Knudsen

https://fat.gfycat.com/GrouchyWelltodoEquine.gif

Hej. Så er det afgjort: JEG SKAL TIL RUSLAND. Yaaaaa Jeg har været i Sovjetunionen, dengang det fandtes. Nu bliver det som menig i en af 4 TGB 13 biler. Vi skal se os lidt om, bl.a. gamle fangelejre. Det bliver et eventyr som ikke ret mange andre eventyr. Mvh Den Dansk skrivende. Man behøver ikke være dum for at være her - men det hjælper. SMIIIIIL https://www.google.se/search?q=kola+peninsula&biw=1366&bih=608&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiU0MnXnL7LAhVDJ5oKHYPdC8kQ_AUIBigB

Det jeg har prøver var tørt. ret fascinerende at tage et lag maling af af gangen. Fantastisk til renovering at rigtig gamle ting. De soda ikke har styrke til at fjerne `hårdet´ materiale. Ved samme tilfælde prøvede jeg også ultra højt tryk højtryks vaskning. Det krævede sikkerheds udstyr endnu kraftigere ende det man bruger ved brug af motorsav. Men det var så ikke noget problem at skåre i træ, det blev bare spulet væk trods at det var rent vand. Ikke noget med sand i vandet, hvilket kan bruges til at skære stål. Mvh Knudsen

Hmmm Jeg byder på arbejdet med släggan hvis du byder på diesel fra - til Eket. SMIL. Det lyder som en sjov test som jeg vil glæde mig til at læse om. MVH Knudsen

Hej johngbg og andre. Husk at mælde til: Alt dette kan du opleve ved at tilmelde dig/jer til Finn Nørlem mobil. SMS +45 40759445 men jeg modtager helst din tilmelding på e-mail send på mail adresse finn@pirate4x4.no MVH Knudsen https://www.youtube.com/results?search_query=TE+PAKI+STREAM

Film for dem der vil underholdes og lære:

Hej Jimmystrom Tak for dit bidrag. Hvis administrator vender dit billede skal denne post bare slettes. Lidt lettere at se uden at sætte computeren på højkant. Mvh Knudsen

Hej SBAT111 og andre Jeg har kun været der en gang og der nåede jeg ikke længere end end 1½ liter sorte svin. Hmmm IKKE nogen god start. Desværre holdte jeg ikke til mere end det - turen hjem dagen efter eller var det to dage senere var MEGET hård og jeg skulle IKKE have kørt. Men når jeg var MEEEEEEGET yngre. Nå til spørgsmålet. Jeg ved ikke om der er stort andet end vandløb som set på billederne og så en MASSE sparken dæk. Der er helt anderledes køretøjer fra bl.a. Norge, Tyskland og England. Så altså massere at se på og snakke med. Man kan vel sige at Løkken er som Abenteuer & Allrad (Bad Kissingen, Tyskland) Stort og imponerende bare ikke en udstilling med folk der kommer år efter år med deres kreationer. Ca 300 biler / lastbiler osv. Del to af spørgsmålet: ALT er velkommen MEN KUN med registrering - nr plader / skilte. De to her er Danske. Det er en MAN 8X8, så vidt jeg kan se er den fra Holland. Så kom bare do. Jeg vil godt vide om der er TGB folk der tager afsted. Jeg har ikke endelig besluttet mig for at tage afsted. Mvh Knudsen Temmelig irriterende at det ikke er muligt at fjerne et billede i sin post Uden at det så kommer lagt ind i bunden.

BEACH TOUR 5 - 6 MARTS 2016 Så er vi i gang igen, det er nu du skal tilmelde dig og dine venner åres største offroad træf â€strand turen 2016†træffet hvor ca. 300 offroad biler mødes på stranden ved Løkken, med deltager fra hele Skandinavien + England og Tyskland Alle er velkommen uanset bil mærke om du er i klub eller privat spiller ingen rolle, bare tilmeld kom og vær med jeg godt tør sige JA til at har du prøvet at være med på beach tour en gang og set alle de fede offroad biler i hundredvis lege på stranden, glemmer du det aldrig, jeg vil næsten love at alle 4x4 bilmærker og en stor del ATVer er repræsenteret denne weekend, store som små mere eller mindre ombygget, et træf der bare må opleves http://www.toyota4wd.dk/Forum/viewtopic.php?f=54&t=9464&sid=504f0ba1d11cd21742e23435ccc0ff15 https://www.youtube.com/results?search_query=BEACH+TOUR+L%C3%B8kken+Danmark

