R8N

Övernatta i bilen är ju något man vill göra när vi är ute och åker. Vad jag känner till så får man övernatta i bilen. Exempelvis så måste långtradarchaufförer kunna övernatta i bilen för att klara av att följa kör- och vilotiderna. I Spanien skiljer man på att övernatta i parkerat fordon och camping. Man får exempelvis inte öppna sidofönster så att de sticker ut eller veva ut markisen för att det ska räknas som parkering. Jag hoppas liknande regler börjar gälla även i Sverige.

Frågade en ingenjör och han hänvisar till Volvo. Kanske lika bra att släppa tanken.

Cykelhållaren från Thule ska egentligen sitta på bakluckan på en halvkombi. Nu sitter den på en träbit och med ett par spännband runt däcket. Enkel nödlösning som ska förbättras i framtiden. Låskättingen för moped/MC sitter fast i dörren bakom reservhjulet. En andra låskätting sitter runt cyklarna och låset hänger under.

Min TGB131A är idag registrerad som lätt lastbil med en totalvikt på 3500 kg. Där jag bor kan man i stort sett bara parkera om man har en bil registrerad som personbil. Någon som har registrerat en 13-bil som personbil? Finns det någon nackdel med en personbilsregistrerad TGB13? Jag vill inte registrera den som personbil klass 2 eftersom det innebär en massa begränsningar. Vi använder bilen som campingvan på sommaren och det är finns PB klass 2-förbud eller enbart parkering för PB klass 1.

Jag använder butylgummi i karosskarvarna. Würth vindrutetätning. Det har egenskapen att det aldrig stelnar helt. Tidigare ägare hade tätat med sikaflex som hade blivit hårt och spruckit.

Kontoret börjar ta form. 3 st 19"-rack i taket för diverse radior och datorer. Min fru har beställt vit inredning och då blir det så. Vitt med detaljer i björk. Allt det mörkgröna ska bort förutom i framsätet där det blir originalutseende. Ovanpå taket sitter fasta antenner för WLAN och 3G/4G och lite annat. Hittar några olika 19"-prylar i förrådet och testar. Inte så snyggt med en ljus aluminiumlåda. Det blir bara svarta lådor när det är klart. Sedan lite lampor och balla mätare.

Plåt är inte så kul att ha på flaket. Svårt att få saker att stå still. Jag har brädbotten i min pickup. Ca 1,5 cm tjocka plankor. Lagom mjukt för att saker ska sjunka in i trät men ändå gå att dra saker över flaket. På kranbilen har jag plywood-botten. Fungerar bra det med. När det blir för slitet så byter man skivan. Vad blir det för innermått på flaket? En vanlig pall är 80 cm så om det blir 165-170 cm får du plats med två pallar i bredd.

Han har gjort något liknande. Tyckte det såg snyggt ut.

Sitter och skissar lite på ett fäste för vinsch. Tanken är att försöka gömma vinschen på något snyggt sätt. Samtidigt vill jag förstärka stötfångaren i fram om det skulle hända en trafikolycka. Nu är bara frågan vad jag ska köpa för vinsch. Rören ovanpå stötfångaren blir bra fäste för min Hi-Lift. Ett par kraftigare stöttor som inte har någon böj. Blir även en bra plattform att stå på.

Inte mer isolering än all utrustning som ligger under mellangolvet plus 7 + 4 cm tjock madrass ovanpå. Om det inte räcker får jag fundera på mer isolering men jag tror vi klarar oss. Fick lite förslag av min sambo angående hur vi ska tapetsera väggar och inredning.

Sakta går det framåt i TGB-hastighet. Nu börjar sovalkoven bli klar. Kvar är de sista bitarna isolering och tak- och väggpanelerna. Hela tiden kommer jag på nya grejer. Funderar på att bygga hyllor längs taket i skarven mellan tak och vägg. Byggde väggen av OSB-skiva med frigolitisolering bakom. Två plexiglasrutor sitter fast med kardborreband så man kan göra rent vid behov eller byta ut det mot myggnät om så önskas. En tätningslist mellan dörren och den yttre rutan. Gångjärnen är med lösa sprintar så man kan rycka ur dem och ta bort väggen ifall man måste utrymma bilen. Börjar det brinna vill man ha en väg ut bakåt.

