Sök
Visar resultat för 'servopump'.
Hittade 80 resultat
-
Pga ändrade planer säljes följande B18, enl uppgift genomgången med ny K-kam. Har Weber förgasare och är komplett inkl servopump Växellåda med fördelnigslåda inkl handbromstrumma Fram & bakaxel, framaxeln är "gamla" modellen medan ak är "nya", iallafall bromsarna 4 st mkt fina Silverstone 280/85/16 (35/11/16) på navvända chromespoke me valpdeling samt ett pildäck 280/85/16 på valpfälg. Delarna finns i Anderslöv, skickas ej och säljs i bef skick Kontakt vi email: peterlunda@gmail.com
-
Någon som letar ett "kitt" ? Jag verkar inte få tid att bygga. Har Geländewagen snäckan i bra skick med pittman armen lossad. div slangar, en Geländewagen 115 bars servopump. samt hela rattstången upp till ratten, med ratt och blinkers/helljus spak. Detta ligger inomhus i verkstaden, men då jag inte fått någon att ens svarva om snäckan fast de lovat , så känns det lite som jag kört fast i detta, och har ca 4500-5000 kr upplåst i dessa delar, Pengar som jag skulle behöva till annat på bilen Så om någon letar dessa delar hör av er till mej, så kan de få vara till nytta för någon annan tills jag får tid och möjlighet att bygga servo på min bil. H.Hansen 0768293401
-
@broten: Jag tänkte oxå en stund på att placera pumpen framför motorn med axeldrivning, därav tidiga frågor om rotationsriktning / funktion. En stund tänkte jag på att använda fläktaxeln som blir överflödig vid ev. elektrisk driven kylfläkt. Driver man pumpen direkt med axel så kommer pumpen att rotera motsatt väg mot normalt. En vänd-växel hade ju fungerat men då hamnar vi igen i en annan division av komplexitet och sårbarhet. Om pumpen är av kolvtyp med backventiler så kommer det att fungera men jag har ingen aning om hur en servopump är konstruerad. Någon som fått kläm på det? @Hasse: I mitt tillfälle är det uteslutet att kapa i kaross och ram p.g.a önskat bibehållen originalitet. Motorn är ju förskjuten till vänster i förhållande till bilens centerlinje (om jag inte är helt ute och cyklar) så det blir betydligt mindre plats på vänster sida än vad som är tillgängligt på "generatorsidan". Med en original GW-pump (med inbyggd reservoar) så tror jag fortfarande att det mest riktiga blir att försöka fästa pumpen på toppen av motorn så att den blir åtkomlig genom motorrumsluckan. Oljefyllning blir minst sagt besvärligt på andra platser. Den blir oxå sittande mest skyddat där. Detta förutsatt att man skall bruka remdrivning. Om det är möjligt att driva pumpen med axel så öppnas många nya möjligheter för montering. ///M5
-
Under veckan så har det inte hänt så mycket.... i helgen blev i alla fall en dag i garaget.. Så lite hann man med... Fäste för servopump utflyttat så att man kan ha ett extra vevaxelremskiva och köra med dubbla remmar till styrservot. Mer förstärkningar så att den inte sviktar kommer att göras nästa helg.... Hann med lite slipning och måleri också av hydraulloljeburk... från Volvo164
(2).jpg.cbaa3d7c603c5bba2f4ea03561af41e5.jpg)
.jpg.11b385b9355580906f28b7fe53e54df8.jpg)
-
Tack Marcus. Nu måste man inte lägga ned SÅ mycket arbete på detta, ligger man under bilen och glor en stund kan man finna många genvägar här och där. Och att svarva / fräsa delar i en viss finish är nästan bara dumt då det ändå skadas nån gång, men jag tycker det är roligt när man kan,och har den tillgången till maskiner att arbeta i Vore skoj om nån fler testar denna variant, gärna med en annan servopump för att se skillnad. /svanis
-
Låter intressant. Jag hade uteslutit den här typen av lösning eftersom jag upplevt liknande lösningar på andra bilar som lite "stirriga" och otrevliga i högre hastigheter. Helst skulle man vilja ha en progresiv lösning där man får mycket kraft vid låg hastighet och lite kraft i högre hastighet. Jag har till och med funderat på en servopump med magnetkoppling på remskivan vilket gör att man kan välja att koppla in den när man är i skogen.
