SBA111

Vad var felet på V/Tomkopplaren? Den gamla typen av hästskoformad frekvensgivare hoppas jag är väldigt ovanlig!

I verkstadshandboken sid 02:1 står det för TGB30 860(740)mm och TGB40 825(750) krokhöjd, vad nu parentesen kan betyda? 1300 mm bakom bakaxelcentrum iallafall.

Det är visst däckets läge i förhållande till axelns bredd (vad nu rätt fackterm kan vara) som är knepigt. Vet du om det går att få rätt? I så fall är det ju en superlösning! EDIT: Jag har googlat lite på terminologin, offset verkar det heta. EDIT2: I VHB sid 70:2 står på fälgdata "Inpressningsdjup: 100 mm." Om det kan vara offset tro?

Skulle gissa att det är M3 -> H1 du upplever här. Det blir en saftig tvärnit. Typ 5 m svarta spår.Däremot V till T under hög fart borde kuggrassla nåt fruktansvärt. Framhjulsdriften kopplas ju in av själva T-V vredet inte styrboxen. Kan det vara fel i strömbrytaren... Att du får H2 i läge S men bara H1 i läge D tyder ju på att magnetventiler och låda inte är problemet. Styrboxen skulle ju kunna lägga i H2 om den bara ville! Den gör det ju i läge S. Frekvensgivaren som du ju funderar på ... Kontaktdon och kablar från frekvensgivare till styrbox... Eller den frekvensmätande kretsen i styrboxen...

En nerväxling i fördelningslådan till T i 70 km/h måste bli ett väldigt brak. >> Detta torde inte vara kopplat till gaspedalswitchen. Det kan man hålla med om! Kan du komma bort från DF så är inte det problemet. Inte riktigt klar över om du kan växla V ->T och tillbaka vid stillastående?

Kan nog vara så att du har konstant terrängväxel. Fungerar DF? Kan du komma till DF men inte T eller V så är gaspedalsswitchen "på sannolika skäl" misstänkt. Det är ju några steg på vägen till växling i fördelningslådan. Själva lådan styrs av en treläges tryckluftcylinder som får luft några sekunder för att gå till V eller T. Kolla sida 44:15 i VHB. För att få DF lägger man på luft hela tiden. Kommer det luft när du växlar till V eller T? Kommer det styrsignal till magnetventilerna? Det kan vara fel på styrbox, ventiler eller själva Cylindern. Inne cylindern finns låsringar som kan brista. Dessutom, min stora käpphäst, gaspedalsswitchen!! Om den är sluten hela tiden blir det ingen växling i fördelningslådan till T eller V bara till DF.

Hittade en gammal bild. Det här är prototypen till FV räddningsbil. Den har fetare däck och mindre fälg än standard. Visst är det snyggare så? Förmodligen är det nån typ av Michelin. Michelin var hovleverantör till Scania på den tiden.

Jag har för mig att plogfäste diskuterades när TGB30/40 togs fram, men att man tyckte att ramen var för klen i framänden. En kort hjälpram under orignalramen och förbi motorn kanske är en lösning?

Vet du beteckningen på deras däck och fälgar?

Jag har sett några snöslungor på senare tid och dom hade Michelin 14.00R20. Tidiga prototyper hade nåt liknande, men dom som levererades från Scania till försvaret hade nog 26,5" fälgar. Första bärgarprototypen, bild från försäljningsbrochyr. Möjligen är 26,5" fälgarna en följd av kravet på däcklås för att kunna köra på punkterade däck. Trelleborgsdäcken var special för TGB30/40.

Jag försöker skicka PM men får ett felmeddelande ... The member XXXX can not use the messaging system Har provat med olika mottagare. Vad kan jag göra åt det?

Kabeln till magnetventil finns dragen, den heter 512. Kabeln för indikeringskontakten finns, den heter 532. Magnetventil finns nog inte, det går med vilken 24V luftventil som helst som ger luft vid spänning och avluftar vid strömlöst. Antar att indikeringskontakten sitter på kraftuttaget?? Skicka spänning på magnetventilen, originalet är chassijordat i höljet. Kontrollampan för KC skall ha konstant spänning och lyser när KC går i (jordas då) !!!

