gunnish

Tog bort pluggen, blev attackerad av bensin >_>. Det såg rätt smutsigt ut där, men pluggen läckte inte, eller väldigt lite.

Hur sitter pluggen fast? Är det bara att dra?

Jao precis. Jag försökte med 11 mm 12 mm och 1/2 ", ingen av dem fungerande. Skallen blev deformerad men rubbades inte. Pluggarna till hjulväxlarna fungerade däremot att ta bort på detta vis.

Tittade på förgasarna underifrån, så här ser det ut.

Hmm, jag har också att det droppar efter avstängning, dock inte synligt från förgasarna. Kunde du se att det var därifrån det kom? EDIT: ok tittade på mina förgasare, och fan vad det har läckt från bakre. Är detta typiskt för den trasiga o-ringen?

Jag kan verkligen inte få bort avtappningspluggen på diffklumpen, vad är det för rekommenderat verktyg?

Det droppar ganska mycket från bränslepumpen, men inte från slaganslutningarna. Vad ska jag göra? Ska jag ta isär pumpen och se om membranet är skadat? Finns det andra slitdetaljer att tänka på däri?

Det där med klistrande låter som ickenewtonska vätskor, dvs de beter sig olika då hög kraft appliceras jämfört med då låg kraft appliceras. https://en.wikipedia.org/wiki/Non-Newtonian_fluid. Högre viskositet i sig gör ju dock också att vätska som väl befinner sig på något är svårare att slunga bort i rörelse. För övrigt kostar biltemas GL5 70 kr/l http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Nyheter/TRANMISSIONOLJA-SAE-80W90-GL5-2000036323/

Hur ser det ut/ hur gjorde du för att täta?

Bytte ena damasken, tog bort p-änden med spindelledsavdragare 191254 på biltema, fungerade mycket lätt då. Då är frågan, var är påfyllningspunkten för olja till själva drivaxeln? Fyllde bara i olja i hjulväxeln och la på molybdendisulfidfett på kullagret i drivknuten.

Uhm, vad är det för ögla som åsyftas? "8. Lossa P-änden från portalen (om muttern snurrar med, be vän, sambo, unge, granne hålla ratten i spänn fullt åt något håll och lossa sedan muttern. Sedan storsläggan och knacka på själva portaldelen som p-ändan sitter i. Sedan behövs det bara ett lätt knack på P-änden så lossar den)" Så jag ska slå på själva portalen, var då exakt? Den mutter jag har kvar måste väl ändå bort förr eller senare? Förövrigt, packningen till hjulväxeln, är det något man kan köpa eller är det sådan på tub som gäller? (Tubvarianten var det på innan, men såg inte så bra ut).

Ok har jobbat endel med att plocka isär nu och har kommit så här långt Hur får jag bort det kvarvarande? Kvarvarande muttern har jag fått loss så tillvida att den bara snurrar, kan inte få den att lossa från gängan. Använde 24mm där, men gissar att det ska vara tum. För att få bort styrstaget, är det bara att slå underifrån?

https://transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/Slap/Efterfordon/ Ett efterfordon är ett redskap eller annat som inte är en släpvagn eller ett terrängsläp men som är kopplat till en bil, en traktor, ett motorredskap eller terrängmotorfordon. Vissa fordon som saknar fjädring är klassificerade som efterfordon trots att de är avsedda för transport av visst gods. Det gäller båttransportvagnar husvagnar tankvagnar. Om efterfordonet saknar bromsar, får bruttovikten inte överstiga dragfordonets bruttovikt. (Bruttovikt på ett efterfordon är vad fordonet väger inklusive last.)

Det är inte vatten synligt i glaskoppen. Jag har inte tittat ordentligt på länkaget till choken, det ser ytligt ut att vara som det skall, men har inte inspekterat noga. Jag har inte känt på fördelaraxeln, men är ytligt då jag bytte kondensator. Tittade lite mer nu och ser att det är en lös slang till....något, vet inte alls vad men vakuum till bromsar är en möjlighet. Slangen verkar gå hit på bakaxeln så bromsrelaterat verkar det vara? Nyligen ja, typ när jag postade tråden. Jag tror jag har skölden som du pratar om, får ta bild senare.

Traktor implicerar dock inte hjulfordon

Ok, nu har jag bytt tändspole också, problemet kvarstår. Testade med choken, blir väldigt mycket värre med den på. Det händer verkligen bara när motorn har blivit varm, kan det vara vatten i förgasarna iaf som är boven? Jag har inte mipplat med tändställningen vilket jag kanske borde göra. Den finns bensin i glaskoppen. Bensinen har inte stått länge, max två månader. Har inte kollar hur bra gnistor det blir på alla tändstift, får göra det.

