Toolman

Går det inte att stämpla om ramnumret i den nya ramen? Så länge du känner att allt håller så är det nog enklaste vägen att gå. I valp fallet så är det väl ramen som har identiteten och inte karossen så formellt så byter du väl bil om du byter ram.

När du ändå byter mororn så kolla att det är packbox på den istället för filtpackning runt vevaxeln så du slipper överfyllningsproblem i framtiden.

Var sitter den extra kontrolllampan? Jag har en extra lampa mellan mätarna fast i nederkanten som aldrig har lyst kan det vara den ni pratar om?

Är inte sÄker på att jag Är i staden då men Är jag hemma gör jag gÄrna sÄllskap. Skriv ett svar nÄr du bestÄmt dag. Elektroniska dokument Är ju klart enklast, bara att kopiera och printa.

Får är en sak lämpligt en helt annan. Om du ska köra annat än i terräng eller korta föriktiga bilflyttningar så skaffa riktiga vinterdäck eller snökedjor. Mina goodyear studded shuregrip är visserligen märkta M+S men är nästan 50 år gamla och hårda som hockeypuckar. Jag har kört med dem på frusen grusväg och bara det var riktigt obehagligt.

Problemet är att om fjädrarna sätts över istället för under axeln så blir det en väldigt brant vinkel på kardanen. För att lösa det vinklas hela axeln så att diffen pekar mot fördelningslådan istället för att ligga horisontellt. Att göra detta på en bakaxel är inte så väldans komplicerat. En framaxel ställer dock till en hel del problem eftersom vridningen av axeln kommer göra att hjulen inte längre svänger som de ska och blien kan bli riktigt obehaglig i högre fart. Det är för att komma till rätta med detta som steg 6 & 7 ovan görs. På en valp kan en enkel lösning för att få mer framkomlighet vara att bygga om fästena till framaxeln så att muttrarna till u bultarna hamnar på ovansidan istället. Som det är nu är fästplattan undera fjärdrarna som gjord för att klra fast med.