Audi Quattro

Idag bytte jag luftfilter (Mann c3463 passar i alu luftburken) och kollade avgasvärden Co låg på 9.15 % på tomgången vilket var lite väl högt så nu blir det till att börja med förgasarna framöver. Väntande jobb framöver: byta ventilkåpspackning samt kolla ventilspel och göra den mycket behövlig motortvätten. byta stift och ta bort förgasarna o kolla över dom samt grundinställa och sen justera dom. Kan berätta att motorn har blivit väldigt lättstartad sen jag renoverade upp fördelaren, förut tuggade den i 1-2 sekunder men nu hoppar den igång direkt man trycker på knappen.Man hinner inte släppa upp fingret innan den går så nått har blivit bättre. Tycker motorn går jämnare o snällare också samt mycket mera ork på låga varv. Ska ta en långtur efter att jag kollat över förgasarna o se vad jag har för förbrukning då har ju legat på 1.6l/milen vid finkörning förut fårse om det blivit lägre....

Mann luftfilter C3463 passar i aluminium luftburken innan förgasarna kostar 117+m

Maffigt Varför bogger? hade inte du några andra breda fina V mönstrade förut?

Jag tyckte också att man inte såg så långt bakom med kameran men när jag vred den 180 grader så såg jag betydligt mycket längre bakåt samt även nära med modellen jag har. Något du kan testa kanske? Sen funkade det inte så bra att ha kameran invändigt innanför bakrutan när det blev mörkt. kamerans egna ir lampor som tänds då verkar spegla sig i bakrutan på nått vis så bilden blir inge bra. På dagen funkar det hur bra som helst jag ser bilarna på vägen långt bakom samt överkanten på reservhjulet och allt bakåt i vinkel från det typ. Men jag ska göra en hållare till kameran o sätta på buren utvändigt istället så man ser bra även i mörkret.

Fortsatte lite idag på em och fick efter rostlösning och lite våld isär dom 2 plattorna som rostat ihop. Lite rengöring så blev dom riktigt skapliga igen. https://dl.dropbox.com/u/59101785/f%C3%B6rdelare/f%C3%B6rdelare%20001.jpg Tog isär och gjorde rent varvtalsregleringen av tändning med här är den monterad och smörjd https://dl.dropbox.com/u/59101785/f%C3%B6rdelare/f%C3%B6rdelare%20005.jpg Fördelaren helt ihopmonterad igen men betydligt renare och med en oljedroppe här o där samt fett på lämpliga ställen. Känslan när allt går lätt o fint samt är rent är underbar https://dl.dropbox.com/u/59101785/f%C3%B6rdelare/f%C3%B6rdelare%20006.jpg Ställde tändningen med en tändinställningslampa från biltema fick ställa tändningen på 5 graders förtändning(spikade lite med 10 grader) för att slippa spikningar och nu går den fint. Ska provköra lite mera om några dagar ska se hur det är att köra lite framöver med "nya" fördelaren.

Då har jag börjat med lite mera tgb arbete.... Fördelaren behöver "kärlek" den såg inget vidare ut invändigt... https://dl.dropbox.com/u/59101785/f%C3%B6rdelare/flygdag%20samt%20tgb%20007.jpg Det har uppkommit spikningstendenser från motorn vid viss belastning efter landsväg tex uppför en backe vid lågt motorvarv. Så jag tänkte kolla upp tändinställning och brytaren så den var ok. men när jag öppnade upp så insåg jag att det behövdes lite mera jobb. Fördelarlocket och rotor samt spetsar o kondensator ser nybytt ut men resten av fördelaren har någon gång "badat" eller nått ditåt. Det mesta är aningen rostigt rätt så lortigt osv samt att den som bytt brytarspetsar sist har missat den obligatoriska fettklicken på axeln så att bakelit klacken på brytarspetsarna inte ska slitas ner. Det har tom rostat lite på axeln där brytaren går och brytarna har inte rätt inställning lägre då klacken slitits ner betydligt Upptäckte genast att vacuum regleringen av tändning inte funkade, dom 2 plattorna den undre (som sitter fast i fördelaren) samt den övre som brytarspetsarna sitter på (och som ska kunna vrida sig mot den undre med vacuumklockans hjälp) har rostat ihop. Förutom dom "små felen" så upptäckte jag även när jag arbetat mig neråt i fördelaren att centrifugal/varvtals regleringen av tändningen även kärvade/satt delvis fast... Och en bild av den delen av regleringen för tändningen. https://dl.dropbox.com/u/59101785/f%C3%B6rdelare/flygdag%20samt%20tgb%20009.jpg Jag som tyckt att motorn känts pigg o frisk mot dom jag testat tidigare. Nu väntar jag med spänning på hur den blir med lite renoverad fördelare o inställd tändning och i bästa fall kanske ännu bättre bränsleekonomi Såhär avslutade jag kvällen fördelarhuset är det enda jag hunnit gjort klart det blev blank o fint i vart fall. Fåse om jag kan få ihop allt igen https://dl.dropbox.com/u/59101785/f%C3%B6rdelare/flygdag%20samt%20tgb%20011.jpg

