eile

inte riktigt rätt. alla ventiler får vaccum dvs paralelkopplade inte serie. och det är sen elen som spärrar vinschens inkoppling efter pto . sen gissar jag att blå på din skiss är tanken dvs tvärbalken och den buffrar både bromsar och övriga vaccumstyrda saker. fanns inte vinsch innan så dit med två t-kors vid 4x4 ventilen och sen dra en luftledning till pto mag och en till vinsch mag , elpåverka dessa med en knapp pto som i draget läge ger ström vidare till knapp vinsch, svårare än så behöver du inte göra det. relän behövs inte orginalknapparna tål belastningen och vita 8 amps säkring klarar belastningen. gissar att du hittar både färdig säkringsplats och färdiga kopplingsplintar.

Sänk stolen max ger säker 5 cm lägre sitthöjd bulta fast botten direkt i golvet och svetsa ryggstödes fästens i sittsen, lägg sen en tjock gummimatta industrimodellen 2 cm på golvet och när du bultar dit servo kan du höja ratten något gjorde faktiskt min ratthöjning förra veckan blev rätt stor skillnad, sen glöm inte bort att ändra pedalstället korta ner pedalernas slaglängd byt fotplattorna från runda till volvo truck fyrkantiga och du har en riktigt komfortabel bil.

Tittat lite på de snygga bilderna och undrar varför ni inte snittar ramen och placerar snäckan lite lägre så ni slipper höja karossen?

(har en uppsättning 15" C-däck, nokian från en Merca sprinter). kanske tufft med så låga däck om du samtidigt sänker den max men det kommer varva lite extra med små hjul. c202 var försedd med högfarts michelinare med hög profil.

stämmer vad rookien skriver och schema fanns nog i verstadshandboken har nog någon enstaka sida där lite av det beskrivs. ang vinsch så kopplas först pto in dvs bakre delen på fdlådan och sen vinsch vanligt att pto slangen är läck, om inga läckor finns och det ändå beter sig konstigt så jordar alla kontakter genom varandra och minns jag rätt behöver vit kabel extra jord vid de tre knapparna. minns jag rätt gick inte strömingen över till vinschknappen utan pto knappen var aktiverad. ( knapparnas skalbelysning kan var märkligt kopplad lite smaksak hur man vill koppla dem)

dubbade lär väl inte behövas med 4x4 drift, huvudbromcylinder ger inte luftproblem på c202 som har påfyllnadskopparna uppe på instrumentbrädan däremot tyder det på servo problem vilket är vanligt, är du kunning lagar du det lätt oftas bara en torr oring som läcker igenom kostnad några tior per servo. i annat fall någon hjulcylinder oftas någon av de främre där de som står uppåt ofta samlar på sig kondens och rost. kolla annonserna lade precis ut ett tips -63 för 9 lapp ej rost förvarad en mycket längre tid i kallgarage tele numret kan mejlas

Kan nog stämma att många är axelösa pga av 4x4 bromsen, men det är ju bara att bygla en kabel så är det problemet löst. Finns en stor fördel om man vill vinterköra med c202 och det är att 4 hjulsdriften går att koppla in i vilken fart som helst med bara ett knapptryck. En annan fördel är vinschen som satt som standar och den går att köra samtidigt som hjuldriften. Lite nyfiken vad begärs för c202 du tänkt handla?

Stod själv i valet och kvalet i början av 90 talet och eftersom den mest skulle användas mycket för vägkörning så fick det bli en c202. fördelen bättre landsväxlad mer komfort en c202 i orginalskick har en topphastighet på närmre 120 och ska klara av att marcha en bra bit över 100km/h. alla c202 har i regel gått mycket mer mil än militärvalparna som mest gått i terräng. Svagheter crackhylsa istället för schims i pinjonen men håller man ett öga på detta så ska det inte vara något problem min bakaxel är snart uppe i 20k mil och fortfarande ok, c202 är tyngre och det är lättare att knäcka drivaxlar framhjulstrumpeter, trumpeterna är på c202 förstärkta. Jag har bara knäckt en trumpet samt lättare viridningar i splinnes på 2 st drivaxlar. fd lådan är 11 bilens och håller men det finns de som byter olja utan att tänka sig för. 4x4 broms ska kopplas bort annars får framaxlen onödigt med stryk vid hastiga inbromsningar med svängda hjul på asfalt samt vid backning. Elen är omfattande på c202 men brukar funka finns några svagheter ett kontaktstycke vid värmepaketet samt lite utsatta säkringshållare som kan oxidera och ställa till spökfel men i övrigt är det inte värre än på andra 80 tals bilar. Bromsarna har dubbeltriangel med dubbla servon och dubbla ventiler knippet med de alla bromsrören( tror det var 6 bromsrör) över tanken är bara att rensa bort samt ventilerna vid bakhjulen och sätta dit 2 vanliga rör till bakhjulen,servona är lite utsatt och saknas avluftningslangen beckar de lätt ihop, lite andra bromsalternativ går att plocka ihop men de stora trummorna kräver servo hjälp. Innan du bestämmer dig så ta en provtur i en sv valp och jämnför sen med ungraren C202 vilken som passar ändamålet bäst.

saknar era bilar någon större tapplugg på sidan för att lätt spola ur tanken, går inte sugröret att boka upp något en tid så du slipper suga längst ner i botten?

