eile

Jag har ingen aning om varför styrningen är ombyggd såhär, nån teori? Har bladfjädrarna helt tappat spänsten och man har löst problemet på ett annat sätt kanske. Ser ut som de lagt bladen på ovansidan om axlen pga av utmattade fjädrar och då krockar styrstagen lösningen är nog inget varken länsman eller bes gillar. ang fd lådan så hör du väl om det klickar till och känns som kulorna låser axlen om du ligger under och växlar, att kulor fastnar på gamla lådor var rätt vanligt på äldre bilar (50-60 tals) med tjock olja de klabbade fast i härsken olja. Lossat kulor på ett antal gamla volvos genom åren när man tröttnat på att hålla i spaken för att kunna köra på 1 eller 3 an. Off topic fråga: Vad åker du på för däck ser ut att vara liknade som en ville sälja billigt, funkar de bra på landsväg?

Hur viktig är fälgstyrningen på navet? När jag lägger på spacerplattor försvinner styrningen, det är ju inte riktigt så att man får pressa på fälgen som det är nu, kanske glappar 0.5mm runtom. Bultpassningen kommer att räcka finns ett flertal fordon utan navpassning som viktmässigt är lika med valpen och bak saknas väl navpassning eller?

Gängan är troligen unf 1/2" Ska du bara prova så dra in muttrar bakom fälgarna eller några brickor när du sen hittat lagom mått åker du bara till någon svetsfirma och ber dem skära ut spacerplattor. Vill du ha mer plats så kan du väl knacka ut bultarna från navet och sen bulta dit skivan innanför navet.

Stod i helgen och handkrängde av valpdäck från fälgar så de går att kasta till gummiåtervinningen och viktskillnaden mot tex småbilar är ju enorm och de levande krafterna i landsvägsfart måste vara mångdubbelt högre än för småbilen, även om småbilsoken klarar av att bromsa upp skivan så håller inte oken i de gjutna fästöronen som inte är dimensionerade för krafterna, i skogen är det nog inga problem men en inbromsning i hundra knyck då finns risken för problem. Så det är nog inte bara samma viktklass som är av betydelse utan även hjulens vikt och storlek.

Gällande c202, behöver mått uppgifter på lamellen. Kopplingen på mitt bygge börjar bli lite sliten i ryckfjädrarna, jag använde ju mig av en finsplinsad lamell från en 760 volvo som hade ungefär samma ytterdiameter och vändes bak och fram för att stämma med peugotens svänghjul och tryckplatta allt var mycket tajt men ändå funkat bra. 45,46,47 lådorna går ju byta splinnes på enkelt eftersom de fanns med både fin och grov splinnes har div ingångs axlar på hyllan med båda typerna av splinnes så jag tänkte ev slänga dit grovsplinsat och vanliga orginal c202/landrover lamell så ev näste ägare enklare kan hitta lamell samt att ryckfjädrarna troligen håller lite bättre. Jag har tidigare rensat bort och slängt alla gamla originaldelar så jag har inget att mäta emot. Jag behöver därför måtten på lamellens ytter mått? Fjädercentrums mått diametern och utsticket mätt från båda håll eftersom den måste ligga bakvänd i insvarvningen i svänghjulet? Samt offsetmåttet för spinsade centrumet dvs lamellen lagd på centrumet på något plant och måttet till beläggen även detta mätt från båda sidor. Måttuppgifterna kan vara bra att ha även för andra som vill bygga egna motorlösningar och använda originallamellen till andra tryckplattor och svänghjul.