Hej! Trevligt med många svar jag har läst dom alla o begrunnat Kunde inte hålla mig då jag börjat fundera på nått så måste jag börja testa lite och så har jag ju tillgång till ett och annat då jag driver en egen firma samt är anställd på en bilfirma på heltid. Var och rotade fram en fjäder med lagom (enligt mina funderingar) antal varv och diameter Såhär ser det ut den kommer passa bra i överkant men i underkant behöver jag göra "plattan" på bladfjädern lite större ca 1-2cm Detta gör jag nog genom att ordna en ny platta (den såg ut att vara skruvad med några skruvar)... har inte funderat klart där ännu. Bild med fjäder på plats (nu är dock bilen fortfarande delvis upphissad) https://dl.dropbox.com/u/59101785/flygdag%20samt%20tgb%20004.jpg Bild på genomslagsgummit inuti fjädern (jag vill behålla gummit så inte bladfjädern böjer sig för långt upp det är nog inget vidare för dom samt att jag sett någonstans att någon skrivit nått om det förut). https://dl.dropbox.com/u/59101785/flygdag%20samt%20tgb%20005.jpg Det som är bra är att denna fjäder är till en instegsmodell av en bilmodell vilket innebär att samma fjäder finns i samma storlek men i olika styrka i stigande följd med minst 2 kraftigare fjädrar, beroende på hur stor motor/växellåda osv bilen utrustas med. Ska återkomma när jag vet om och hur det funkar kan nämna att med denna fjäder modell så höjdes chassit med 3cm på varje sida så jag ska ordna lite hårdare modell och testa hur den känns samt hur det funkar med flexet.

Så det blir mindre "flex" med hjälpfjäder? Det är ju dåligt redan nu som det är....skulle velat få ett längre "flex läge" trodde gummit var ganska så hårt och inte klämdes ihop något vidare. Får fundera vidare här tror jag o testa lite olika fjädrar och se om det finns någon som hjälper till att höja lite samt inte påverkar flexet till det sämre. kanske är skillnad med fjädrar med olika antal varv.... Skulle haft en fjäder som inte blir "starkare" ju mer den trycks ihop utan har en bärkraft på några hundra kilo 2-300 kanske är lagom, men att fjädern bara har den kraften på hela slaget så att säga. Är inget proffs på hur fjädrar funkar (på jobbet byter jag dom bara utan att fundera så mycket. Men jag tror att fjädrar med lite mindre antal varv är mindre benägna att hårdna/få större lyftkraft när man klämmer ihop dom mycket....... En kort fjäder med ganska få varv kring 3-4 st och en längd obelastad på runt 30-35 cm som passar utanför gummit ska jag nog försöka få tag på o testa lite.... återkommer när jag testa lite framöver

Jag kan inte tänka mig att ett ev "normalt" glapp i en utgående/ingående axel ska kunna påverka en kardanaxel såpass att den skulle kunna bli glapp. Du har ju en knut i varje ände samt glidskarven så det ska ju inte kunna bli några krafter på en kardan annat än roterande. Vad som skulle kunna få glidskarven/splinesen att bli glapp är väll däremot avsaknaden av smörjnig/fett under en längre tid. Vad händer om du tar isär en (märk upp först för att vara säker på att du sätter ihop den som den satt) glidskarv och gör rent den samt fettar in den igen med bra/nytt fett? Tycker att du borde kunna få fettet att ligga kvar under en tid(och få bort glappet eller åtminstone få det dämpat) tillfälligt tex för en provkörning och då slippa få dessa vibrationer under en kort stund så du verkligen vet att du har funnit felet. Verkar dyrt att skaffa nya kardaner om det inte är där felet sitter. Kanske kan man lämna in kardanaxeln/axlarna till någon firma som gör/modifierar sådana och se om dom kan kolla upp dom för skevhet/balansering? Antar att det redan är kollat, men du har inte råkat spruta rostskyddsmedel/underredsmassa på någon sida av kardanaxlarna och råkat få dom i obalans på det viset?