Tror inte det är någon hpd vxllåda för de flesta har nog inte tillgång till någon hög med div drev som kan kombineras ihop, enklast är väl att höra med säljaren hur skicket på lådan är och vad som ev har bytts ut. Hade du inte i någon tråd problem med växelföraren, kan det vara så enkelt att reglaget ligger i spänn ungefär som när man sitter och vilar handen på växelspaken.

från biltema med M10 gänga

kan du inte bara köra med rätt längd på bult och sen mutter på andra sidan.

ang uppsamling av tanksmuts, häng dit en filterkopp från någon gammal villapanna och kör utan filterinsatsen, färgflagnorna trillar ändå ner i botten på koppen. Era tankar påminner väl om c202'ans och skär man bort lock biten och sen bara bokar upp en ny låda som sticks i den upptagna tanken finns det väl bra med plats att lägga en svets, c202 har tanken tennad invändigt istället för målad så i princip kan man dra en tennskarv mellan tankhalvorna om man inte litar på att man kan svetsa tätt. Vill man kunna tanka snabbare utan att det spottar diesel så sätt påfyllingen så högt som möjligt på tanken.

SU HIF-6 heter den på c202 och på bilden är nummer 6 skruven för att ändra munstycket. E85 kan inte vara värre än öken soppan dvs deras inhemska blandning som ligger någonstans på 80 i oktan. Bara flytta tändningen och ställa upp blandningen, när jag åkte bensinare så var alltid fördelaren lagom åtdragen så man efter tankning under färd kunde öppna luckan och lätt finjustera. Ställskruv nummer 6 var rätt lätt att komma åt och skruva in den något gav rätt kvickt fetare blandning sen för att ge bättre acc på dålig soppa så i med lite tjockare olja i dämpkoppen. gamla su'n var lite knepigare att både ställa och synka.

Är det stombergare med munstycket som ska pressas fram och tillbaka så fanns förr ett billigt verktyg man skruvade fast och lätt flyttade munstycket opp och ner tror justeringen gick att göra med motorn och co mätaren igång såg på nätet att verktyget nu ligger på en 200:- Men på den första ökenbilen med strombergare gjorde jag följande för att lätt kunna ändra blandningen vilket krävdes för lågoktan soppa. ta ur nålen och slipa en lång fas istället för den lilla där låskruven låser nålen, då kan man lätt flytta nålen istället för pressa munstycket. På C202 och de sista b20 motorerna kringgick problemet med att kunna enkelt köra på öststats soppa med att utrusta SU/strombergaren med ställbart munstycke som sköts upp och ner med en liten på sidan av förgasaren. lukten på avgaserna samt stiftens färg är enkla sätt att hitta rätt inställning

Enl min erfarenhet så brukar vinande som plötsligt uppkommer i vanliga lådor ha att göra med att något lager börjar ge sig, oftast ingående lagret men även lagren som lagrar bottenstocken detta brukar i sin tur ge lite synkproblem dvs svårväxlat. Vinande i lådor man själv kombinerat ihop av diverse olika drev så har vinandet att göra med olika slitbild på kuggarna som inte slitets ihop från början. tex som i min låda där jag har valt c202 kraftigt mässingslagrade drev till förmån mot de nållagrade som normalt ska gå ihop med m47 bottenstock, då blir det lätt ett visst inkörningsljud den första tiden. Viktigt är att kolla magpluggarna ofta och göra rent dem från föroreningar, jag brukar köra med dubbla även magplugg istället för nivåplugg. Ang oljor så ger vissa mer ljud, jag byte i år till biltemas motorolja helsyntet 5-50?? i lådorna och biltemas gl5 helsyntet i axlarna och noterade ett mycket distinktare växelådsvinande. Kolla dina magpluggar, gnid av dem mot en vit trasa, är det normalförorening likt tunnt mjöl är det ok är det mer vasst spånliknande kan det vara allvarligare.

Välj en med lite äldre folk så de har både kunskap och minnen fordonet ifråga.

Löste det sig??

Finns ju inte många med mitt namn så mej lär du hitta lätt i värnamo. Ev ställer jag in min c202 för vintervila när snön kommer så vill du ta en titt passa på innan dess. mvh Eile

bytte rubbet på min och lokal glasmästaren hade en katalog där man köpte per meter priset var väldigt överkommligt.

Tog ett sånt filter och hängde det vid tanken på min hämtade det hos rörmockaren och samma till alla gamla villapannor

orginalsatsen till 164 är exakt samma tryckplatta däremot finns de folk som trycker kopplingen mer i botten än man behöver. ny lamell när du ändå skruvar så gissar jag att landrover hade en med samma splinnes eller ev amc bilarna för på dessa har jag sniklagat någon gång med volvo lamell. annars byt ingående axel till finsplinnes och köp sen valfri lamell finns rätt många att välja på förstärkta, rally, mm

Tycker att det hörs tydligt att 2 burkar baktänder så skifta 2 och 3 ans tändkabel innan du börjar leta vacum läck.

tändföljden ska vara 1342 inte 1243

c202 hade väl märkning för att ställa på 3 eller underifrån, strunt i det ställ på spikningarna och lukta även på avgaserna så det inte luktar surt då åker du med förmager blandning, även stiften blir vita.