Lasse303

Tack Eile, Nu börjar vi komma någonstans med lite tanke-väckande experimenterande samarbete. Hmm, vet inte helt och fullt hur vakuumsystemet fungerar. Helt klart sitter en backventil på insug till motorn. Kollad med ett vanligt sug (avrådes... smakar bensin länge efteråt, och dessutom farligt. Bensin flyter ovan på slemhinnor ner i lungorna och... ät en glass efteråt fettet emulgerar med bensinen) som verkar tät. I min tråd installation av spänningsomvandlare, har du Eile, lagt upp en bild på vakuumsystemet. Jag är osäker på om diffar+4wd har kontakt med bromssystem? Någon kanske vet? Vad får du, Einhead, för mätdata på vakuum, hur snabbt utjämnas ditt vakuum i tanken? Det finns många slangar och slangklämmor + 2 membran och hur tät är magnetventilen... och en provisorisk och klåddig”” inkoppling av tryckmätare i mitt system!

Ja förbrukning av bränsle är inte någon höjdare. Kör man längre sträckor i jämn fart blir det överkomligt med ca 2 mil / liter. Det som suger är alla småsträckor med choke i kyligt väglag! Läste någon stans att medeltiden för en körsträcka var 20 minuter. Jag "kort"-pendlade till jobbet bekvämt men men min gamla SAAB 9000 drog 1.6 liter/mil de första minuterna mot normalt 0,8 l/m, ja och sen var jag nästan framme. Ja inte bara ekonomi utan det är även kul att veta lite mer vad som händer i bilen under körning, för optimering, felsökning m.m. Motorbyte - kanske men en charm är att behålla bilen i tämligen lika originalskick, såvida man inte tänker pendla 20 mil om dan. Som jag skrev tidigare kollar jag vakuumsystemet status med en mätare på insidan. Mitt system ligger på ca 70 kPa=0,7bar (tror det är rätt decimal...) vid normal körning och efter körning sjunker det med ca 10 kPa /timme så efter 7-8 timmar är vakuumet borta. Blir det förändring är det dags att se över. Värdet säger inget utan en jämförelse med något. Skall se om det framgår i VH vilket värde det är på vakuumet?

Ok tänkte inte på det fint installera och jag kopierar din fin-fina lösning.

Ok, det gäller att hitta instrument som passar in i hytten, lite slitna svarta/ gröna... annars kan det bli en rally-Harry i regnbågens alla färger. Jag ville veta om och när framaxeln kopplas in vid ansättning av broms och om framhjulsdriften verkar vara inkopplad. Se min tråd lite tidigare. Insåg att diffar inte gick att verifiera om det inte fanns en mätare på in-sidan på magnetventilen. Iofs, aktiveras inte diffen vid ett lägsta sug men det kan ju vara bra att veta från början. Suget försvinner som bekant på utsidan med 4wd på. Gäller att hitta två snygga instrument lite Stylisch. En annan kul grej är att man får lite förebyggande friskvård i vakuumsystemet. Tar man för vana att logga tiden för utjämning av undertrycket vid något tillfälle ser man hur tätt systemet är. Gripen här på forumet hade vakuumlock med induktiv mätning på agendan, vi får se om han lyckas. En sak jag funderat på hur man kan mäta Air/Fuel relationen, klart intressant med tanke på bränslepris och trimning av förgasare. Har du någon idé.

Ett bygge i PRIMUS klass. Intressant att du tog vakuum direkt vid diffomkopplare. Jag drog två fula plastslang från m-ventil. Var hittade du vakuum mätaren?

Naturligtvis kunde jag inte låta bli att operera in en mätare på den statiska IN-sidan på magnetventilen. Den högra mätaren visar insidan till m-ventil (något större inv diameter på slang) och den vänstra tryck mot vakuumdosa 1: Bilden visar vakuum vid tomgång, 2:a Bilden visar lågväxel 3:e visar vakuum efter 10 minuters körning. Trycket bör räcka till diffspärr ( tror det är 0,45 bar=?) Nu finns det möjlighet att enkelt kolla att vakuumsystemet är friskt och vilka värden som är aktuella. Det statiska trycket tycks ligga på 0,65 vid tomgång och ca 0,7 bar vid körning Fyll gärna på med andra bilars vakuum så får vi en bra referens på vad som kan anses normalt. Trycket kan säkert variera något beroende hur vi mäter, instrument, vakuumslang osv. /L

Tack H.H. på G och snabbt svar

Är det någon som vet vilken kabel/sladd dimension det minst bör vara mellan tändspole och fördelare?