-
Dags för spännjärnet (jag kallar det så, troligen inte rätt benämning) för servopump-remmen. Denna är orginal tillhörande pumpen, men modifieras genom att kortas av. Jag sågade av den på hål-sidan och ett nytt fästhål borras. Bilden nedan visar att nya hålet är borrat och nu ska det sågas vid markeringen. Bilden nedan visar att jag rundat av den sågade änden, mest för att få lite "orginal-look". Distansen på bilden krävs för att fytta ut järnet från motorblocket så att järnet sitter paralellt mot pumpen, krafterna tas upp bäst då. Jag hade kunnat bockat järnet också, men risken att det fjädrar mer än håller imot är för stor då.. Distansen fick ett gängat metriskt hål M8 på framsidan, änden mot spännjärnet. Och ett hål med tum-gänga i andra änden mot motorblocket. Där tillverkade jag och rattade in en hemgjord pinnbult som limmades fast med gänglåsning. Så en bild när grejerna sitter på plats, lite färg blev det för att skydda mot rost. ( Igentligen värdelöst suddig bild, fyllsjuk eller trött..nåt måste varit på tok iaf. Eller så skyller jag på kameran?) Här under, på nästa bild är pumpen färdigmonterad, men remmen är väl knappast spännd än, "ty den hänger ju som på en liten pojke" som polarn skulle sagt haha.. När remmen är spännd drar man åt muttrarna på pumpens fäste rejält, och känner en gång till att den stora bulten är dragen i blocket ordentligt. EDIT:Remmen ja.. Jag kör med Biltemas gen.rem 10x800mm. Här kommer ett tips: När pumpen skall monteras permanent, se till att slangarna på pumpen är monterade och fastdragna (en gummislang med banjonippel från behållaren, och tryck-hydraulslangen fram till styrventilen). Det finns inte en sportmössa att komma åt dessa när pumpen sitter på plats. Du ångrar dig annars..
-
@Tjingen: Just så. Jag ser oxå att djupet är största haken för att placera pumpen där den borde sitta. Att vända den med remskivan mot motorn hade varit fint... Om det är en kolvpump med backventiler så kan det gå. Jag tror inte någon svarat definitivt på vilken typ detta är. En typ servopump skall visst nog vara möjlig att reversera. Jag fick detta svaret på spörsmålet en annan plats: 'a vane type steering pump should work OK backwards'. Vad en 'vane type pump' är vet jag dock inte ännu. Har haft lite mycket annat att pyssla med så pumptankar har blivit lagda till sidan lite. Har vi lite tur så kanske... men det är väl för mycket att hoppas på ///M5
-
@Pajjen: Jag har inte mätt in pumpen men tvivlar på att den kan placeras på vänster sida av motorn där omtalade bulthål befinner sig och pumpen på 164 antagligen sitter. Min tanke var att använda bulthålen för att fixera stöd till den brakett som skall hålla pumpen OM den blir sittande på själva motorn. Jag har funderat MYCKET fram och tillbaka på hur man bäst placerar pumpen med tanke på allt annat än fysiskt utrymme Det har i mitt huvud mest rört sig om konsekvenser med tanke på byte av drivremmar "i fält", inte offra ena fläktremmen och liknande. Rent instinktivt skulle jag nog vilja använda fläktaxeln för en remskiva och ha pumpen framför motorn, eventuellt med en annan axel och ny, starkare upplagring. Detta i samband med byte till elektrisk fläkt förståss. Det jag är lite nyfiken på är hur stor radiell belastning en hardyskiva tål med tanke på eventuella remskivor på axeln och vilket varvtal pumpen vill / får ha, också med tanke på remskivor och utväxling. Om den monteras med drivning av fläktremmen, utan byte av remskiva, får den antagligen se en god del högre varvtal än den är van vid, men om detta har betydelse eller inte vet jag inte. En elektrisk servopump hade ju vid första blick förenklat hela situationen på många punkter men jag känner trots allt att det blir fel av flera grunder och antagligen kräver det byte av generator som minsta konsekvens. Hade jag haft en pump från 1111:ans pjäshiss så hade jag nog experimenterat lite med denna då jag tror att jag behöver mer olja än en liten elektrisk servopump klarar att leverera, men detta är bara rena antaganden från min sida. Jag vet inte heller om 1111:ans pump är lämpad för kontinuerlig drift som det närmast kan bli under längre körpass. Kanske en elektrisk servopump trots allt är den lösning jag borde se närmare på... Nu har jag bara pumpen från samma GW som donerade snäckan och tänkte i utgångspunkt börja med att använda den. Jag *ANTAR* oxå att denna pump har en bestämd rotationsriktning och att denna sammanfaller med B30'n. Hade inte pumpen varit riktningsbestämd så hade det förenklat placeringen en god del då man kunnat direktdriva den med axel istället för rem. Då hade jag nog drivit den med antingen fläktaxeln eller direkt från vevaxeln. Någon som vet vilken typ av pump detta är? Om det är en "vanlig" kolvpump så finns ju faktiskt möjligheten att den inte är riktningsbestämd och då går att köra "baklänges"... Jag skall snart se lite närmare på servo och pump då jag får låna servicehallen på brandstationen här. Det kommer att göra livet betydligt mycket enklare. Hittills så har avsaknaden av en ordentlig verkstad och möjligheten att tillverka ting varit det som bromsat mig mest och begränsat mina valmöjligheter. Intill vidare måste jag nog välja de enklaste lösningarna och eventuellt bättra på dessa när tillfälle bjuder sig. ///M5