Hur beter sig felet? Det går nästan alltid att få tillbaka data, om man kan tänka sig att betala tillräckligt mycket. Klickar hårddisken blir det nog svårt att åtgärda billigt. Om det däremot bara inte går att läsa kan det gå att åtgärda. Var köptes spegeln?

Behöver byta drivaxeldamask. Jag vet att det finns beskrivet, men jag skulle gärna vilja ha mycket utförligt hur hela processen går till så att jag inte gissar fel... Dvs: 1: Lägg i främre diffspärr. 2: Lägg träklossar under domkraft, lyft upp bilen med domkraften vid mitten av fjäderpaketet. 3: Då däcket precis släppt från marken, börja med att lossa en hjulmutter. Montera loss den på motstående sida och fortsätt på ett sådant sätt att så jämn spänning som möjligt fås. 4: Tag loss hjulet och lägg åt sidan. 5: Kläm ihop/stoppa flödet i bromsslangarna. Här börjar det bli oklart hur det ska göras. Ska hjulväxeln tas bort innan drivaxeln demonteras? Skall det vara domkraft under hjulväxeln? Var och hur mycket skall det smörjas? Hur skall bromsarna luftas efteråt? Annat att tänka på? Jag gillar algoritmer så en flerstegsprocess vore trevligt... Om någon skriver ihop en tydligt algoritm lovar jag att ta bilder på hela processen och göra det ännu tydligare.

Bytte bensinslangen hela vägen från tanken till bränslepumpen och det ser nu ut att inte läcka. Nope, det fungerar varken med eller utan choke. I mitt fall blir motorn bara orkeslös då den är varm, blir det så av att ha vatten i förgasare? Finns det något simpelt sätt att avgöra huruvida man har vatten i bensintanken eller ej?

Att lossa och återfästa slangarna till bränslepumpen löste inte problemet. Slangen mellan pumpen är filter kingen ser ut att vara bytt någorlunda nyligen. Slangen till bränslepumpen är det värre med, de sista 15 cm är 8 mm som är skarvat runt någon mindre slang mha slangklämma. Själva slangen ser också ut att vara äldre, så jag får väl lov att byta den biten. Råkade ha sönder en del av den keramiska isolatorn på en tändkabel så jag fick lov att byta den tändkabeln. Den nya tändkabeln från mekonomen är rätt shady, inget keramiskt här inte utan gummi överallt istället. Passformen känns betydligt sämre än hos den gamla också, men det kanske är så det ska vara med nyare kablar? Har beställt ny kondensator och tändspole så jag ska testa att byta dem. Vilka specifikationer är det de ska ha? Kondensatorn ska ha 250 nF, men vilken ESR? Tändspolen ska ha ~ 3 ohm över sekundärsidan, men vilken induktans?

http://www.biltema.se/sv/Bygg/Farg-och-Fog/Rengoring/Fortunning-2000028259/ 60-70% xylen

Nog är det bensin alltid det som droppar. Dock verkar det inte komma därifrån jag trodde, dvs vid filterkingen. Finns det något membran i bränslepumpen som kan behöva bytas, eller eventuellt packning/O-ring? Jag fick för övrigt tag på verkstadshandboken på 842 sidor i sökbart format.

Annars ligger det nära till hands att jag misslyckats att sätta på slangen till bränsletrycksregulatorn ordentligt, så att det rinner lite via den slangen till bränslepumpen. Men ja visst, gör jag rent maskinen ordentligt lär jag se var det kommer ifrån. Då ska man ha tid med allt bara.

Insåg att jag har ett läckage (olja?) som jag inte hade för någon vecka sedan. Det ser ut att droppa från längst fram på oljetråget (se mörkare skruvskalle) och från en ...grej Vad är detta för något? Är det verkligen här det läcker eller har det bara runnit via den vägen?

Ok kopplade in filterkingen ordentligt(fick ta bort den igen, omöjligt att komma åt när den var monterad). Problemet med "hostande"/kraftlös motor kvarstår. Felet verkar inte inträffa när motorn är kall. Är det något annat än förgasarmembran jag bör titta på? Jag antar att det är två http://www.mekonomen.se/bil/reservdelar/bransle-och-motorstyrning/forgasare/forgasarmembran-ps329a14-21348670sv som gäller. För övrigt, filterkingen blir absolut inte full av bensin, behöver jag lufta bränslesystemet?