Gröna bilar är mycket välkomna!

Styrboxen till TGB30/40 har inget som helst minne för nånting. Det nollställs ingenting i den vid spänningsbortfall. Det finns inget programstyrt i den. Alla funktioner görs med hård logik och en hel del analoga komparatorer och fördröjare. Din teori med gaspedalswitchen stämmer bättre med felbeskrivningen, switchen gav inte kontakt vid nedtryckt gaspedal som den borde. Kan bero på feljusterat läge mot kammen eller oxid/skit/avbrott nånstans.

Ja det är det nästan alltid, snacka om typfel.Nu är du förhoppngsvis hemma! Jag ser på bilderna att du har winchvajern kopplad i främre draget. Det är bra beredskap i terräng men en liten risk med det vid landsvägskörning då höger framhjul kan råka få tag i vajern.

Jag ha målat nytt camomönster på min trettia. då målade jag över alla gula märkningar också, tänkte att det finns väl beskrivet nånstans hur det ska va. Trodde jag. Så, om nån ville vara snäll och mäta upp hur höga och breda texterna är vore jag hemskt tacksam ...

Kolla Ventil Ts (525) också. Ger dåligt drag om den inte drar!! Fast mässingspartiklar låter dystert ... Om det är så att bilen drar dåligt på grund av att kopplingarna slirar (låg oljenivå eller dåligt pumptryck) så ger det snabbt överhettningsskador på lamellpaketen. Oljan brukar bli mörk och lukta brottare. Snabb koll: Lägg i växelläge Bo vid fastbromsad bil. Motorn ska stanna då, annars slirar lamellpaketen.

Jag lånar den här tråden lite ... är det nån som har fått "startbrännaren" på blåslampan att fungera? Man ska kunna värma med fotogengas från toppen av tanken så att man inte behöver använda rödsprit. Jag får den inte att brinna, det väser när man öppnar vredet men vill inte ta sig.

Kul att det fixade sig! Fyll brytaren med nåt i stället för vatten t.ex vaselin, kullagerfett, 5-56, WD-40 eller vad du har. Vrid gärna brytaren så att sladden kommer neråt, dels rinner vattnet ut lättare, dels kommer brytarkontakterna högst upp istället för längst ner i gummihöljet.

Det här är mitt favorithjälpmedel vid elfelsökning. Det visar hur komponenterna och ledarna samverkar. Kopplingsplintar och skarvdon är ej visade, det gör att funktionen går att förstå. Största skillnaden mellan TGB45 och dom äldre är att generatorn har inbyggd regulator på 45an. Laddregulatorn är en separat burk på 30/40. Principal electrical diagram TGB45.pdf

Tar och lyfter den här tråden lite. Enligt min mening är det här ett av dom större irritationsmomenten med växellådstyrningen till TGB 30/40 Stora äääää Små ääää Vad har hänt med äna?

Dioderna i den runda burken har med centralvarningen att göra. Dioderna är typ 1N4007 och finns överallt att köpa/tigga/korpa (Kjell&Co, Clas i Sjön, din elektronikkompis). Den ensamma dioden har med batterifrånskiljaren att göra.

Det ser ut som du råkat ut för det klassiska felet på gaspedalsswitchen. Kolla här på forumet, det finns beskrivet hur man fixar. http://www.terrangbil.com/forum/index.php?/topic/3977-gaspedalswitch-i-tgb30/

35 matar sladdlampsuttagen. ligger den mot nåt så sprakar det en del. Frågan Är vart den strömmen tog vÄgen. Kan det vara så att du brÄnt bort nån kabel till ett jordtag? "och sedan började lampan för laddning blinka svagt" tyder lite på jordfel. Du kan också ta en titt på dioderna i den lilla runda burken i lådan vid passagerarens vÄnstra ben. Kabel 535 går till vÄxellådans tempgivare. Är det nån risk att du lÄst fel på 35 och 535? Några bra förslag? Ha d gött Mvh Tony Är inte med riktigt hÄr, vilken diod menar du?