Det är denna jag har: http://www.cooperindustries.com/content/public/en/bussmann/transportation/products/power_conversion/battery_equalizers/21100x00_converterequalizer.html Den har tre terminaler +24V, +24/2V och jord. Alla 12V-förbrukare är kopplade till +24/2V. Med två batterier och en BE har jag obegränsat med 24V och 12V i samma batterier och med samma generator. En annan finess är den låga tomgångsströmmen på 5 mA. http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/11492-tgb131-som-husbil-för-amatörradio/?p=145713

Jag köpte en Battery Equalizer från Ebay som gör att jag kan ta ut 12 volt x 100 ampere kontinuerligt och 12 volt x batteriets strömstyrka kortare stunder för att sedan återhämta batterierna med 100 ampere. Conrad säljer en equalizer på runt 1 ampere. Om servot drar i genomsitt 1 ampere så borde det fungera bra.

Det finns fribelopp som gör att man slipper redovisa moms om man omsätter mindre än ett visst belopp. Kan inte de exakta detaljerna. Ett annat alternativ är att fakturera via ett företag som omsätter fakturan till lön och skatter. Exempelvis Frilansfinans.

Sökandet efter bra isolering till tak och väggar fortsätter. Funderar på att testa sprutskumisolering. Det ska fungera som fuktspärr och ljudisolering förutom att PUR har extremt bra värmeisolerande egenskaper. Används som isolering i båtskrov. https://www.youtube.com/watch?v=hLB08MOHlDo

Jag har inte heller någon TGB 30 eller 40. Däremot kan jag ratta diverse lastbilar och maskiner. För det brukar jag ta 2400 kr + moms.

Svana, får man hänga på nästa gång?

Min lösning med solpaneler är inte den slutgiltiga. Jag planerar något i stil med det elle har gjort. Det blir en stor höjbar taklucka 130x100 cm eller större ovanför golvet och sätet i bak. Tanken är att få ståhöjd på den kvadratmetern i bilen så man kan klä på sig utan akrobatiska cirkusnummer. Ovanpå takluckan blir bra plats för solpanelerna. Om jag hittar någon bra lösning för öppningsmekanism så kan man luta takluckan.

Jag har tejpat fast två 100W-paneler på taket. De är 130x60 cm stora. Seriekopplade dem för att få tillräckligt med laddspänning för 24V. De är sådana flexibla lätta paneler. Tror de väger runt 3 kg/st.

Jag kan tänka mig att sätta effektmotstånd på broms- och blinkljus. Sedan en 24->12-omvandlare för positionsljusen. Då bibehåller man funktionen med indikationslampan på instrumentpanelen för släpvagnsblinkers.

Borde det inte räcka med att seriekoppla motstånd i kontakten? Om exempelvis blinkerslampan är på 21 watt och 12 volt så är strömmen i lampan 1,5-2 ampere beroende på spänningen i elsystemet. Genom att koppla ett effektmotstånd i serie så fördelar man spänningsfallet i kretsen med hälften i lampan och hälften i motståndet. Nedanstående effektmotstånd är tänkt att sitta parallellt med en diodlampa för att öka strömmen i kretsen. Motsatsen blir om man sätter den i serie med en 12V-lampa. Varje blinkerlampa behöver ett eget motstånd. Bromsljusen behöver två parallellkopplade motstånd i serie med de två parallellkopplade bromslamporna. Sedan är ju frågan hur många 5W-lampor som sitter i bakljus och sidomarkeringsljus. Två bakljus och två sidomarkeringar blir 20 watt tillsammans och då borde det räcka med ett 10 ohms-motstånd. http://www.stylingwebben.se/el-tillbehor/effektmotstand/p/12v-effektmotstand-resistor Reservation för felberäkningar. Ohms lag: U = R x I P = U x I

Jag tycker det är svårt att hitta bra ställen att sätta Hi-Lift-domkraften. Går egentligen bara att sätta den i stötfångarna. Hi-Lift går även att använda som spel med en bit kätting. Finns videor på youtube. Några stumpar rejäl plank är alltid bra att ha med.

Problem är till för att lösas. Hur har det gått? Vad kommer du ha med dig i skogen nästa gång som du saknade nu?

Om den endast ska hålla balansen mellan batterierna är den inte dyr. En sådan som klarar 1 ampere kostar bara några spänn på ebay. Den jag har i bilen klarar 100 ampere och är apdyr. Kostar minst 10k ny men jag köpte den på ebay för 1500 kr.

Är man rädd för snedbelastade batterier kan man alltid installera en batteribalanserare (battery equalizer).