Volvo Laplander Camper

Ja eller köper jag ett likadant 88amps och reklamerar detta på nya kvittot. Tror batterierna lever ett hårt liv i dessa varma motorrum, jag mätte insugstemp om jag tog luften bredvid batteriet låg den på 50 grader gissar att efter några mil är batteriet minst 60 grader.

Får inte komma ikontakt med gummi damasker, bromspackningar mm, ska ta kontakt med Biltema om detta. 4 mm större i diameter.

Några av mina packningar till fag cylinder hade fått 32 i mått trots det är en 28 cylinder mycket märkligt! I kväll påbörjades översyn av bromsarna på c202 och den lite tillfälligt packningsbytta hjulcylinder hade också nu lite större packning nu efter några dagar. Något verkar få gummit att växa, huvudmisstänkt är biltemas bromsrengörare som packningen rengjordes i , gjorde även rent några dammskydd och en stund senare var de också lite för stora och sladdriga. Det kan även vara biltemas rödsprit som innehåller något nytt som angriper gummit, en packning ligger och badar i sprit över natten och en i bromsrengörare. Det är tråkigt när packningarna efteråt de är monterade börjar svälla och kärva så bromsarna anligger bara för att cylindern efter honig gjorts ren i något som angriper gummit. Rödsprit påverkade inte nämnvärt men bromsrengöring får under inga omständigheter komma i närheten gummi detaljer damasker packningar mm se bilden.

Då var det dags för ännu ett batteri som plötsligt tvär dog när jag parkerade c202 efter lite ärenden verkar var exakt livslängd avpassat till garantin, 4 batteriet på två bilar som gjort exakt likadant och tyvärr efter garantin varit ute. Lyser fint grön indikerings ögat men har 10 volt spänning så cell glapp igen. Blir nog två små parallella nästa gång inga mer 82-90 amps, billigare att byta ett i taget. Får hoppas dioderna höll i generatorn och huvudrelät. På lille bilen blev cellglappet dyrbart första gången tog med generator och alla lampor när generatorn fick ladda fritt , andra gången han jag slå av i tid. Tur att batteriet la av just hemma och inte med bilen ute i vattnet på sjösättningsrampen , var planerat ev upptagning senare idag om regnet håller upp.

Fick du tag i packningar? Skadade en av misstag men annars satt en ny repsats i den jag hade på hyllan. felfritt lopp. Här är fag numren om någon behöver cylinder mått 28 mm: 2 st M288 2 st 2820 1 st 28304

x

Repsats för 6 hjulcylindrar dök upp i lådan snabba ryck på postnord beställde i måndags och här redan onsdag.

PM Hansen maybe he has some left in stock after last ordering.

Mätte någon av packningarna och själva bakre ryck är standar ringpackning 48:- men osäker på vad de tunna främre på varje kolv har för nummer så jag redigerade bort numren. Lite synd att en nyrenoverad bara blivit liggande på hyllan och gummmit blir ju inte bättre med åren. Ang hjulcylindrar så köpte jag när altyco la ner ett helset runt om och kvaliten var rätt bristande rätt omgående fick de bakre packas om och igår lossade jag en kolv fram i jämförelse med orginal så är ytbehandlingen så bristfällig att de ärgar fort så en 40 år gamal orginal från tidigare ihoprostad cylinder höll fortfarande bättre bättre ytbehandling, så fetta väl in ifall du har sentida budget tillverkning utan någon ytbehandling på kolvarna. Kör du med samma cylindrar som på min c202 så är främre P5137 1.1/8 tum och till bakre om du kör ring p4515 1 tum finns varianten med talrik då är det vanlig 1 tums. Behöver du luftning kolla tipsen jag la ut på garage tips och facebook mm om den upp och nervända cylindern..

x

Sitter just nu och slår på packningar och hjulcylindrar, när jag åkte med orginal"dyra" cylindern köpte jag vanliga packningar på mått hos jkpg hermansson de var vanligt pris inget märkvärdigt. Har en så "dyr"cylinder liggande som inte används dock legat länge och kräver översyn. Cylinder heter nog fag s 5204 34 28 . Jag la just beställning på packningar fram+bak från jkpg fick rabatt det blev billigare än veteranbilshopen och brev hem i lådan. De sa att den gamle som kan allt och limmar backar var där under tisdagen.

