Johannes

Cykelhjälm är ganska bra å sätta på ugnarna när det skumpar i skogen , allt man kan slå huvudet i i bilen är stenhårt... det borde man kanske ha själv oxå egentligen.

Vackert!

https://youtu.be/VeTcOZdHZnI En ändlös konvoj av strf90, bv, strv122, Tgb11 mm.

Snyggt, JDW du kan ju börja köra vägunderhåll på somrarna och ploga på vintrarna..! Själv tog jag på mig dumstruten idag... Åkte och hämtade grabben hos hans kompis och det är 50 meter att backa på en grusväg på väg därifrån. Mörker och regn gjorde att backandet gick lite på känn det var hopplöst att se något med det undermåliga backljuset. Vips så var man utanför grusvägen med två hjul med V90:n och det vara kletigaste formen av lera så helt hopplöst att ta sig upp på vägen... Tur att man har en Tgb så det blev till att låna en bil, hämta elvan, kroka fast bogserlina och dra upp bilen på vägen igen, lätt som en plätt, hade man tagit Tgbn från början hade det aldrig hänt. Gör om gör rätt, ungar skall alltid hämtas med Tgb!

Snyggt Diffen. Själv undviker jag i det längsta att lossa instrumentpanelen för varje gång jag gjort det förut har det lossat kabelskor på de mest oåtkomliga ställen vilket resulterat i brända säkringar och massor av krångel. Testade mina två 10w Ullaredarbetsbelysningar idag i jaktskogen. Det är de avlånga smala ca 14 cm breda som kostar 199/179 eller något liknande. Endast hel-ljus: Helljus + ullaredsled 2st 10w

Det måste ju funka, har oxå B96 men det blir inte så många extra kg bakom en Tgb. Vad väger tranellsläpet utan last?

Kan orsaken till bristande ordning orsakas att ordet "ludermässigt" förlorats i försvarsmaktens vokabulär? :-)

Det börjar närma sig.... vilka har fortfarande för avsikt att åka? Vi planerar att åka om inget oförutsett händer. Skall vi skriva en ny lista och kolla vilka som är sugna? Jag börjar ivf. Tgb11 Johannes + 2 barn + fru.

Bra idé! Studsare? Hur gjorde du. Bilder tack! :-)

Grsttis!!

Före: Efter: Kanske inte så mycket å skryta med men några magneter, lite gammal OSB-skiva och skruv så har man till slut fått lite ordning på redskapen. Skönt å slippa leta i 5 verktygslådor efter just den grejen man behöver och färghinken gör sig bättre som papperskorg.

Ja det var ett salig blandning av tätningar, du får lägga dem i en separat "bra att ha låda". Jag köpte nya o-ringar på "lösvikt" hos mekonomen till pluggarna med innerdiameter på 14 mm (1kr styck) samt flottörhuspackningar, membran och packningar mot insuget. Övrigt ser det ok ut så vitt en glad amatör kan bedöma. Däremot lyckades jag inte inte för lös flottörhusventilen, testade 12mm, 13mm, 14mm, 5/8", 1/2" och alla varianter av tumhylsor jag hittade men ingen verkade passa så jag blåste rent och rengjorde så gott jag lyckades. Vet du vilken storlek som passar på ventilen, det hade ju varit önskvärt att testa dem noga innan man skruvar fast förgasarna..

Ja plasten är skör på pluggarna, den ena tappade en hulling när jag ryckte ur den. Tur att man har reserv, dock vill jag minnas att jag kletade fast dem med packningsmassa på den andra förgasaren så vi får se om de går att få lös.... måste tillstå att det är en märklig lösning med plastpluggarna istället för skruv, undrar varför de valde detta, är det någon slags primitiv övertrycksventil kanske? Jag skrev fel menar inte kallstartskompenstor utan temperaturkompensator förstås och som grädde på moset så var de inte trasiga, de skall ju fjädra ut igen vid temp över 25 grader och det visade sig vara kallare än så här hemma. Hustruns hårtork fick ställa upp för test och genast fjädrade de spänstigt. En ganska produktiv dag, rengöring ut och invändigt, justerade flottörnivåer, rengjorda flottörhusventiler, nålar mm. Måste beställa packningar å sedan är det nog bara att göra transplantationen och börja fippla med inställningarna.