Här kommer lite bilder på min gammal öken bil som användes till långresor i början på 90 talet. Konverterades till diesel 1998 och fick 2 år senare nuvarande drivlina och några kvadrat plåt samt rutor och lite färg år, 8-9 år senare även en helt ny inredning till campern, som tyvärr pga tidbrist endast använts en gång för en övernattning. Har fungerat felfritt med nya drivlinan vilken består i 2,5 l turbo matad diesel med intercooler som ger ca 235 nm redan vid 2000 varv och ca 120 hk samt 5 växlad låda med ca 20 % överväxel på 5'an gör bilen mycket soppa snål, vid blandad körning ligger den på litern. Har tidigare fått erbjudande om köp från utlandet både Australien,USA, England, Italien där tydligen bilen och dess ombyggnad har diskuterats i div forumtrådar http://www.camper4x4.net/web/index.php?option=com_kunena&Itemid=0&func=view&catid=39&id=4067 googel översätt till svenska. http://retrorides.proboards.com/thread/66375/4x4-camper-pics Men tyvärr avstod jag från dessa hugade spekulanter och nu används bilen mycket sparsamt båtförflyttning/ sjösättning och som extra shoppingbil. Campern har gasol samt kallt och varmt vatten med v-växlare inbyggt i kylaren, rostfri vattentank i bakre hjulhusen, dubbelgolv dels för (öken) värmen och bra styvutrymmen. Bäddbar med nedfällt bord ger bäddmått på 160x200cm. Styrservo, kraftigt bromservo samt div ändringar i förarmiljön gör den rätt komfortabel att även köra på längre sträckor. Bilen kan ev bli till salu! FOR SALE

ang donatorbil och besiktning kolla hur de med 11 och 303 har gjort med besiktning och ev hänvisa till någon ut av dessa som redan är regad med bromsystem bytt till skivor och fått bytet inskrivet i pappren så besiktningen kan sök detta på regnumret du anger. Glidok /flytande bygger mindre än fasta. japanarnas är rätt nätta, de europa byggda är billiga i delar. När min regades med dieseln och campern så angav jag att bromsarna var ändrade detta för att ev få tillåtelse till mer hk i pappren och högre släpvagnsvikt, besiktningsgubben sa att vi tar en titt på ombyggnaden efter den är bromsprovad och efter bromsprovet nämnde han bara att bromverkan var mer än tillräcklig så någon större förklaring behövdes inte, i mitt fall var det en något hemmabyggd servo som fungerar som slavservo för bromsarna samt att allt vad lastkännare mm bara hängde avklippt kvar i ramen. Låt dom provbromsa först innan du tar och nämner vad då fått delarna ifrån.

inverterad 4 kantshylsa tror du menar ett sk. hundben som man knackar på och drar samtidigt. gällande tum så var det ända som gällde när jag började skruva bil . en sån här:

De cylindrar som sitter upp och ned får om man inte ut luften ur om man inte vet hur man ska lufta dessa, det blir alltid en lite luftficka kvar och det kan ställa till bromsverkan. Lufta nästa gång med att till sist ta av trumman och trycka tillbaks kolven i botten på de cylindrar som sitter felvända och samtidigt låta luftfickan gå ut genom nippeln, finns andra varianter också på att lösa problemet.

Köp vanligt en spillbit vanligt laminat plan glas och skär ut en ny ruta ingen större kostnad och sen vanlig traktorlist expandertypen. laminat går att få med valfri färg på plastskiktet i mitten.

hittade detta bland gamla pdf. 4x4 lågdrift.pdf

Ok visst är det enklare att tvätta rent. Min går ju endast som shopping bil på stan och för förflyttning av båten så den utsätts inte för gyttja. Men justeringen på frambromsarna är enkel du har ju en justering till vardera back så spänn ut hårt till hjulet är låst backa till det lättar och gör sen likadant med den andra backen.

jordningen vid 4x4 knappen sitter väl med skruv i frontplåten och brukar lossa, annars finns kontaktstycken bakom mjukpanelen vid värmelelementet och dessa är ofta orsaken till många elfel. Kontakten vid bromspedalen dvs 4x4 bromsen ska byglas och kopplas förbi annars riskerar du lådhaveri eller brustna drivaxlar

Har el scheman liggande släng ett mejl på eile@vmomail.se så bifogar jag det tillbaks. 4x4 el brand = kortslutning vid solinoiden eller 4 punkts brytaren för l+h som sitter mellan fördelningslådan och handbromskölden. Har den c202 som var depå bil för Husqvarnas mc team? Vad man hört lyckades den tidsmässing placera sig rätt bra. Är den i bra skick så har den nog rätt högt musee värde bland de utländska Volvo samlarna.