@Kristaga det var tråkigt du får krya på dig , skickat ingen likes. Var själv förra veckan inte på en fullständig ct, efter blod i urin och lite värden som tydde på tråkigheter men som vanligt var det min kropp som spelade läkarna ett spratt igen. Tittade över c202 igår för en skåne tur med början på måndagen , skulle skjutsa äldsta dottern till flyget och tänkt åka runt lite och även besöka forummedlem med många bra bygglösningar och låta valparna får nosa lite på varandra. Men idag vaknar man upp med tre sjuka ungar och egna huvudet känns som baksmälla, allt inställt blir en kvick tur och retur till köpenhamns flyget med vanlig bil.

Det var ju en dyr rackare 63 SEK Beskrivning Art.nr: 18P00857 Kolvpackning 1.3/8" =34,92 mm ska du ha många är jkpg nog billigare men tror inte de har hemsida man får ringa.

x borttaget eftersom det var tips på återförsäljare .

Kollat lite bromsar idag blev lite justering och en honad cylinder, lade upp lite garage tips på mitt sätt att lösa luftningsproblemet som många verkar ha problem med på c202 och tgb mfl där man har dubbla enkel cylindrar fram, Volvos lösning var att sätt 4x4 broms istället och då märkte man inte av problemet så mycket med hjulcylindrar som arbetar ojämnt pga av luftfickor samt en onödigt stor och dyr huvudcylinder rätt luftat och en standar huvudcylinder klarar systemet. Tog också en tur och mätte lite på insugsluften och luftburkens innertemperatur innan det ska vidare till turbo och intercooler tar jag min från motorrummet går temp upp rätt omgående efter bara någon km på motorväg till 50 grader, ett rör ner vid bakkant av motorn och tempen minskade med 20 grader till 30 grader. Finns tyvärr inte plats att ta det från kyltuneln vilket hade varit bäst.

Åkte på att hona till en cylinder och tänkte visa mina två sätt att luft bromsar där luftnippeln inte sitter på högsta punkt, dvs som tex c202 11 mfl har på vardera sida fram, Många verkar ha problem där man har dubbla enkel cylindrar fram, Volvos lösning var att sätt 4x4 broms istället och då märkte man inte av problemet så mycket med hjulcylindrar som arbetar ojämnt pga av luftfickor samt en onödigt stor och dyr huvudcylinder rätt luftat och en standar huvudcylinder klarar systemet. Två sätt att få bort luftfickan som alltid bildas i den upp och nervända hjulcylinder. notera luftningshålet i botten på cylinder, ca en tumcylinder och ca 15-20mm slagläng blir en stor luftficka om man luftar på vanligt sätt. Det enkla sättet om man har lite tramphjäp eller övertryck kolvarna i botten nästan ingen luftficka blir kvar, luftnig gör på vanlig sätt , kolvens utformning samt fjäder gör att den inte bottnar riktigt men blir det något kvar är det så lite att det är försumbart. Har man ingen tramphjälp , blockerad slang lite framtrampad olja och mer påfyllt. Ner med kolven och med bladmått emellan så luften och överskott oljan sipprar emellan och ut. Resultat ingen luft alls kvar. Det går ju såklart om man har lite tryck på systemet att låta kolven försiktigt gå så högt upp till att olja sipprar ut med resterande luft.

Ok om du hör att relät drar och enl ditt instrument fungerar allt + finns på rätt ställen då är väl allt helt? Men om du nu lägger direkt plus på utgång och fläkten startar då har du trots ditt instrument spänningsfall på 30 ingång eller i relät (kass relä) . De ställen där du har högst belastning är de ställen där felkällor dyker upp först vilket troligen i ditt fall säkringsdosan (eller osannolikt de båda kabelskorna vid 30.) Som nämnts tidigare för att utesluta detta lägg inte mer tid på att mäta lägg direktspänning på 30 lägg och sen även direkt spänning på 85 gör detat på dem båda 30 och 85 och från annan strömkälla tex direkt på batteriet inte säkringsdosan. starta fläkten med att jorda någon av 86 orna. Funkar det nu vet du var felet är. Säkringsdosan eller matningen dit. Instrument är inte alltid bra vid felsökning! Du saknar lasten som en h4 lampa eller tuta ger.

