isaksson

Kanon! Då är det vinkeljärnet i botten som saknas på min. Det var ju en enkel sak att fixa till! Tack för hjälpen!

Här är en "stulen" bild, det är alltså inte min bil. På min fanns inte lådan så jag har skaffat en som jag har gjort i ordning men det finns inga tydliga fästen för montaget och även om det inte är så noga så är jag inte så sugen på att borra nya hål... Den sprängskissen stämmer nog inte med kapellvalpen, jag har inte sett någon av de lådorna så det är nog specifikt för radiovalpen.

Hej Jag har precis gjort i ordning en verktygslåda till min valp (den som sitter bakom förarstolen) men jag kan inte riktigt se hur den har varit monterad från början. Är det någon som kan slänga ett öga på det och förklara lite?

På tal om navmutter så kan jag tipsa om min lösning. Swedol har krafthylsor i dimensioner som är nära nog (55mm om jag minns rätt). Priset är rimligt, typ 300:-. Man bör ha en bra svarv (eller en kompis med bra svarv) för de har lite för mycket gods för att få plats i navet annars.

När jag hade loss kofångaren så fick jag skära av den gamla dragstången. Jag gjorde en ny av lämplig gängstav. För att spänna muttrarna så skruvade jag de som inte går att nå för hand så att det blev rätt längd, sedan spände jag de andra två med en fast nyckel. Jag kunde inte hitta någon lämplig metod för att lossa muttrarna när det inte gick att skruva dem för hand.

Inte riktigt idag, men väl i förrgår och igår. Nostalgiresa med några kompisar. Efter många års uppehåll från gröna-bilar-aktiviteter p.g.a. familj, barn, arbete med mera så kom vi iväg på en liten tripp från halmstad till hässleholm för att kolla lite på museet och sova i grönt tält. Efter ett missförstånd på campingen (jag vet, det är lite mesigt att inte fricampa) så lyckades vi dessutom slå upp tältet på en kommunal badplats istället för på campingplatsen som vi hade betalt för. Det var på det hela taget en mycket trevlig resa. Enda haveriet var knappen till torkaren, givetvis på förarsidan Avundsjukan på min kompis pvpjtbg avtog lite på resan ner när det ösregnade hela eftermiddagen. Då var det faktiskt bättre med en valp! Det dröjer nog inte så länge innan vi måste göra om det.

Fast jag tror att min lambda mäter rätt, och fungerar som den skall, men när bilprovningen mäter lambda, ca 1.5 meter ifrån min lambdasond så är värdet för högt. Hade jag verkligen haft ett lambda på 1,10 så borde det ju märkas på att den inte går som den skall, tror jag?

Det är väl kanske inte rätt forum för frågor om en så ogrön bil som volvo 850 men det tekniska kunnandet på forumet imponerar ständigt så jag chansar på att någon kan ge mig lite vägledning... Jag har en 850 -98 som fick nedslag på lambdavärdet på besiktningen (1,10). Alla andra avgasvärden var bra. Lambdasonden (volvo original) har nog inte gått 500 mil och jag har kollat att motorstyrningen går över och styr på lambda-värdet. Alla forum man hittar säger att det är 100% säkert att det beror på avgasläckage. Problemet är att hela systemet är nytt efter katalysatorn och jag har haft bilen på lyft med motorn igång utan att hitta ett spår av läckage. Om det fanns läckage framför lambdasonden så borde väl den kompensera bort det och motorn borde gå dåligt istället? Var i hela friden börjar man leta efter en annan orsak?

Efter en tur till @H.Hansen i förra veckan, för att hämta ett alldeles nytt kapell, så var det dags att byta på valpen. Det gamla var trasigt, så torrt så att det knakade när man hanterade det och dessutom hade det krympt så det gick inte att montera ordentligt. Så från att ha varit det som drog ner helhetsintrycket så blev det nu så att det nya kapellet får resten av bilen att se lite risig ut. I skrivande stund håller limmet till den nya bakrutan på att torka och det är en sidoruta kvar att polera sedan är bilen duglig även när solen inte skiner! Och här är före- och efter-bilderna...

Skönt att höra att du mår bättre! Och bra att ni hittade en bakdörr! Nu måste jag bara hitta en bra dag att köra upp och hämta grejerna...

Jag är på jakt efter ett hyfsat kapell till valpen. Nyskick är inget krav men någorlunda helt och ej krympt (jag upptäckte på mitt att de tydligen kan krympa) Om det finns dörrar till är det ett plus men det är inte nödvändigt. Skicka PM!

Det är säkert för krångligt för att vara värt besväret. Jag behöver egentligen bara bakaxeln så jag fortsätter nog leta efter en sån istället.

Det var ju lite större skillnad. Då känns det som att det skulle bli tråkigt att köra på landsväg. Men då kanske man skulle slänga i fd-lådan från C202 också. Men den har väl elektrisk manövrering av 4-hjulsdriften? Det blir kanske krångligt att få ihop?

Det var ju synd att det inte var diffspärrar på dem. Undrar var jag har fått det ifrån... Jag ägnade mig åt att räkna lite på utväxlingen och om man gissar att valpen gör 80 vid 3000 varv så skulle den istället göra 72 vid 3000 varv, den skillnaden kan jag leva med. Har jag mer bråttom än så väljer jag nog en annan bil!