-
@Halfsafe: Har du möjligen en måttsatt skiss med hålbilden till braketten du svetsar på servosnäckans utgående axelrör? Jag får skeppsvarvet här att maskinera min snäcka och tillverka monteringsdetaljerna, men hoppades att slippa demontera något / göra bilen okörbar innan servodelarna är färdiga bara för att mäta... Någon som känner till vilken gänga bultarna i framkant på originalmotorn (vid fästet för originalpumpen) har? Jag försökte finna en B30 med servopump på skroten här för att sno lite monteringsdetaljer men icke sa nicke... Inte heller någon lämplig rattstam fann jag:( Tjusningen med "exotiska" boplatser Hade siktat in mig på någon äldre jänke utan Airbag typ Cherokee, Suburban el. något Jeep - Landroverliknande. med rund, utanpåliggande kåpa runt rattstammen. Någon som har ett tips om en bra, justerbar rattstam som kan passa i Tgbn? Tipp önskeligt, teleskop inte nödvändigt tror jag...? Rattnav får gärna vara "std" för att underlätta inskaffande av en bra eftermarknadsratt. ///M5
-
Någon som övervägt elektrisk servopump? Används ju numer inte bara på standardbilar utan även i tävlingsbilar så de borde klara av lite större påfrestningar. Jag har dock inte sett någon på lastbilssidan eller för 24V.
-
@Hasse: Jodå, det är i alla fall ett borrat och gängat hål på vänster sida (nere) som jag misstänker används till servopump på 164:an. Jag har aldrig sett ett fäste till dessa pumpar (lika lite som jag sett något annat under en Volvo-huv)... Hade varit intressant att se hur originalfästet till 164 ser ut. Kanske kan ett sådant användas efter "lite" filande ///M5
-
Du får väl ta en servopump från en Opel eller liknande som är elektrisk. Brukar funka till de flesta byggen. Då har man inga problem med motorvarvtalet heller.
-
Någon som monterat en Merceds GW servopump i Tgb?
ämne svarade på Marc-Xs Marc-X i Volvo TGB 11/13/20
Bara låna på du! Jag har haft vaga funderingar på att låta ena remmen gå endastt till generator och den andra øver både servopump och generator, altså två olika långa remmar. Vet inte om det funkar bra eller ens får plats. Jag har inte mätt något än, allt ligger i en låda och väntar på att bli undersökt och uppmätt för skisser. ///M5 -
Hej. Vilken Hiab kran är det , finns 2 modeller av dessa !. Kan ev vara intresserad av andra delar om du har. Ev styrsnäcka eller servopump. Ev någon knapp från hytt. Har du flak till 30/40 bil ? Ev växellåda. Ev stötdämpare Mvh Micke
-
70cc orbitrol är enligt min mening i minsta laget för en 13 bil. Med 60/30 så blir det 4,2 rattvarv. Dock så kommer man klara sig med god marginal med en vanlig servopump från en cheva pickup. Idealt tycker jag är att ha en orbitrol på runt 125cc då får man ca 3 rattvarv vilket är standard i vanliga bilar.
-
Har också kollat på Danfoss hemsida och du får väl kolla lite på vad som står http://www.sauer-danfoss.com/stellent/groups/publications/documents/product_literature/520l0438.pdf Kan tänka mig att en servopump från en cheva skulle klara att en liten cylinder som behövs på en TGB.
-
Här kommer (om detta nu funkar) bilder/filmer på hydraulservo på en tgb11, tyvärr sitter orginalhjulen på under denna filmning men det funkar exakt lika bra med 36" Super Swamper Irok-hjulen. Försöker få upp seriösare bilder framöver, bilen skruvas det på fortfarande och är inte redo än. Denna servo är ett ihopplock och moddad i NC-maskiner ihop med polarn Svana här på forumet. Prylarna vi använder är modifierad volvo servopump med egensvarvad remskiva, egen infästning, en styrventil av okänd ursprung och okänd hydraulkolv (fått av en arbetskollega..). Efter många tester har vi fått installera en oljekylare pga hög temp i atf-oljan, nu funkar det kanon men provkörs fortfarande. Hittills verkar grejerna funka bättre än förväntat, både i skog och landsväg/stadskörning . kanske kommer vi bygga fler sådana här framöver. /micke och Svana Tgb11 och Tgb 131 uploads/1540/bild1_servo.jpg uploads/1540/bild_2_servo.jpg uploads/1540/bild3_servo.jpg
-
Polarn kör med servopump från 164, passar ju rätt på B30 med bara lite små modifieringar på pumpfästet och en omsvarvad remskiva med annat djup. Hydraulisk styrkolv är manligt enkelt och funkar som en dröm!
