Fredrik L

Nix. Både oljan som kommer ut och den som är kvar i axeln ser helt normal ut.

Ja man får vara minst sagt distinkt när man ska ändra hög/lågväxel. Ett antal medlemar på forumet blivit överlyckliga när de fått reda på att lådan inte rasat utan bara hamnat i friläge

Lampan för inkopplad framaxel ska tändas och tänds inte den lär du märka om det är hög eller låg ändå

tryck spaken åt höger så kommer du åt hög/låg. Spärren är för backen

Kul att det ändå löste sig. Jag har oxå 1+5 i reggbeviset. Jag skruvade bort allt som är rimligt och åkte dit på ångor ( tankmätaren visade fullt) men jag lyckades ändå inte få 6 passagerare. Nu spelar det mindre roll för min del då jag expeditonsutrustat bilen en del och aldrig har klappstolarna på platsnmen det hade ändå varit kul att ha 6 passagerare i papprena för nästa ägares skull. Ang din motor. Se om du inte kan få tag i en bra reservmotor och byt hela skiten istället för att laga den. Ett motorbyte tar inte ens en dag om du har en polare som hjälper dig. Då får du dessutom mängder av reservdelar över. En reservmotor hittar man titt som tätt för ett par tusenlappar. Stänklappar på framhjulen har jag hört att en del fått krav på sig innan men det verkar vara en typisk AB billotteriet grej.

När jag åker längre sträckor kopplar jag isär slangarna och det kommer ut olja ur luftningen ändå så bromsarna kan inte ha med felet att göra.

Jag har fått lära mig den hårda vägen att jag måste lossa slangen till axelluftningen när jag ska köra längre sträckor. Gör jag inte det så rinner det ut lite olja i bromstrumman. Oljeskrapan sitter på plats. Jag bytte nyss till 11 utväxling och då passade jag på att kika runt men jag har inte hittat något konstigt Det är inget jätteproblem men smått irriterande är det när jag glömt koppla isär slangarna och får olja i bromsarna. Jag har länge varit påmg att ordna separat luftning för axeln men har inte kommit till skott ännu.

Det är inga mängder som kommer ut, svårt att uppskatta hur mycket det är eftersom jag bara ser att det skvätt ut. Det är bara på mellanaxeln och har varit problem så länge jag ägt bilen. Jag fyller inte den axeln mer än de andra så något skumt pågår i den axeln.

kollade du om det samlats olja under membranet? ligger det olja under membranet kan klockan inte jobba som den ska. Förutom det ser jag bara 2 möjliga fel. Våldsamt felinjusterat spel på dragstången eller så kärvar klon/mekaniken. Spelet kollar du på plats och om du ska klon/mekaniken tappar du ur oljan och lossar typ 5 bultar och vakuumslangen så har du hela delen som sköter framaxelsdriften i handen.

ingen som har någon fundering på vad det här kan orsakas av?

Nä originalkänslan försvinner ju men vinner man driftsäkerhet istället så kanske det är värt det? Det känns som var och varannan tråd om 30/40 bilarna handlar om problem med växellådan så några längre turer, typ äventyr, verkar mer eller mindre uteslutna pga bristen på tillförlitlighet. Får väl tillägga att jag inte är någon orginalare och ser inga som helst problem med att förbättra/utveckla våra bilar.

Det går inte att byta lådan mot något mer driftsäkert? Eller är det omöjligt att få något annat att passa.

Tar du bort strumpan har du väldigt gott om plats på djupet och bredden är lika som på framsidan. Ett litet tips är att ta bort styrstaget när det blir dax för montering så kommer du åt underifrån mycket lättare. Jag har provat 2 varianter av montering: 1. Använt befintlig främre ram till strumpan och svetsat på en plåt med hål i mitten som fläkten passar perfekt ovanför. Fördelen med denna montering var att det drar lite bättre över hela kylet när man kör fläkten. Nackdelen var att den är en fet strypning för fartvinden. 2. kloss ann mot kylaren. Med den monteringen får fartvinden lättare att kyla men i gengäld fungerar fläkten lite sämre. eftersom den inte suger luft genom hela kylet Jag kör nu med alternativ 2 och är väldigt nöjd med det. Jag har iofs inte originalmotor och 3" kyl.

Kylaren är ju apenkel att mäta från utsidan. Sedan googlar du fram största möjliga fläkt både vad gäller storlek och kapacitet. Själv kör jag med en SPAL fläkt. Tyvärr har jag ingen koll på vad den heter och det är minst sagt bökigt att plocka loss den bara för att hitta en beteckning.

Original lär det inte fungera utan strumpan eftersom fläkten sitter för långt ifrån kylet och då suger den inte luft genom kylet utan luften tar lättaste vägen. Med en elfläkt i max storlek och flöde monterad mot kylet fungerar det däremot bra.

Jag har min fläkt monterad direkt på kylet och det fungerar bra. Vet om ett par personer som behållt "kjolen" och dom är säkert nöjda med den lösningen. När fläkten går är det egentligen bättre med kjolen eftersom fläkten då drar från hela kylet istället för bara en cirkel i mitten. Men poängen med elfläkten är att den egentligen inte ska behöva användas så ofta eftersom fartvinden klarar av att kyla motorn och i det läget blir kjolen bara en strypning. Det här är min uppfattning och det fungerar som sagt bra för mig.

Kul som f*n var det. Jepp vi var ju 3 bilar som borde struntat i sista turen.

Fundera på vad som kan orsaka att bilen blir varm och beta sedan av en efter en. Kylvätskenivån. Kolla inte kärlet utan lyft på kylarlocket. Termostaten Vattenpumpen Fläkten Tät kylare Osv

Jag har "problem" med att min mellanaxel trycker ut olja genom luftningen när jag kör längre sträckor. Någon som vet vad det beror på? Oljenivån är ok

Snygga bilder Robban! Jag var Ganska upptagen med att köra så det blev bara ett par bilder. Hakanaxs: Jepp det var jag som åkte med dig på fredagen. Tack för skjutsen. Pigges 11 är lite pinkenödig. Närkontakt Trött kille

Kör på en Ipad. Får gå ner i källaren och sparka igång pc'n å se om bilderna går att se där.

Får tacka för en, som vanligt, bra träff. Lördagen bjöd på strålande väder och massor av kul terrängkörning. Roooobban din länk funkar inte.

Låter ju som det borde vara tillräckligt. Du har väl kollat så värmekranen är helt öppen? Har du värmebatteriet kopplat på avsedd tillopp/retur på motorn eller har du det kopplat på de grova ledningarna fram till kylet? Har du det kopplat på ledningarna till kylet så har du ingen eller yttterst liten cirkulaton på värmebatteriet förrän termostaten öppnar.

Hur mycket har du kört med bilen efter du fyllde kylaren? Värmeelementet sitter på en högpunkt utan möjlighet till manuell avluftning så det kan ta ett tag innan luften går ur batteriet.

Har för mig att det är typ 30-32 på nedre slangen. Oavsett om det passar så finns det inte någon bra raksträcka att sätta adaptern på så det bästa, enl min mening, är att svetsa in en M22 mutter på röret.