Jag behövde palla upp bilen men de ordinarie bockarna fanns på annan ort. När de återbördats till rätt garage så vad gör man med 4 pbockar? Pallar upp bilen när den är i vintersömn. Inte helt upp utan ca 50-70% så hjulen vilar på golvet tänkte det var bra (Eile har garanterat synpunkter) Nu är hjul-skumpandet ett minne blott. Bäst förstås att köra lite, helst inte när det är halt har vi lärt oss i de senaste trådarna.

Inga problem,, Ok du är inte den 1:a som tappar tråden. Blir lite nyfiken på din båt. Kanske passar under Vad har jag gjort i dag eller någon annan stans, att berätta.

Tacksam om du kan rita ut vilken av alla ledningar du monterat brytaren på Gärna också var och vilken brytare du köpt med tanke på alla synpunkter om kvalitet.

Det vore kul men inte läge att sitta på färjan just nu. Ja många jobbar hemifrån. För många är det lite extra vinst för dem som pendlar... känner en som sparar 2 Tim/ dag + kostnad för resan. Han har gått upp i full tid och hinner vara med sin 2 år gamla son en timme i parken varje dag...

Einhead, jag tycker du skall tänka om. Visa inte bara när du är klar med ditt projekt och allt fungerar. Det är lika intressant att ta del av dina tankar och lösningar under vägen fram till målet. Gripen nämnde något åt det hållet. Ett unikt forum med högt i tak, samarbete, hjälpsamhet och givande diskussioner och ett bra cyberkamratskap. Sen är det inte fel att visa på vad som är möjligt att göra - ge en och annan vision. Min ambition är att vara delaktig till ett innehåll i cybersamtalet. Terrängbilsägandet och delaktigheten i forumet går i vågor. Jag har inte haft tid under period, men nu var det det dags. Ingen fråga är onödig alltid berör den någon. Undras hur många som äger gröna bilar? Vänligen

Läser din beskrivning och förklaring till 180-snurren. Bilen är ett mellanting mellan arbetsfordon och personbil som gör den svårkörd. Goda råd du ger! sänk farten, lägg i 4wd och bromsa mjukt vid halt väglag och med koll på vakuum trycket lär man sig snart när framaxeln kopplas in

Hej skapa en instrumentbyggare-tråd och berätta mer i detalj vilka instrument och givare du köper hur du tänker med givare inkoppling mm. Mitt vakuum instrument såg mer ut att passa i en sån däringa bil som åker fort på 30 vägar, har rosa ljus i kupén och röd triangel skylt bak. Dessutom får jag det inte att fungera! Tar gärna emot lite goda råd och idéer

OK efter era kommentarer tycker jag en 6 mm borde fungera. 8 mm gick på och tätar med slangklämma. 6 mms tätar ganska bra utan något alls... + slangklämma. Insidan på originalslagen var helt söndersprucken. Eiles kommentar om 98 och 95 bör nog beaktas. Det jag tankat senast kallas för B98 vad nu det är? Men 98 är nog att föredra enligt tidigare diskussion kring tändning m.m. Bränslemängd regleras av flottör i flottörhuset, så det bör finnas en buffert. Släpper man gasen och varvtalet sjunker kommer flottören raskt att utjämna bränslenivån. Det är annorlunda med en båtmotor som går på ett bestämt varvtal under längre stund (timmar). Där finns ingen möjlighet att dra efter andan.

Så väldans elegant! Helt klart i primus-klassen. Hur menar du "utan att bromssystemet eller att jag som förare begärt det" /Gripen. Menar du att bromssystemet självständigt kopplar in bromskontakten, släcker kretsen till m-ventil, utan att bromsen ansätts? Isf hur vet du att det är bromssystemet som är aktivt? Båtar - i morgon är det sjösättning, för grannen, där jag är behjälplig. Sjöbrisen har redan börjat så det får bli på förmiddagen.

