SBA111

Nästan två varv innan hjärnan hunnit ifatt verkligheten.

Den stora upplevelsen kom när jag skulle prova ut var stoppet för kranens vridrörelse blev nånstans. Jag visste inte att det sitter en hydraulsvivel inuti kranfoten, så det finns inget stopp.

Vad ska man provlyfta med? Nåt som väger 1250 kg och inte är större än att det går fritt från flakkanten. När jag ställde in lyftkraftsbegränsare på telfrar i ett tidigare sekel så hade vi tvåstegs järnvikter, första steget var märklast och lyfte man en decimeter till så kom en extra vikt på 10% med också. Då skulle lastbegränsaren slå till var det meningen. Det gjorde den alltsomoftast. Kunde gå åt några försök innan rutan kunde kryssas i.

Finns det nån sån här i Sverige? DT-30 ВитÑзь

Ska man ha in en extra tråd i en kanal/slang där det redan finns trådar är det enklast att skarva en dragtråd till dom som är indragna redan, sen dra/backa ut dom befintliga så att bara dragtråden är i slangen. Lägg till den extra tråden till dom gamla och drag sen tillbaka hela alltet med dragtråden.

Ser OK ut vid en flyktig genomgång. Men varför reläer? Växlande strömbrytare kan ge önskad funktion direkt utan att gå via relä.

Om man spånar lite fritt... Hur skulle det funka med en stump lagom grov kätting som man slog ner spetten igenom med armbågs lucka? Vore smutt med ett bra vinschankare, träden i kanten på kärret håller inte så bra för trettians vinsch.

Görs sodablästring vått eller torrt?

Har varit med och provat kylning med 100% glykol vid 130 grader. Nackdelen var att varm ren glykol är fruktansvärt brännbart.

Mystisk konstruktion, luftfickan finns alltså där även om värmepatronen inte är monterad?

Snubblade på en filmsnutt där TGB40 är medverkande. Maffig pjäs förövrigt, men lite omständig hantering. https://www.youtube.com/watch?v=srckC06lN6I

Det är väl troligen så. Universalfästen är en del av det militära tänket. Jag drog en kopia ur reservdelshandboken för 9033 på LUFORfästet. Det fästet är vinklat annorlunda och har hålbild 2+2. Universalfästet har 3+2. Jag antar att ditt universalfäste på valpen är lite omvinklat för att få antennen vertikal mot den lutande fronten? Så har jag tänkt göra iallafall. Anledningen till att inte göra ett helt eget fäste är att jag inte kan göra ett så stort runt hål i 3mm tjock plåt på ett snyggt sätt.

Utmärkt bra bild! Helt klart är det den. Nu slapp jag också ställa följdfrågan om bakelitbrickan ska sitta över eller under plåten, för det syns på bilden.

Vilket fordon ska det här LUFORfästet sitta på? Vore kul att veta! http://karlstorp.com/files/products/antenn1_m.jpg Jag hade tänkt det till 9033 men det är inte helt rätt, fast det går att bocka till. LUFORantennfoten passar i fästet, men fästet är avsett för en helt vertikal vägg, 9033fronten lutar lite. Hålbilden mot fordonet är annorlunda också.

Mycket klokt. Dessutom är det ofta knepigt att hitta en pålitlig jordpunkt att mäta mot. Jag har en sladdstump kopplad till jord på en sladdlampspropp. Trettian har sladdlampsuttag överallt.

Om varningsblinkers funkar men inte ordinarie högerblink så är det lågodds på att en kabelsko på ledning 58 vid blinkersspaken gått sönder. Alternativt fel i själva spaken.

Jag söker en sån här bockad plåtbit som luforantennen ska sitta på. Skriv ett PM om ni har en att avvara.

Lägg i Bo efter att bilen rullat igång och under 20 kmh eller så. Jag använder den för att smyga ut ur kvarteret utan att väcka grannarna. Inget märkligt alls. M1 och terrängväxel ger ca 15 kmh vid 1600 varv och det är rätt fort i skogen. Tror inte du behöver tänka på att spara bromsarna. Dom räcker nog åt dina barn och barnbarn också.

Terrängväxel och M1 i utförsbacke har jag provat, det gick rätt fort, inget för krypkörning.

Det är tänkt precis som du uppfattar det. TB lägger ett konstant lågt tryck på bromsarna, tillräckligt för att hålla bilen stilla även i upppför/nedförsbacke. Vill du flytta bilen en bit så gasar du och övervinner bromsen. Vill du stanna igen så släpper du gasen. Typexemplet är om du vill köra över en stor sten med ena hjulet utan att det skenar på baksidan. Det var min dåvarande chef som hittade på funktionen. Slitaget på bromsarna är försumbart i dom här mycket låga farterna. Tryckknappen på golvet var ett kompromissbeslut för att få bort risken att funktionen glöms bort i tillslaget läge av någon slö beväring. (Så resonerade vi) Du kan sätta en vippströmbrytare bekvämt nånstans om du vill slippa golvknappen. Koppla i så fall bara vippan parallellt med golvknappen. Jag tycker det är svårt att hålla golvknappen konstant nere när det bilen hoppar och far eftersom stolen rör sig i förhållande till golvet.

Men det är bara på terrangbil.net som man får alla möjligheterna presenterade och värderade! Jag började med att inte begripa hur kranen i första inlägget var funtad. Nu har jag kommit till att det jag helst vill ha är en kortare kranarm med större lyfthöjd, dvs. längre mellan lägsta och högsta krokläge. Har man armen förlängd max är den ju för lång för att komma in med lasten över flaket!

En vinsch låter som en utmärkt ide! Jag har funderat kring hydraulutskjut på armen, men det är svårare. Jag har annars blivit rätt bra på att köra den lilla kranen tycker jag. Knepet är när man lastar att malla in hur man får lasten att hamna på flaket med armen högt upp och så långt utskjut som det går. På marken är ju toleransen större.

Ja, är diffspärr bak tillslagen, då går alla fyra bakhjulen lika fort.

Dom har central tire inflation på släpet, vad ska de va bra för?

När vi ändå är igång tänkte jag puffa lite för ett förenklat elschema till TGB30/40 som vi har här. Det visar inte hur trådarna går i detalj via kontakter och kopplingsplintar utan mera hur sakerna fungerar. http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/files/file/53-elschema-sbat111tgb40/ Jag har en plastad kopia i bilen som moraliskt stöd.