-
Jag har servo från tidiga modellen bandvagn 202 liggande, rattstång och ratt med styrväxel (gemmer), servopump (vickers vtm 27) passande på b18/b20, ger på bandvagnen ca 90 bar original. inget fel, men jag byggde orbitrol på bandvagnen istället pga motorbyte som tvingade mig till detta. Är ett hjälpservo, alltså ingen orbitrol styrning. Skulle kanske passa (iaf pumpen) som är till b18 b20 motorerna. Hur vida det är om rattstång och växel passar låter jag någon annan svara på.
-
Hej. Jag har en fråga om remskivor. Till bilen (valp, B20, bilen i sig allmänt moddad), som är utrustad med styrservo. Den som gjorde detta svetsade fast en remskiva på remskivan som sitter på vevaxeln. (det blev inte bra, och har inte heller blivigt bättre). Nu går remmen från vevaxel till servopumpen. Jag vill ändra på detta så jag får den att gå vevaxel-servopump-vattenpump. Fast då har jag lite problem. Vilken tvåspårig remskiva är lämplig att ha på vattenpumpen? B30? B21? eller rättare sagt, vilken går att ha? Sedan vevaxeln, är det göra om det som finns, eller finns det tvåspåriga skivor även till vevaxeln? isf, vilken motor? monkysa2011-03-02 21:57:12
-
generatorn ska drivas av en rem som går vev-vattenpump-generator, precis som original. vill helst ha bolt on, svarva har ja inte tillgång till... I skrivande stund har jag: Vevaxelskiva: 2 (dåligt hemmagjord) genarator: 2 servopump: 1 vattenpump: 1monkysa2011-03-03 22:30:56
-
Vid montering av el-servo från modern bil så behövs väl ingen traditionell servopump? Det är väl en helt elektrisk servo. Däremot kräver den lite pill med signalstyrningen till servon, då den hämtar info från bilen hastighetsmätare för progressivitetens skull. Sådant har det det skrivits om på forumet tidigare, och dessutom har någon lagt ut en fin tråd om ett sådant bygge fär allt presenteras på ett föredömligt sätt. BTW, Jag har en komplett servo-enhet från Vitara liggandes i Smedjan. Tanken är väl att den ska dit på min valp framöver. Men om jag läser på priolistan så kommer det väl just nu på plats 358 på den listan. Men- vid en första kontroll av delarna, liggandes "i rätt läge" under valpen så ser det ut att vara klart lösbart. Men som Den gode Klas_B skriver- inte utan att få jobba lite med den polska CNC-fräsen och svetsen. Samtidigt blir min framvagn ombyggd med ett styrstag mellan hjulen istället för originallösningen- detta för att få bort "Bump-steering" på ena framhjulet. Följ min tråd om Brand-Valpen så kan ni nog se fram mot att läsa om det nån gång 2015 eller så...... SKREV OBELIX
-
164-snäckan funkar, men armen blir åt fel håll. Antingen så fixar man det genom att vända/svetsa om styrarmen som sitter på snäckan. Eller så kollar man efter en snäcka som går åt rätt håll eller har armen åt andra hållet. Men alla alternativ innebär svetsning i ramen, och även viss bearbetning av snäckan och huset kring utgående axeln. Samt lite pyssel med rattaxel och dess koppling mot snäckan. Men med vinkelslip, svets och tålamod går det mesta att lösa. Jag använde en servosnäcka från en Dodge Van och en servopump från Volvo 740 till Projekt Lillvalp Projekt Lillvalp - Extreme Valp Makeover. Volvo 240 har kuggstångsstyrning vill jag minnas, så det kan bli knöligt... // Klas Klas_B2011-01-11 21:54:19
-
Som jag fattat det har 202:an en servopump som inte drivs av rem utan är bultad direkt på , just det, direkt på vad då? Motorn? Växellådan? Vindrutetorkaren (förmodligen inte)? Om den sitter på motorn och man får tag på en sådan pump, skulle den passa på alla B18/20 och t.o.m B30 eller är det nåt spörschalarrangemang just för 202? Kjell