Gripen, Oj, du verkar vara en fordons "aficionado" när jag ser ditt CV-på hjul. (finns fler har jag förstått) Lånas ett annat uttryck från tjurfäktningsarenan "sanningens ögonblick" är väl det när klokopplingen till framhjulsdriften griper in slumpmässigt, spontant på hal vinterväg i 70 km/h. Min mest krävande erfarenhet och då bara som privatbilist en Ford Anglia 1958. Som framgår av mina inlägg är jag en glad amatör. Somliga bestiger berg andra försöker bemästra lätta 4wd lastbilar. Nya roliga projekt och utmaningar i Wingflyers anda - som han gav uttryck för när han startade sitt terrängbilsforum. Spontaninkoppling av framjulsdrift borde undersökas lite närmare. Måste det vara kontakten för framhjulsdrift som krånglar och ge impuls till spontan inkoppling? Helt klart att vid aktiv bromsning påverkar den systemet. Tappat vakuum och eller tappad spänning till m-ventil, eller en m-ventil som får fnatt. Nummer m.m. jag hänvisar till se bild 38-5 på sid 38:5 i VH till 303. Ser vi samma problem på 202, nej det förefaller inte så pga ett annat system för in- och ur koppling Börjar vi med spänningen, förekommer det tillfälliga och korta avbrott i spänningsmatning på krets 37, jordning bör ju fungera. Troligen inte, och hur kollar man en magnetventil? Resten passerar via tre kontaktpunkter 71, 73, och 63. Jag såg tex. på min bil att tryckkontakten på FD:s kontakter nog kunde ses över. Ett stift på punkt 50 satt ganska löst det kan innebära att kretsen bryts vid en vibration i kaross? Vakuumtryck, vid vilket värde blir trycket kritiskt och inte klarar att suga tillbaka vakuum fjäder, och varför? En annan idé är att systemet är lite svajigt och spänningsmatning inte hänger med vid vissa varvtal. Blir det en dip släpper ventilen. Det är lite tagit i luften och har ingen teoretisk förankring, men skjuter man lite vilt så alltid träffar det på något. Det är ju ingen JAS vi kör med flera system för redundans. Panelen du beskriver är en god idé, som jag tror jag lånar. Srömmen (+/-) sitter på stift i den lilla burken på bromsledningen. Srömmen bryts när trycket överstiger x kPa till m_ventilen. Om jag inte tänker sätta en brytare är det då bara att koppla samman ledningarna. Vill inte ta någon chans har bara en 8A säkring kvar efter några missöden. Har du fler bra att ha fuktioner inkopplade på din panel som du vill dela med dig av?

Läser och funderar på bromskontakten skall kopplas ur eller ej ???? Jag upplever att det finns flera problem som ni beskriver. Halt-, torrtväglag, handhavande, kanske något mer. Det kan nog vara lätt att framföra Elvan som en vanlig bil med ABS Servo och annat. Där man bromsar utan tanke på konsekvenser... ibland. Det påminner om när jag slutade med Volvo 140 smala däck bakhjulsdriven och började med Saab V4 med frihjul och drivning fram! Låsning av hjul i olika väglag och med ev. gamla pildäck är ett annat problem. I dag är nya bilar väldigt lätta att framföra jämfört med en Amazon 60 tal utan dubbar med 6 år gamla vinterdäck. Skicka ut ” folket” i den bilen i snöfall och be dom köra på 90 väg i mörkret trafiksäkert 60 mil. 11-Bilarnas teknik är från den tiden!!! Elvan är nog ganska lurig att köra trafiksäkert på osäkertunderlag + alla tekniska konsekvenser med framhjulsdriften. Är det dessutom en vakuumläcka blir det inte bättre. Det kanske behövs ett blått förarbevis? Bästa är nog att prova lite olika väglag med och utan kontakt och träna. Men är oturen där,... hur mycket man än tränar, vill jag inte göra om Gripens 180–övning. Vi hoppas på det bästa.

Ja, ibland skall man har tur, helst oftare än så!! På 303 ser det ut att vara en riktig tryckkontakt, som bryter strömmen till m-ventilen. Undersöker i morgon. Den sitter isf. direkt efter huvudcylinder under instrumentbrädan. Som tur har någon högre farts inbromsning (undvika-katten) med hårdare ansättning inte behövts.

Ok många bra råd, tack ! Mutter - det får bli lite justering vill minnas att Milo- mannen Gravander sa ” 0,1 mm finns inte” på spelet så inget spel på den inre av tryckplåtarna. Ta bort framhjulsdrift vid inbromsningar- är nog ett bra råd och även det du Gripen sa ombatteri och kortslutning!! Man behöver bli påmind om att det INTE är helt harmlösa prylar. Lätt att man blir slarvig. Du och Eile har ju pajat era elprylar pga handhavande, trots att ni verkar vara erfarna och kompetenta mekar!! Nu har jag testkört med min gamla helt simpla Bränslemätare 115kr från BT som visar tryck och vakuum. ACC TRÅDEN kan man nog glömma på den elektriska mätaren så nu är det den som hamnar på hyllan. Hade jag börjat där så hade jag varit mer en nöjd. Som plus ser man när 4wd går i direkt vid bromsning Trycket = 0 kPa Vill man veta mer köp två. En på in och en på ut från m-ventil så syns det om trycket räcker för diffar antar jag. Bt:s mätare + lite plastslang + ett litet T-rör lycka till PS Vid felsökning av 4wd, har jag för min del kommit fram till att: Koppla in en multimeter på 73 + jord m-ventilens strömkrets Koppla in en vakuummätare på slangen från M-ventil Kör igenom testprogrammet hög, låg vxl mm Hissa upp höger sida snurra på fram och bakhjul På 20 minuter vet du vad du bör göra, /

Jag uttryckte mig lite för kortfattat. Med missljud menar jag klokoppling till framhjulsdriften. In- ur koppling sker rent mekaniskt där längden på rörelsen bestäms av en axel och tryckbrickor + vakuum. Där också muttern sitter som jag hänvisar till. Iofs styrs det elektrisk men endast från-till.

