Hjorthøj

Exact same location on my norweigan Volvo Felt. It was not an easy job, the numbers are not that visible, but i found the rivets from the plate, and just 2 cm above was the numbers

Hi Daan You find the VIN number on the frame behind the left front wheel - just behind the front edge of the wheel Greetings Tom

Bageste lyddæmper til Volvo 740 fra Biltema 914494 passer med meget få tilpasninger (reduktion af diameter og længde på rør) direkte på Volvo Felt/Valp. Og dæmper lyden væsentlig bedre end Biltema's universaldæmper

Hej Jeg har konstateret noget glapp i främre pinjong og vil derfor skifte lejet/lejerne. Skal framaxlen afmonteres - eller kan operationen udføres med framaxlen monteret? Og hvordan udføres det nemmest..? Vh tom

Hej Vagn Det er en radiostøjdæmpning som er sat ind før tændspolen. Jeg har haft en lignende på min norske Felt (L3314N). P.gr. af kortslutninger i denne er den erstattet med en ledning - og det kører perfekt. Ingen støj på Walkie-Talkie (jeg har ikke alm. radio i bilen) Mvh tom

Hej Christian Jeg har sendt dig en pm. Vh Tom

Hej Christian Har du prøvet JP i Haderslev? Mvh Tom

Hej Er der nogen der ved, om Terrängaxel og 11:an stadig er aktive? Har sendt begge en mail men ikke hørt fra dem... Mvh Tom

På en "civil" bil med B18 motoren (eks. Amazon) er mærket til indstilling af tænding ved nederste remskive synligt ovenfra. På Valp'en er dette mærke umuligt at se - derfor er der på bundkarrets forkant ved nederste remskive monteret et ekstra tændingsmærke. Som følge deraf skal stroboskoblampen tilsluttes 2'erens tændkabel - og tændingsindstillingen kontrolleres under bilen! Min L3314N er yderligere "velsignet" med 24 volt samt skærmede tændkabler hvilket ikke gør tændingsindstilling lettere, derfor anvender jeg denne metode: Motorkappen fjernes og strømfordeleren løsnes så den lige akkurat kan drejes med håndkraft uden at være helt løs. Med motoren startet grovindstilles tændingen således at tomgangen er jævn. Derefter finjusteres ved at jeg efter at have prøvet at køre finder lige nøjagtig det punkt, hvor bilen tager gassen uden udsættere, yder optimalt og ikke tændingsbanker. Det lykkes som regel ikke i første forsøg, derfor er en øde strækning perfekt til dette - det giver mange stop og justeringer undervejs. Og da min bil er "kanvas-modellen" kan strømfordeleren drejes fra førersædet. Efter justering strammes strømfordeleren igen. Tom

Hej Mikkel Prøv Finn.no - artikel nr. 43445981 - en styrdæmper tilpasset Volvo Felt (må være det samme som 903) 1.300,- NOK plus forsendelse til DK. For øvrigt har jeg fået en del rystelser i forhjulene forærende og vil nu prøve at fjerne den tyndeste shim fra lejetappen i begge drejeled - det skulle kunne hjælpe noget på det! Mvh Tom

Hej JP Teknik i Haderslev (Danmark) har bårer, der passer til L3314 - i hvert fald passer de i min L3314N med kanvastag. Bårerne er fra det danske Civilforsvar og i fin stand. De er ikke på hans hjemmeside JPteknik@dk men der er kontaktoplysninger. Mvh Tom

Hej Molle Tak for'et - du har ret, det skal vende rigtigt! Dog giver det sig selv, hvis ikke kardanen har været adskildt - og hvis de bliver skilt ad er det en god ide at mærke dem så de kan blive samlet korrekt igen.. Mvh Tom

Jo. lyden fra kardanen burde være der i alle gear - men lyden på min bil er der faktisk kun ved højere fart = kardanen snurrer hurtigt - og det er netop i 3 og 4 gear... Og du kan sagtens køre med 4-hjulsdrift indkoblet og frihjulsnav udkoblede (det har jeg gjort næsten hele vinteren) Mvh Tom

Ja, mislyden forsvandt da jeg skiftede olie på begge gearkasser, olien var fortyndet meget med vand! Måske kan lyden du har stamme fra konstant 4-hjulstræk og indkoblet frihjulsnav, hvis jeg kører på tør vej giver den forreste kardan grimme lyde når jeg slipper gassen, hvis frihjulsnavet er koblet ind. Hvis frihjulsnavet kobles ud kan jeg godt hører kardanen kører rundt men ingen grim lyd. Ved kørsel på grusveje og sne er der stort set ingen lyde fra kardanen. Jeg har lige givet kardanen et eftersyn, og der er lidt glapp i denne, det må være det, der giver lyden. Ingen af de 4x4 jeg har haft har lydt specielt godt med 4-hjulstræk koblet ind på tør vej - og det anbefales mig bekendt heller ikke. Held og lykke på turen!! Mvh Tom

Hej Mikkel Det er da spændende at følge "hjulleje-føljetonen" - umiddelbart ser de da fornuftige ud, det bliver også spændende at høre om montering o.s.v... En 55-top er i særdeleshed ikke urmagerværktøj, det må være en ordentlig klods! Mvh Tom (der har været Valp-kørende i snart en uge - først i dag har jeg fået gravet Peugeot'en fri af snemasserne)

Hej Det bedste alternativ er vel nye hjulcylindre - så er der garanti for tæthed. Og så bare være glad for, at det ikke er en Peugeot 206 - som jeg lige har skiftet bremserør på... Begge luftskruer på bageste calibre knækkede, jeg forsøgte at bore ud og trække ud med en linkstap uden større held. Pris for en uoriginal bremsecaliber = Dkr. 1500,-, fandt dem dog hos Biltema for Dkr. 600,- stykket. Claes Hellbom , Tatanka.nu har nye bremsecylindre (dog til 303), prisen er ca. Skr. 300.- pr. stk. Prøv at kontakte ham, han har også dele til 3314/903. Mvh Tom