Mätte även avståndet mellan genomslagsgummi och axeln idag med bilen upplyft, avståndet mellan gummi o axel var då 11cm så det finns ju inte så mycket "spel" att jobba med. men man ska kanske försöka komma någonstans kring 7-8cm i avstånd till axeln så att man har lite fjädringsväg kvar utåt så att säga.

Nu är tgbn inne i verkstaden för översyn. Har beställt luftfilter, ventilkåpspackning, samt köpt 12 st stift på jobbet där dom låg o skräpade. (Dom var billiga fick ge 150:- för 12 st ) Motorn har tendenser till att "spika" vid segdragning på höga växlar o full gas något jag märkt nu under varmare dagar. Vid kall motor "spikar" den inte. Så jag tänkte kolla tändning o stift samt brytaren, när jag rev isär fördelaren upptäckte jag att hela brytarplattan som ska vrida sig med hjälp av vacum klockan har rostat fast Det som är bra med det är att när det är fixat så kanske den går mycket bättre (jag som redan tyckte att den kändes bra..... )

Jag la mig under idag o kände på min kardan både den främre o bakre och kan inte känna något glapp alls i mina splines. Visserligen är dom monterade i bilen men det kändes väldigt stumt kunde inte känna nått glapp alls.

Jag kollade upp idag vad jag har för stift i min och det var Bosch W6BC gängan verkar vara kring 12-13mm om man räknar med brickan. Motsvarande på ngk var BP7HS enligt vår bok på jobbet. Och tänk sådan tur jag hade o hittade 3 förpackningar BP7HS i dammet bland "gammalt skräp" som bara ligger. Så nu fick jag 12st stift till det horribla priset av 150:-

Det används alltså en del olika modeller av Volvo fjädrar 740, förstärkta 740 samt 945 fjädrar. Det är bakfjädrar ni använder va? Tror att framfjädrarna har för stor diameter.. ? Funderar om det finns någon fjäder som skulle kunna passa utanför genomslagsgummit så det kan vara kvar....

Nu har jag kommit till att börja fundera över "lutning" av karossen den lutar en aning mot förar sidan vilket är vanligt vad jag kan förstå Samt att jag funderar över frigången mellan axlarna och genomslagsgummit. (inbillar mig att min har blivit lite lägre sen jag köpte den förra hösten men jag har ju även tyngt ner den mer med tex bur o winsch) Nu mina frågor: 1. Är det någon som vet hur hög en tgb11 ska vara till tex skärmkanterna fram o bak (orginal då inte med extra stora hjul o dyligt )? 2. Hur långt avstånd är det mellan genomslagsgummit o axeln fram/bak med friska bladfjädrar (nu finns det ju även olika sådana)? 3. Ni som har byggt med extra fjädrar har ni även satt dit extra fjädrar bak? 4. Någon som mätt höjden på sin bil före o efter montering av extrafjädrar? Min bil har 8 blad i fjäderpaketen både fram o bak och jag har nu mätt avståndet mellan genomslagsgummi och axlarna: Fram har jag 3.5 cm ca på vänster sida, samt 4 cm ca på höger ( ingen större skillnad alltså) Bak har jag 4.5cm på vänster sida, samt 6.5 cm på höger sida Karossens höjd på min tgb11 mitt över hjulen mätt från marken till skärmkanten är följande: V-fram 102,5cm, H-fram 103,5cm, V-bak 108cm, H-bak 110cm Så lutningen på min kaross är inte mer än 1 cm fram och 2 cm bak Jag funderar nu på att sätta på extrafjädrar för att få mera fjädringsväg och hjälpa bladfjädrarna lite. Tar gärna emot tipps från er som redan monterat extra fjädrar.

Jag testade en av mina 48" i samband med en punktering för någon vecka sedan och det gick fint. Däremot så ska jag slänga in några rejäla plankstumpar ifall man är på mjukt underlag så det inte sjunker undan för mycket närman lyfter då kommer dom inte räcka till.