Jag har en gammal valp där bakaxeln är slut och har inte lyckats hitta någon ny axel till vettigt pris. Nu dök det upp två axlar från C202 för en vettig peng och frågan uppstår, passar dessa på valpen? Jag har förstått att det är annan utväxling, så att jag behöver byta båda, men jag misstänker att de i övrigt passar rakt på? Dessutom har jag för mig att det är diffspärrar på C202, stämmer det? I så fall hur manövreras de, är det el eller vacum?

Detta var fullständigt lysande humor! Den är utskriven och skall ledsaga hanteringen av samtliga granar framöver!

Kanske en långsökt gissning, men har du kollat så att inte fördelningslådan har hamnat i neutral-läge? Det enda jag kan komma på är att slavcylindern kan ha hängt sig så att den inte går tillbaka hela vägen. Prova att justera tillbaka tryckstången så att det blir lite spel i armen, funkar det inte då heller så får du nog öppna och kolla vad som har hänt.

Du har rätt, glappet är med de gamla lagren. Jag hade 0,8 i axiellt spel innan jag plockade bort shimsen. Där var totalt 0,7 i shims så spelet nu är antaglien 0,1 men det har jag inte brytt mig om att mäta. Pinjongen har alldeles säkert fel höjd då jag inte har rört det inre lagret. Mina difflager är så slitna att jag kan rucka hela paketet i sidled innan jag har spänt överfallen. Jag har inte mätt hur mycket men sammantaget så går skall jag försöka hitta något begagnat som är ok. Det blir snabbt dyrt att börja renovera och även om jag byter alla lager så har jag fortfarande en pinjong som är tveksam. Jag tror att man närmar sig 1500:- i bara lager och jag såg en prisuppgift någonstans på samma pengar för en drevsats, dessutom är det ju ganska tråkigt att måtta in allt....

Jag har varit ute och mätt mer och det ser ut som att det är renovering av allt som gäller om man skall få ordning på diffen. Helt utan shims till pinjongen så glappar den ändå, alltså måste lagren vara för dåliga. Kuggflankspelet är över 0,4 och skall vara under 0,2 så förmodligen är även dessa lager slut. Ovanpå allt så greppar inte diffbromsen. Jag läste vad Eile skrev om att det inte finns justeringsmöjligheter på diffpaketet men visst är det så att man shimsar in lagren för diffen så att man får rätt förspänning på lagren samt rätt kuggflankspel? Jag skall nog se om jag hittar en annan axel med ok diff, det verkar vara enklaste lösningen. Det är händelsevis ingen här som har något liggande? Det borde ha hänt att man har plundrat en axel på drivaxlar och har ett hus över med frisk diff?

Lagren har inga synliga skador men med 0,80 i glapp så måste ju lagren ha slitits, annars ser jag inte var glappet kan uppstå. Kronhjulet ser helt ok ut, jag kan inte se något som ser ut som skador från pinjongen, men skadan på pinjongen kan ju som sagt ha uppstått när bilen har stått stilla. Ett byte med framaxeln är ingen dålig ide, men jag saknar alla specialverktyg som behövs för att mäta in drevpaketen så risken är att jag ställer till mer skada, framaxeln ser väldigt fin ut så den vill jag inte röra.

Pinjongen sitter i bakaxeln på en klassisk kapell-valp. Skadan ligger tyvärr på drivsidan, annars hade det säkert inte varit någon fara. Jag har varit ute och kollat lite till på delarna och misstanken om korrosion är nog inte så tokig. Oljan är rostbrun och även om det mesta ser helt ok ut så kan det klart bli fläckvis korrosion om oljefilmen brister någonstans. Bilen har stått stilla i många år så det har funnits alla möjligheter för kondens att ställa till det. Underhållet har nog inte varit det bästa innan bilen blev stående heller. Jag mätte upp glappet i pinjongen i kväll och den rör sig ca 0,80 mm axielt vilket känns som ganska mycket. Det borde väl tyda på att lagren är ganska slitna även om de ser ganska ok ut. Det tråkiga i sammanhanget var att det bara fanns ca 0,70 mm i chims så även om jag tar bort alla så kommer det vara lite glapp kvar. Dessutom är det väl rimligt att båda lagren har slitits och då sitter förmodligen inte pinjongen på rätt höjd. Jag har dessutom inte rivit isär diffbromsen men jag tänkte kolla hur den ser ut nu när den ändå är ute, det är inte otänkbart att det dyker upp mer problem där. Med tanke på att utgångsmaterialet inte är det bästa så kanske det är lika bra att skruva ihop det så att man kan köra lite och börja titta efter en annan axel att ha i beredskap när det rasar. Har jag bara en axel liggande så kanske denna håller för evigt

Då det är mitt första inlägg så får jag passa på att säga hej! När jag skulle byta tätning vid pinjongen i bakaxeln upptäckte jag ett stort glapp i pinjongen så det var bara att riva ner axeln. Idag fick jag ut pinjongen och upptäckte en skada på en kugg som gör att jag inte vet om jag skall återmontera den eller om den behöver bytas. Där är en liten skada av samma karaktär på en kugg jämte, men den är mycket mindre. alla andra kuggar ser bra ut och kronhjulet är ok. Vad säger expertisen här, kasta eller chansa?