Praga V3S er fra 1953 Men den er ikke registreret endnu. Mvh Knudsen

Hej Jeg ved / forstår det er svært med mit Danske. Det Duro gør, ER nøjagtig det samme som TGB 13 og 20 gør, med vægten, på de to bagerste aksler. Men Duro gør det på de to forreste aksler !!!!!! Men jeg skal forsøge at skrive mig gennem det unikke ved Duro akselophæng af akslerne på en 4X4 Duro. Ang. mit sidste indlæg om Duro. Først kommer der en youtube, den ser vi bort fra her. Første billede viser et ægte Watt's link. Her noget der kan købes som på byg: Formålet med Wats er illustreret med skitserne. Der viste er et ægte Watt's link fordi akslen bevæger sig fuldstændig lodret op og ned. Altså IKKE i en ellipseform som med et panhard bar. Bevægelsen med panhart bar: (Havde det været et Uægte Wat's link vil det være to forskellige længder stag, og akslen bevæge sig i en ellipseform som med et panhard bar.) Hvis man ser på de to links med generalle billeder ser man at alle mål og vinkler er MEGET vigtige hvis man vil have nogle nøje styrede bevægelser. Generelt billeder af Watt's link: https://www.google.se/search?q=Watt+link&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwikjbiP0uTKAhXDIQ8KHRCPB4wQsAQIHQ&biw=1366&bih=608#imgrc=qP56gp4AXqsT1M%3A Generelt billeder af panhart bar: https://www.google.se/search?q=panhard+bar&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwj_re2R1uTKAhUDdQ8KHUkFCt8QsAQIHQ&biw=1366&bih=608#imgrc=moaiWHl4uJb4MM%3A NU til billede to. Det er et link som OGSÅ er et `Watt's link´. (Det link der står PATENT DUCHER) Nu bliver det en anelser svære men meget sjovere. DET `Wat's link´ er bedre navngivet ved at kalde det et Seesaw link. Men det er der ikke noget der hedder. Seesaw: Altså det samme, vægt fordelings systen som på det to bagerste aksler, på TGB 13 og 20 og MANGE andre 6 hjulede kørtøjer. Det Duro gør, ER nøjagtig det samme som TGB 13 og 20 gør, med vægten, på de to bagerste aksler. Men Duro gør det på de to forreste aksler. Det havde været let at bare skrive den sidste sætning. Men svært for nogle at forstå at det er muligt. Og jeg vil godt forklare det grundigt så der også kommer navne på tingene. MEN HVORDAN: På en 6 hjulet lastbil med Seesaw ophæng (TBG13 og 20 osv), der står ophænget / fjedrene direkte på akslerne. Det er ikke muligt med den store afstand mellem forreste og bagerste aksle på Duro'en. Det har konstruktørerne løst ved at der er TRE rammer på en Duro !!! 1.) Det traditionelle chassis som holder alt ting sammen, førerhus, fjedre, motor, gear osv. 2 og 3.) hver aksel (4X4) har sit eget chassis. Det er de to `aksel´ chassiser der kan ses, mødes på midten af det traditionelle chassis, med det før omtalte seesaw link. Det er de aksel chassis der se på så mange billeder at Duro'ens undervogn. (youtube film 1, billede 1 - 3 og youtube 2 (foregående indlæg)) Det hele bliver til at det (et på hver side) seesaw link sikre at det traditionelle chassis holdes mekanisk så vandret som muligt mellem de to aksler (4X4). Det er altså ikke fjedrene og belastningen det bestemmer hvordan det traditionelle chassis er vinklet i forhold til akslerne (4X4). Med dette håber jeg at have forklaret HVORFOR jeg mener, og lige siden lanceringen, har ment at en Duro har et helt Unikt ophæng på de to forreste aksler. Kommentar til min udtalelse om ophænget på den bagerste aksle (6X6) er lige så ringe (dårligt) det to forreste akslers ophæng er genialt og helt unikt. På en Duro 6X6 er den bagerste aksle ligesom bare monteret uden tanke for vægt fordeling. HVIS man havde brugt en seesaw ophæng ala TBG 13 og 20 osv så havde det være nøjagtig lige så godt til at fordele vægten. Som de to forreste aksler på Duro. Den eneste ændring der skulle være til TGB 13 og 20 ophænget skal være at bagerste aksels, sideværks bevægelse, skulle være lavet som på Duro'en. Altså med et Watt's link. Der her i mit drømme chassis, ang. ophæng. HVIS jeg en dag køber mig en Duro så vil jeg klart bygge den om så den får de egenskaber jeg beskriver her til sidst. Mvh Knudsen

Mere info hvorfor jeg mener at ophænget på de to forreste aksler er noget helt særligt på Bucher Duro. Læg mærke til Duro's speciale at holder kabinen meget oprejst selvom akslerne er på ujævnt tarrain. http://www.awdwiki.com/en/bucher/ http://www.offroadvehicle.ru/4x4History%204/Bucher%20AWD%20system/Bucher%20AWD%20system.html Cummins 5,9-l-6-Zylinder, Turbo-Diesel https://de.wikipedia.org/wiki/Mowag_Duro Transmitionen er noget at et mareridt at se på Men det er ikke det eneste køretøj der er lavet ud fra nogle mareridt af visioner. Ofte opnår man noget men taber noget andet. http://www.offroadvehicle.ru/Power%20Transmission%20For%20Wheels/Driven%20Wheel%20Design.html

Endnu en 6X6 jeg kender til og ønsker mig. De to foreste aksler er mekanisk koblet til hinanden. Tredje aksel ophæng er lavet lige nøjagtig så dårligt det kan, hvilket er modsat af de to forreste aksler.