Kan det vara nått liknande jag råkade ut för då jag först trodde att min wire var dålig? Min kopplingsarm hade släppt mot axeln som går in i kopplingskåpan. Fick ta bort returfjädern för att kunna se att svetsen spruckigt där. Finns lite bild o text i min mqm tgb tråd

Var just på flygfesten i Dala-järna på vägen mot leksand därifrån nyss, då mötte jag en vit tgb11 tror det stog "fun" i rött på långsidan är det någon härifrån tro? han inte fota den med mobilen för jag tänkte på annat o såg den för sent. Trodde jag mötte nått annat terrängfordon först tgb11 fanns inte i helvitt i mitt huvud tidigare men nu gör det

Det är enligt min mening en "trött och tung motor" har skruvat några gånger med den modellen för massor av år sedan på jobbet då både i volvo och volkswagen produkter. Diskuterade den motorn med en arbetskamrat för ca ett år sedan (han lovordar i regel diesel och volvo i vanliga fall) men denna motor föll inte honom i smaken heller. Men det ska tilläggas att det är mycket min egen uppfattning finns säkert andra som prisar motorn istället. Själv går jag i tankarna på att konvertera till en audi 2,5tdi (den raka varianten ej v6) men det är troligen några veckor bort Har en lämplig bil på jobbet som bara står, där motor och bilen i övrigt är helt ok lite småfel på den bara.

Om det är mätaren det är fel på så kan denna firman hjälpa dig. http://www.google.se...dEr31n6BqH6ua1w Han fixade min trippmätare som gick lite sporadiskt när jag köpte min 11a bil. Han kan även kalibrera om mätarna om man byter utväxling osv han har tydligen gjort sådana jobb åt både hemvärnet o militären. Mycket trevlig o tillmötesgående

Ja just med risk att komma bort lite väl långt från tgb delen i forumet så ska jag endå inflika att gruvan är Flenbergsgruvan och om jag sökt lite mera på internett så hade jag fått lite info direkt Text: Kjell Leander "Koppargruvan på Flenberget Högt uppe i en brant på Flenberget finns en gammal koppargruva. Utsikten är den allra bästa för att därifrån se Siljansnäs. Flenberget ligger i Mora kommun, Sollerö socken. För att komma upp dit kan man gå ca 4 km från Flenarnas fäbodar ( Siljansnäs ). Du kan också skaffa en karta och leta upp någon skogsbilväg som tar dig närmare. Flenbergets topp har ett triangelmärke inhugget i graniten. Enligt kartan befinner sig toppen på 524,3 m ö h. Gruvan finns ca 2 km nordost om toppen. Den ligger i en nästan lodrät berghäll, ett gruvhål är lodrätt ca 20 m, ett annat är horisontellt ca 20 m. Det lodräta hålet är vattenfyllt. Från gruvan ser man Siljansnäs kyrka, en stor del av socknens sjöar, Siljan, Limåviken, Olsnäsviken, Israelssjön och Kollsjön. Karl Lärka, den kände fotografen från Sollerön, har tagit ett kort inifrån gruvan. Berget bildar ramen, och i fjärran ser man Siljansnäs skogar och sjöar. Ibland har jag funderat på hur Karl Lärka bar sig åt för att ta ett foto inifrån gruvan. Den är delvis vattenfylld, och fotot är taget långt innan de uppblåsbara gummibåtarna uppfanns. Kanske han gjorde en träflotte ? I alla händelser är det snudd på omöjligt och förenat med livsfara att vistas i branten. Ett annat kort, som Lärka tagit, är från utsikten ovanför gruvan. I fronten syns en gammal, vriden fura. Bägge korten finns i " Med Dalälven från källorna till havet ", K.E.Forsslund 1921, delen om Sollerön och Siljansnäs.. Den kände Siljansnäsmålaren, Anders Altzar, har på en jättemålning skildrat utsikten, med tallen i förgrunden. Anders Altzar är mest känd som vintermålare, men den här tavlan är en sommarbild, där molnskuggor drar fram över det gröna landskapet. Om du går upp till gruvan någon gång, så skall du se att furan står kvar ! Vad skulle inte den kunna berätta Trädet är litet, ca 3 m högt, växer i en klippskreva, och är säkert 300 år. Orsaken till att det är så litet beror på att det står vindpinat och växer i näringsfattig mark."