Hej Mikkel Jeg har ingen erfaringer med lejerne, men hvis jeg ikke tager meget fejl har jeg et nyt kardankryds liggende af samme fabrikat. Jeg nåede ikke at køre så længe med det før jeg skiftede kardanen - og pillede begge kryds af den gamle kardan for at have nogle i reserve. Og Timken-krydset er fuldstændig som nyt... Her i huset har vi konstateret, at det ikke altid er sådan, at pris og kvalitet hænger sammen - og skulle det gå helt galt kan jeg - ved at følge diverse tråde her - regne ud, at du kan bestille ca. 80 lejer til samme pris som SKF-lejer koster! Direkte inspireret af din oplevelse med hjullejer er kontrol af mine egne forhjulslejer pludselig sat på programmet! Mvh Tom

Hej igen Så fik jeg endelig tid til at gå Valp'en igennem, smøring af bageste kardanaksel med bedre fedt end det, jeg tidligere havde brugt (den var knastør) og udskiftning af olie på begge gearkasser gjorde en forskel - begge gearkasser havde taget vand ind, så olien lignede mest af alt stegemargarine!! Så nu er jeg vist på det lydniveau, som Valp'en nu engang har... Mvh Tom

Hej - og tak for løsningsforslag Bilen har kørt 85.000 km, bageste kardan er nyrenoveret, har max. kørt 500 km. Indtil videre har jeg anvendt Statoils 80/90 gearolie, den skulle da være tykkere end 20/50 motorolie. Gearolien kunne godt trænge til en udskiftning, ligesom alle smørepunkter skal smøres igennem (bl.a. kardan'erne og alle andre smørepunkter) Af tidnød har jeg ikke fået gjort dette siden sidste arrangement i Volvo Offroad Klub Danmark; lige nu er jeg ved udskiftning af langsgående bremserør på min Peugeot 206 (en virkelig gyser hvor såvel udstødning som brændstoftank skal fjernes før man i det hele taget kan se bremserørene) Som følge deraf har jeg brugt Valp'en til kørsel til og fra arbejde uden den nødvendige klargøring. Derfor vil jeg snarest muligt gennemgå de punkter, i har nævnt og vil vende tilbage med resultatet... (og vil da helst undgå at skulle have gearkasserne ud af bilen!) Mvh Tom

Hej Hermed et spørgsmål til de mere erfarne udi gearkasser o.l.: Jeg er desværre/heldigvis uforbederlig "lydidiot" og der er s'gu nok at tage fat på med en Valp! Efter at have fået skiftet bageste kardan forsvandt de fleste lyde fra Valp'en, men der er altså lidt tilbage.... Den har stadig en lyd ved overgangen mellem træk og påløb og en tydelig "dok-dok-dok"-lyd ved ca. 55 km/t i fjerde gear. Lige hjemkommet prøvede jeg at sætte fordelergearkassen i neutral og så prøve alle fire gear og det viser sig, at der er en tydelig "skramlen" fra en af gearkasserne, specielt i 3 og 4 gear. Kunne det tyde på slidte lejer på højgearsakslen? I første omgang er fordelergearkassen vel frikendt - eller kommer skramlet når der virkelig er fart på gearhjul/aksler m.m.? Jeg kan næsten regne ud hvad vinterprojektet bliver - renoverer man eller skifter man ud? Mvh Tom

Hej Mikkel Med risiko for at "kloge mig" hermed mine egne oplevelser med rystelser i rattet og "klonk" når man drejer: Valp'en siger af og til "klonk", når man drejer - væsentligt mindre når alle fjederophængene er smurt igennem - og da bilen er nysynet går jeg ikke ud fra, at der er slør nogen steder i styretøjet (!) Jeg har læst et eller andet sted at fjedre/undervogn på Valp'en siger klonk, specielt når man holder stille og drejer rattet. Jeg havde også gevaldige rystelser i rattet ved hastigheder over 70 km/t - så galt at hele bilen rystede faretruende - de forsvandt fuldstændigt, da jeg fik afbalanceret hjulene... Jeg har hidtil kørt med ca. 2 bar's dæktryk, efter Seest er dette forhøjet til ca. 2,2 - og jeg har oplevet, at bilen er mere tilbøjelig til at gå i selvsving efter overkørsel af huller i vejen med det højere dæktryk. Men den ruller selvfølgelig lettere, men jeg er gået tilbage til det lavere dæktryk. Håber du får ram på problemet Mvh Tom

Hej Corvette65 En tur ad hærvejen eller en "kopi" af den norske model med kørsel ad diverse småveje lyder meget interessant, jeg ville helt sikkert være interesseret.. Mvh Hjorthøj

Hej Lige en melding fra Østjylland - jeg har en L3314N fra 1965 - og er frisk på et arrangement i det fynske/jyske. Jeg har købt min bil af Bo Hansen fra Agernæs, som mig bekendt stadig har en C303 - og sandsynligvis en eller flere Landrovere.. Mvh Hjorthøj

Hej Jeg havde nøjagtig samme problem på min L3314N, jeg tog fordelen op, drejede tandhjulet med "kærv", ligemeget hjalp det, kondensatoren stødte på motorblokken, og jeg kunne ikke få korrekt tændingsindstilling. Prøv at checke platinafstanden (bryterspetsarne) - de stod i mit tilfælde alt for tæt sammen, med korrekt justering af platinerne kunne tændingen justeres! Mvh Tom