Hej eile Kender godt bilen. Men havde ikke set lige den film. Bilen har en lang historie med adskellige renoveringere ejere og har inda være skadet af brand. Den er mere speciel end køn, men den er fed for at være det den er. Jeg selv lige ved at handle denne. Godt nok ikke til mig. 26.000 Km Den er ikke lige så tørstig men den er på benzin. Mvh Knudsen

Min løsning med en omvendt gearkasse er tænkt før. Lyt og se 02:50 Det var bare det. Samme tanke samme løsning. Men forskellige biler. Mvh Knudsen

Olive oil # 0903 / 2000 (345 Sek/ Stk)

Hej Jeg ser frem til at se ud af vinduerne på vejen til Island. https://www.youtube.com/watch?v=r1YgqwEkBAo#t=16 Mvh Knudsen

Fra post #12. `` Derfor er jeg igang med at ændret min bils ledningsnet så generatoren går direkte på startbatteriet, med en sikring imellem og alt strøm til bilens ledningsnet kommer fra Ctek systemet. Det forrosager så nogle problemer: 1.) Start nøglen skal påvirke TO systemer. Selve start signalet til starteren og strøm til bilens forbrug som nu kommer fra Cteken i stædet fra batteriet. 2.) I min bil er strømmen fra Cteken god nok til drift af bilen MEN mine kontrol lamper tænder og slukker når Ctek systemet kobler om mellen forskellige forsyningsveje. Dette problem skal jeg have drøftet med Ctek udvikling. 3.) Da jeg ikke har gennemført problem 1.) KAN der ske fejl i mit system. Men ikke være end at jeg kan omgå det. Men det er klart utilfredsstillende uden den rigtig kobling af start nøglen. Det skal lige bemærkes at de ovenstående problemer bliver løst og at de er opstået fordi jeg vil have et endnu mere idiotsikkert system end Ctek har designet for. Jeg er ogsåoverbevist om at Ctek kan og vil ændre i kodningen af mine D250S Dual for at løse problemet med mine kontrollamper, om jeg ikke løser det med et andet trick. ´´ Det har taget lang tid at tænke det igennem og finde løsningen ang mine kontrollamper, der tændte og slukkede. Den del er nu løst. Det var ret simpelt. Løsningen kom til mig midt i en sætning om et andet emne. Da jeg lavede om så alt strøm til bilen kommer fra Ctek systemet. Tænkte jeg ikke over at føleledningen til laderegulatoren fulgte med det øvrige ledningsnet til forbrugs batterierne. Dermed påvirkes laderegulatoren af frubrugs strøm kredsen og ikke som den skal start kredsen som er den kreds som generatoren er tilsluttet. En RIGTIG dummert. Det er var bare at finde ledningen som var lige ved start batterierne (Der hvor om koplingen er foretaget). En færdiglavet sikringsholder med ledning var nok i længden. Test har vist at mine kontrol lamper nu opføre sig som de skal. Opgave løst. Så er det bare det sidste under ret stammen der skal laves så start nøglen styre to systemer i stedet for et. Evt vil jeg tilføje et relæ mellem de to systemer så Ctek ikke kan tage strøm fra start batterierne til den indkode værdi. Det vil give lidt længere standby tid på startsystemet. Det er fin pudsning, men det er det jeg kan lide. Så har jeg, med mine øjne, gået to skridt længere end Ctek har tænkt og kunnet. Det er temmelig specefike indgreb der er gjort i el systemet. Det var bare en opdate på en gammel tråd. Mvh Knudsen Ps: Er nogen interesseret i mere om hvad og hvordan så skriv endelig.

Klik på linkene og du vil blive fascineret. Jeg kan tælle både op og ned: http://sv-dk.statsskuld.se/ Kan du følge med, her: http://www.statsskuld.com/ Knudsen.

Hej ballan Har først set din tråd nu. Jeg glæder mig til at læse den systematisk. Lige nu er det bare blevet til at skimme billeder. Håber du kan læse mit Danske, for jeg tror ikke det hjælper jeg forsøger at skrive Svensk. Mvh Knudsen

ØNSKES: JOHN DEERE 6830 6930 7430 7530 SERIES TURBOCHARGER Mvh Knudsen knudsen6x6 (at) gmail.com