Ja då har gruvan besökts ännu en gång fast nu blev det tgb körning så långt det bara gick. (och det blev rätt så nära ) Vilket tydligen innebar att det blev verkligt hårdtest av winchen som funkade förträffligt ....... och med knapp marginal nådde jag fram till en röten stubbe som tog mig upp. Tog tyvärr inga bilder där hade fullt upp med att leta fäste för linan och att sen slira mig upp Däremot under nästan samma problem på vägen tillbaks tog jag några bilder. Försökte köra i nya spår tillbaks så långt det gick men en stubbe vid högersidan tvingade ner mig i spåren igen men jag trodde jag skulle kunna nå lite fastare mark.. det tog dock tvärstopp Min kusin syns på taket stortrivdes med att se mig i vätan https://dl.dropbox.com/u/59101785/gruvan%20tgb%20tur/hruvan%20och%20tgb%20dag%20011.jpg framifrån hängandes på underredet i gamla övervuxna skogsmaskinspår och på inköpslistan har det nu prioriterats spade av kraftigare o spetsig modell. Så man kan gräva ner sig under stötfångaren o få loss sprinten som låser tappen som winch kroken sitter i... eller så ska man ha kroken redo och lite högre kanske.... perfekt med hålet i grillen i vart fall bara att stoppa ner handen o frikoppla och dra ut fast det var långt ner dit när man stod såhär https://dl.dropbox.com/u/59101785/gruvan%20tgb%20tur/hruvan%20och%20tgb%20dag%20012.jpg Och så bilder från gruvhålet. Jag har fått ur mycket vatten med slangen som redan låg där det rann fortfarande o slangen har ca 1m kvar den kan suga det är nu ca 4-5m ner till vattnet skulle jag tro https://dl.dropbox.com/u/59101785/gruvan%20tgb%20tur/hruvan%20och%20tgb%20dag%20006.jpg Tog mig även tid att gå den sista biten upp på toppen idag (gruvan är något nedanför bergstoppen). Och utsikten är rätt så ok https://dl.dropbox.com/u/59101785/gruvan%20tgb%20tur/hruvan%20och%20tgb%20dag%20008.jpg Samt att jag upptäckte att om man bestiger berget från den "enkla" sidan så är det en stig o skyltat https://dl.dropbox.com/u/59101785/gruvan%20tgb%20tur/hruvan%20och%20tgb%20dag%20007.jpg Slutligen en bild från körning över ån till "våran" fäbod som ligger i närheten, det blir lite brantare när man kör ner från stenen som v-framhjul står på men då kunde inte jag kliva ur o hålla mig torr https://dl.dropbox.com/u/59101785/gruvan%20tgb%20tur/hruvan%20och%20tgb%20dag%20003.jpg en filmsnutt från samma plats

jo som fjello skriver så var det säkert ebay den har legat i ett hörn ett tag så jag minns inte varifrån den kom faktiskt Och angående gruvan ska jag ta en titt imorgon igen o kanske flytta slangen djupare ner samt ta med ett eget färskt rep då dom som redan hänger där var lite väl märkta av både tiden o solen. Fick nivån i ingången att sjunka med ca 5cm på ungefär 1h så det om inte volymen på gruvan ökar djupare ner så borde det sjunka undan rätt fort. var en ganska grov slang som låg där samt att det var ett rejält stup att lägga slangen utför så det forsade på rätt så bra faktiskt. slangen är nog minst 20 m lång och ca 4-5 cm invändigtså det suger på bra nerför

Monterade även denna lilla "grej" den vet jag dock inte om jag kommer ha kvar får se hur enerverande den är att ha den på plats troligen kommer den skramla o ha sig så den åker nog ut genom fönstret när jag kör någon grusväg https://dl.dropbox.com/u/59101785/mobil%20semseterbilder%20013.jpg Fann riktigt trevlig små körvägar igår när jag var ute o gick för att besöka en bergstopp det var så mycket sly så det var inget trevligt att gå där bitvis. Skulle nog kört lite tgb och tryckt ner o bort lite av allt som vuxit upp och fått fram lite av den fina väg som funnits en gång. Hittade även en gammal gruva nära toppen där någon släpat dit en slang för att tömma den på vatten (hävert metoden) Jag startade igång flödet i slangen igen så nu måste jag ju dit snart igen o kika lite hur det ser ut Samt kanske flytta efter slangen då det verkar vara djupt https://dl.dropbox.com/u/59101785/gruvan%20005.jpg

Skärmen sitter just ovanför spegeln och avståndsstrecken har jag inte hunnit kolla har bara kört ut den från garaget och åkt därifrån ska kolla lite mera nästa gång jag har tid över samt kolla om det går att växla sida på bilden som var spegelvänd insåg jag nu när jag kom hem o såg bilderna "Mörkersynen" på kameran var väldigt bra i vart fall testade den i handen o kikade runt på massa mörka ställen( i smörjgropen och inne i taket i tgbn tex )