Menade tunt cykel gummi. Appbråpå slangar så har jag en hel del 16 " I kraftiga storlekar 280 och uppåt som ligger till ingen användning.

Hansen ska du åka gammelbilar ha med dig en cykelslang klippt till en lång remsa, lagar allt från kylarslangar till soppa rör bara att linda över skadan.

x

Ligger på ca 12V med fluken mätt mot en skruv, så spänning finns, borde ju ge pip med summern eller fladdra när det är i ohm läge om det vore nån kontakt genom relät. Var? Strunt i instrumentet gör vanlig felsökning det är ju fläkten du vill ska funka inte utslag på instrumentet. Startar fläkten om du lägger jord/- vid direkt vid 86? startar den det så är det fel på kablarna ner till termokontakten eller jordningen där. Startar den inte är det + matningen 30 eller tillslaget 85 som felar eller relät invärtes.

Klick och ingen fläkt hur är det med matningen till 30? Dålig matning in ger dålig ut. + oxiderar först det är där man alltid misstänker felen. Sätt riktig matning på 30 från batteriet eller något annat säkert ställe brygga med + mot 85 nu ska det fungera annars är räläna brända, dock helt osannolikt att två bränns samtidigt. ang din tempkontakt så har jag inte använt den modellen men den är med all sannolik inte smart så första bimetalen drar vid lågtemp och såklart ligger i även när högtemp drar. Att du har dubbla svarta tyder på att man tänkt göra tvångstyrning eller kontrolllampa. Felsök inte med instrument de drar inte tillräckligt med amp för att hitta fel, du blir lurad, du kan ha full spänning på mätaren och endast en tråd kvar i kabeln som leder, när belastning sker är det noll volt och du missat kabelbrottet.

enl hansens uppladdade fil ska två kontaktstycken finnas men det du fotar ser ut att ersätta dem. Funkade fläkten om du la minus på 86 orna svart brun vid relät? Det hela är väl en efterkonstruktion så funkar det vid relät dra två nya ner till kontakten. Sträckar du längre sträckor med bilen lägg en lampa på kretsen eller en lysande brytare så du kan marsha lagom utan att fläkten går i onödan.

Hantlangare? När jag höll på med buss el hade jag låååånga kablar och även en tuta. Vad som syns på din bild är röd 30 matning och sen säkrad 85 (varför nu detta) bättre brygga direkt 85 + gul+brun direkt i 30 . Sen brun och 2xsvart 86 till termokontakt och samt den andra svart troligen (om jag hade gjort det) till någon kontrolllampa den ligger på lågfarten och lyser då även på båda lägena. Till fläktmatning 87 grå samt grön. Felsök om du nu lägger plus direkt på någon av 87 ska fläkten fungera om den är jordad riktigt annars är det jord fel eller kabelbrott. Om du nu lägger minus på någon av 86 orna ska relät dra och fläkten gå annars är det reläfel eller så är det dålig kontakt med + på 85'orna. Sen jordar brun eller svart kabeln direkt vid termokontakten då ska de olika hastigheterna fungera. gör det det är det fel på termokontakten eller den blå jorden dit. Strunt i summer vid felsökning den kan lura dig ta en lampa tuta eller liknade och som drar någon amp. Funkar det inte nu är det kabelbrott häng dit lampa /tuta och se om svart och brun är hela ända upp till reläna. Jag tror på jord fel vid kontakten eller den lite märkliga säkrade + matningen + kablar har en förmåga att oxidera så kolla därför säkringen där brun gul ansluter och den röda kabeln som går dit, lägg direkt ström och se om oxiden sitter där. En lite reservation för kabel nummer mm man glömmer med åren. Lycka till.