Då frun är bortrest tar man tillfället i akt och ockuperar köksbordet med förgasarprojektet. Rengöring och översyn av reservförgasarna pågår. Dessa är i bättre skick än de som sitter på så det verkar lovande. En defekt flottörhusplugg samt tillhörande oringar och två defekta kallstartskompensatorer verkar vara det enda att klaga på. Har gott hopp om att få ihop två fungerande av fyra stycken. Dessa har stått länge med gammal bensin som har torkat så ur vardera flottörhus ramlade en matsked med kristalliserad bensin ut som såg ut precis som ökensand.

Kul! Nu är det plötsligt några tusen ytterligare 08:or som letar Tgb på blocket! Tgb 13 steg just i värde :-)

Japp stämmer, rätt ände är den som heter B20B.

Japp här är ett till fel. Den ena nålen sitter stenhårt fast och fjädrar ej i någon riktning. Det bör ju betyda att den säkert har skavt på munstycket och orsakat slitage även på nålen. Den andra nålen sitter löst och går att rotera fritt, om jag inte minns fel så skall den vara låst mot rotation men kunna fjädra både axiellt och radiellt. Får läsa på det där i handboken ... :-) Det är märkligt att bilen trots att går bra men det är inte märkligt att den har en nervös tomgång och att den drar mycket soppa.... Börjar fundera på om man istället borde gå över reservförgasarna och slänga på dem, det verkar bli fler konstigheter snarare än färre med dessa....

Bakre förgasare, munstycket 3,5 mm under förgasarens botten. Främre förgasare 1,75 mm under förgasarens botten. Den bakre förgasaren måste ju drunkna i soppa. Specialverktyget visar att munstycket skall sitta ca 2,9 mm under botten och är det för fet inställning. Kanske är det t.o.m. så att den förgasaren som jag tycker går normalt är aningen för snålt blandad och det i själva verket var orsaken att motorn dog när jag lyfte kolven. Det stämmer isåfall bättre med teorin i filmklippet. Förgasaren som går fett bör ju redan gå nästan med helt öppet munstycke då nålen var i nivå med botten på kolven men munstycket klart lägre än inställning för fet blandning. Specialverktygets utstick:

Stiften är nya, max 100 mil. Svana hade rätt (jag mindes fel) det är den bakre förgasaren som går fett och munstycket sitter klart lägre och dessutom var nålen 1 mm kortare så ett enkelt test blir att byta plats på kolvarna så att den längre nålen hamnar i den förgasaren som går fett vilket borde få den att gå mindre fett för att se hur de reagerar då man lyfter kolven med fingret. Kanske har någon justerat nålarna för att passa till illa monterade munstycken och de har sedan hamnat i fel förgasare...

Det måste jag mäta, ut med kolvarna och visuell inspektion med hjälp av spegel antar jag? Eller går det att avläsa enklare på utsidan? Det enda jag vet säkert är att ena munstycket är avsevärt lägre än det andra, och att den förgasarn går fett. Skall mäta nålarnas utstick oxå så man vet om de är lika långa. Kilar ner och sätter igång så snart ungarna somnar...

Tvärtom faktiskt, den främre har svarta stift och munstycket sitter klart lägre om man lyfter bort kolvarna och tittar ovanifrån.

https://youtu.be/Ush9Zc-hNIA Av stiften att döma går en förgasare normalt och en väldigt fett, rejält svarta stift. Co-halten låg över 6 på tomgång vid test en gång. Jag har lite trevande börjar testa, har med hjälp av lyssna i en slang fått dem att dra lika mycket luft på tomgång (ungefär). Nu testade jag att göra som killen i filmklippet, låta den gå på tomgång och lyfta kolven lite med fingret, den förgasaren som jag bedömer går normalt (enligt stiften) märker jag ingen större skillnad om jag lyfter kolven 3 mm vilket borde ge mer soppa på befintlig mängd luft. Däremot den som går fett, lyfter jag kolven 3 mm stannar motorn direkt. Min lekmannamässiga gissning är att den drunknar i soppa och stannar då den redan har på tok för fet blandning. (Som att dra i choken på varm motor). Hållet expertisen med om denna ytterst primitiva analys?

Snyggt! Fattar jag rätt att du tagit en klaffstol och tagit bort dynan?

Hej på er. Finns det någon som mot betalning vill ta sig an en förgasarjustering alternativt vet någon en verkstad som fortfarande besitter kunskapen? Specialverktygen har jag lånat av en forumkamrat så de finns tillgängliga. Funderar på att testa själv men det hade varit gött med någon som gör rätt på en gång så man hellre kan observera och lära...