Ja , så har test 2 utförts Fail, i alla fall inte som jag tänkt Mätaren jag köpt var en billig om jag nu inte skulle få det att fungera, så den tanken var korrekt. installation sker på tre trådar + och - och ACC. Frågan: var hittar man ACC (12 v) på en Elva bil, med 24 V system? Säljaren som sålde mätaren kunde inte något om bilar han heller... Matning sker från den tidigare diskuterade spänningsomvandlaren och den ger som alla inser två trådar plus och minus på 12 V. Tog en chans och kopplade in även ACC på + 12 V men mätaren fungerar inte som den bör. Den visar konstant maximalt undertryck. Rotade runt på hyllan och fann en gammal manuell vakuummätare, som genast anslöts för att se om vad som händer. Super den visar ett undertryck på 65-70 kPa som i mitt nyrep. system kanske är korrekt, både vid t-rör för vakuummätare och anslutning till vakuumdosa. Kanske något att jämföra med för den som letar fel. Sammanfattning: om inte den billiga elektriska mätaren går att använda är det någon hundralapp i sjön,(kan vara vara bra att ha?) och jag har hittat en manuell mätare utan kostnad (redan avskriven) som fungerar utmärkt att felsöka med. Borde jag vara nöjd? Njae inte helt, men lärorikt! - Så nästa moment ett litet missljud hörs ibland från klokopplingen vid ökat motorvarv, -injustering skall muttern ut eller skruvas in?

Klart intressant funktion du beskriver. Kan man fixa en kontakt på ställskruven i locket på v-dosan vore det bäst!Ja det är ett problem med mäta funktionen indirekt. Går det att mäta anspänning i fjäder? Min BoB lösning som sylten ... (billigt och bra) har sina begränsningar. Ett sätt att kolla funktion är att lyfta upp bilen på en sida som jag beskriver i min ”egen” biltråd, men inget jagvill göra särskilt ofta och visar bara vad som händer precis när man testar.

Jag byter rubrik på min tråd från spänningsomvandling till ... vakuummätning, Återkommer med lite erfarenheter De två senaste inläggen Eile skrev: Nej på min behövs vacum för att frilägga 4x4, på den kortare c202 är 4x4 inkoppling när man bromsar att rekommendera att koppla bort även i originalskick och såklart måste det vara borta när man har frinav, vet inte hur ni brukar göra på 303'orna kanske 4x4 bromsning fungera bättre på dem. På c202 kostar det både fd lådor och drivaxlar samt allmänt livsfarligt på så kort hjulbas. Om du vill se att 4x4 drift ansätts måste mätaren sitta mellan mag ventilen och dosan men då kommer den också markera varje inbromsning om du inte kopplar ur 4x4 bromsningen. Hur menar du med utsidan av magventilen? LasseC303 skrev: Med utsidan, =från (räknat från m-ventil) menar jag den sidan som matar vakuumdosan (slang mellan m-ventil och dosa), i motsats till insidan, = till (slang till m-ventil från vakuumtank). Hoppas jag lyckas förklara vad jag menar med ut- och insida. Du har rätt i att vakuum försvinner när bromsning sker med tillräckligt tryck och mätaren kommer att reagera, när strömkretsen bryts till m-ventil. På sätt och vis kan det vara bra att bli påmind om vad som händer. Det är inget man direkt sitter och tänker på när inbromsning sker vid ett rödljus. När trycket släpper skall 4wd kopplas ur när vakuum återgår till det normalt undertryck , strömkretsen sluts till m-ventil. Man kan då direkt bekräfta att vakuumsystemet är friskt och fungerar som det är tänkt. Läser jag lite mer i VH framgår det att kontrollampor till diff-spärr skall tändas när vakuum > ca 40 kPa på en C303. Tänds inga lampor - vad är problemet elfel eller vakuumfel? Felsökning underlättas. Nu är mätaren monterad och driftsatt. Jag har provkört för att se om vakuumsensor påverkar, men allt kräver lite fler fullskaliga tester. Jag har letat i VH för att se vilket undertryck som uppstår, men endast hittat det konkreta värdet på 40 kPa för kontrollampor för diffar. Det gör det lite komplicerat. Räcker instrumentet till? Jag vill inte lägga ut för mycket på något som inte behövs, utan bara är bra att ha. Vi får se - om det blir vandring i blåsippeskogen och eller tgb-övningar. Vi får inte glömma bort att det är vår, solen skiner och än så länge är vi inte drabbade av Covid-19.