Är skivorna för stora så ok och fälg måste slipas ner är det väl enklast att svarva ner diametern något på skivorna. På c202 ska det vara dubbel triangel system detta vet besiktningsgubbarna eftersom detta kom på volvo redan med 140 serien. Är man helt tyst om att något är ombyggt kanske det går att passera om det är någon yngre förmåga. Det går att få bra bromsar utan att byta till skivor. Enklast att lösa bromsproblemen på c202 är ju att klippa av rören till bakkretsarna och dra dem direkt till hjulcylindrarna istället för via ormboet vid tanken. Eftersom totala cylinderarean är större på kretsarna fram kommer ändå bromsfördelningen bli riktig. Vill man förbättra ytterligare så byta ut de dubbla servorna mot ett kraftigt som inte är vacummstyrt som orginal bromsförstärkarna dvs "lösservona" är, ev bara bulta dit en servoklocka mellan pedalställ och den kraftiga orginalhuvudcylindern. C202 har ju dubbla kraftiga hjulcylindrar på varje sida fram så bromsverkar blir mer än tillräcklig när allt fungerar, minns jag rätt bromsade min 3.8 vid bes. test och vid körning räckte det till att få våldsamma bakhjulslyft. c202 pedalställ är enkelt att ändra om för att sätta huvudcylinder eller helt servo åt vilket håll man önskar, finns små transportbilar med stående servo upp under instrumentpanelen troligen skulle detta passa rakt av på c202. Jag har kortat av mina pedaler och även kortat slaglängden bara för att få lite mer tungtrampat och mer känsla i bromsarna så man inte av misstag bromsar för hårt.

Valpvajer ska passa men är den bara av nära änden så löd till den och fila den fyrkantig, ang passningen så är mätadrevet samma på 240-740 serien.

Misstänker du toppläck och inte vill riva så finns indikator vätska att kolla det med, hör med någon större bilverkstad.

jeep har samma och eftersom jag tidigare åkt gammelford så är jag rätt säker på att 32'an och en rätt bra bit upp hade stora mönstret 5,1/2 tum så vill man ha lite kul stuk på en valp passar 32'ans eker 18 tummare eller några kelsey heys fälgar.

varmt vattnet behöver ca 5 % för expansion så topp fyll inte kylet om inget expansionskärl finns. Luftfickor finns ibland eftersom värmepacketet ligger högre upp än toppen på kylet. Men pumpar mycket ut så är det nog sprickor i topp eller en kass packning. Vill man spara toppen så sätt dit ett expansionskärl högt placerat och vill man spara systemet ännu mer kör man med öppet system.

kör bara med limtäta från wurths funkar även bra att laga upp söndriga mjukpaneler mina i min c202 är gamla orginal men upplagade med limning.

Nya tider kräver nya ordspråk: lämnar ingen vän ostenad även gammal höna smakar fågel (milf debaten) Gammal ost och flickans lilla, smakar gott men luktar illa

Har alltid gjort så men har haft ett färdigt plastlock med två slangar var av den med kort slang satt i ett gammalt blåsmunstycke.

p ändar är samma som volvo traktor, jag passade på att köpa på lantmännen för en massa år sen tror de låg på 150 kr st tror traktorn hette vovo bm 400 sam hade samma stag och leder som c202 men tidigare har jag på min handlat leder till vanliga svenskvalpen och de var samma förutom att damasken var bättre på de modernare.

använd nuvarande adaptern m45/fd51 så är halva jobbet gjort och det du behöver extra i material svetsar du dit, eller skär du av en vanlig volvolåda i bakant så passar den på m45/fd 51 adaptern. eller ta en ny bit hos närmsta svetsfirma.