Bluesky

Om det ser ut som på min så är det framåt nedåt, medurs!

Se till att besiktningsgubbarna får reda på det med när det blir så dags!

Hej, du behöver troligen ett motstånd parallellkopplat med lyktan för att det skall fungera bäst. Jag vet inte om det finns elektroniska relä till 24 voltare och var de finns men annars kan ett sådant med fungera om inkopplingen är densamma. /Jonny

Att det skall blinka fortare kan jag tänka mig. Det blinkar fortare om en lampa är trasig så det stämmer med den lägre effekten. Skillnaden kan vara lyktorna eller effekten på lamporna. Hur fungerar blinkersen i de nya lycktorna är det inbyggd blink intervall i dem eller är det bara lysdioder? Lösningen som nämns ovan med motstånd eller extra lampa fungerar bra. Ett motstånd är nog lite driftsäkrare. /Jonny

Tjena, Om man gissar att ljuseffekten är den samma och att en vanlig lampa avger ca 5% ljus och 95 % värme så blir det 20 st per sida! Ett klassiskt blinkrelä baseras på att en tråd värms och ändrar sin längd som sedan slår till och från kontaktblecken. Dessutom undrar jag hur blinkar det fram om inte vanliga blinkersen fungerar? Blinkar det med normal frekvens? /Jonny

Hej, Jag såg filmen när den kom upp här. Jag sökte nyss efter den men den tycks vara borta nu.

Om jag kommer ihåg det så kan jag göra det på lördag då jag åker till garaget om inte någon annan hinner före!

Jag tror inte den kommer så långt ned att dämparen går i botten, snarare kan det vara svårt att få ut fjäderpaketet tillräckligt. Du lär ha nära nog max utsträckning när schackeln ligger i linje med fjäderpaketet. Lägger man till en cm på det så tror jag att det räcker. Hur långt tänkte du flyga? Troligtvis så går det inte så fort annat än man blir överraskad av ett farthinder och då får man inte full utsträckning i alla fall. Den mesta rörelsen få man nog i terrängen och då borde det räcka med frihängande axlar. Nu har jag spekulerat lite men det är ett intressant problem.

En en hi-lift eller farmar-domkraft tror jag det heter kan kanske användas för att lyfta karossen så man kan mäta. Eller en annan metod att lyfta med truck eller telfer.

Se till att du har en bit bygel ovanför med så att den inte kastas runt för mycket uppåt vilket det kanske annars skulle kunna göra. Sen så får man se till att det blir gott mått för fjädringsvägen.

Om 24v givare är svåra att få tag på kanske man kan shunta instrumentet. Det innebär att man mäter eller tar reda på instrumentets resistans och parallellkopplar ett likadant motstånd. Troligen så klarar givaren sig med den högre spänningen då den högre effekten kyls bort. /Bluesky

Det är möjligt att det fungerar men jag är inte säker på det! Resistansen i givaren tillsammans med spänningen ger strömmen genom mätaren. Resistansen i givaren sjunker med all sannolikhet med temperaturen en sk NTC givare. Så om mätaren är designad för samma ström alltså både 24 v och 12 v mätare så lär strömmen bli högre när man använder en 12 v givare. En enkel formel där I = U/R, I = ström, U spänning och R resistans. Som exempel: Om vi sätter I ( 90grader till 240 milliampere ) och spänningen 24 v då är resistansen 1000 Ohm. En tolv volts givare skall då ha 500 Ohm. Den möjlighet som finns för att det skall kunna fungera är att 24 v mätaren skall ha 240 ma och en 12 v mätare ha 120 ma, då är resistansen den samma i bägge fallen. Jösses nu drog jag igång lite mycket kanske! Bluesky

Om backarna till primären är väl justerade så kanske den kraften hindrar primärkolven att nå sekundärkolven? Så kanske man skall lätta på backarna så det blir lite rörelse? Lite spekulation från min sida men kanske kan vara värt att prova. Titta gärna i verkstadshandboken på lite principbilder så kanske det dyker upp en ide. Jag skall kolla lite i morgon kväll och se om jag kommer på något-. /Bluesky

Om man öppnar nipplen till en krets så borde pedalen sjunka mer en 2 mm. Kanske inte helt till botten då den andra kretsen vill har lite marginal. Viktigt att notera är att när man luftar systemet på klasiskt vis är att man är två personer. En som bygger upp trycket och håller pedalen nere tills nippeln är stängd igen. Det skall komma ganska mycket bromsolja för varje luftning som görs. Jag menar någon matsked i alla fall. Om pedalen bara sjunker två mm så känns det lite väl lite. Man kan ha motorn igång för att få lite hjälp av servon men det brukar inte behövas. Var i landet bor du? /Bluesky

Och glöm inte att man skall dra flera varv! Jag minns i lumpen att vi var lite besvikna på värmen. Nu när jag kollade min i vintras gick det upp ett ljus för mig! Varde värme!

För framtida bruk på windows så rekommenderar jag 7-zip. Bara att högerklicka efter installation. Den packar även upp tar filer. http://www.7-zip.org/

Du fick mig att kolla upp det och det stämmer. Det tycker jag är intressant, är det någon som vet varför? Jag har svårt att komma på varför men det kanske läckte för mycket störningar i en sådan konstruktion. /Jonny

När det gäller tändförställningen så är den både mekanisk och vakuum styrd samtidigt! Mekanisk för att hantera varvtalet och vakuum styrd för att hantera gaspådraget. Se även till att tanka 98 oktan och inte något annat. Tillsätt även blyersättningen så inte avgasventilerna brinner upp av den anledningen. Om det bara knackar några få gånger i lite större backar så är det ok. En knackning uppstår då bränslet detonerar i stället för att förbrännas kontrollerat. När bränslet detonerar så blir det varmare och framförallt kolvarna tror jag kan skadas. Knackningarna kan försvinna då man chokar då bränsle-luftblandningen blir mindre optimal.

Man kan kanske kolla om någon vaccumslang är oljig på insidan? En slang borde vara torr om det är tätt tror jag!

Mina däck är nya och gör likadant ibland så nya däck kanske inte fungerar. Jag upplevde det nog mest i vintras när det var kallt ute och bilen hade stått någon vecka. Som du säger så försvinner det efter en stund.

Specialmjukvara är nog inte det lättaste att hitta men datorn borde nog gå att få igång med någon Unix/Linux variant.

Vad är det för hårddisk du behöver? Är det en SCSI disk?

Jag råkade googla lite http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/p3.asp?mode=nml

Själv kör jag med en oljekanna fin biltema man får pumpa ett gäng gånger för att fulla men det blir nästan inget spill. http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Olja-och-Fett/Oljekanna-20720/

Beträffande värmen så är min bil varm som ett växthus när den står i solen. Att tänka på när det gäller värmereglaget fram så är det flera varv för att öppna och stänga. Om du öppnar luckan mellan framsätena när du vrider på reglaget kan du se hur kranen rör sig. Till värmen där bak sitter det en kran direkt på slangen.