Gå till innehåll

eile

Major
 Visa profil  Visa deras aktivitet

  • Innehålls Antal

    2 409

  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    156

 Innehållstyp 

Allt postat av eile

  1. eile
    googel säger mer än tusen ord http://user.tninet.se/~wij294s/volvo_m40_4-3.htm
  2. eile
    Tycker mycket av ljud och vibrationer försvann när man lade armerade gummimellanlägg i karossfästena,men traktorer har väl jätte stereo och går väl inte så fort så lite kaross ljud spelar väl ingen roll, men förr när man byggde om eller på lb regade rambilar gick de inte igenom besiktningen om inte karossen eller påbygget var bultad.
  3. eile
    Måste vara en ny regel annars tycker jag det låter tveksamt, antiningen kör man last eller passagerar kör man både och blir det överlast, men jag kan tänka mig om man har för mycket kg över efter önskat antal passagerare ska skrivas in vid regningen då anser de nog att ev överstigande last ska vara i separat utrymme och då kan jag även tänka mig att de även anger N-värde och kolliderar detta värde med passagerarstolarna så måste det väl bli hel stopp och bara att åka hem och bygga om.
  4. eile
    har inte 11 mer än 1.7 i golvlängd?? c202 har ju ca 230 cm, antingen lastar man personer eller löslast, skäl i dispanser har jag aldrig behövt uppge, finns inte någon känd dispans upptagen i sbp fordonsdata så går det bra att leta upp ett regnummer där man vet att uppgiften är den man vill åt och hänvisa till detta då får man i sitt reg inskrivet den nya uppgiften som en dispans.
  5. eile
    har nog ett gammlat regnummer liggande på en valp med 6 pers dispans ang pris så räcker det med en vägning och vanlig regbesiktning inte så mycket dyrare än vanlig besiktning du får kvarvarande möjliga lastvikt delat i vad det nu var varje person skulle väga (tidigare 75 kg??) priset se länken http://www.bilprovningen.se/bp/main.nsf/content.xsp/Bilprovningen/Privat/Kundservice/Fr%C3%A5gor+och+svar/Priser/6B27CBFD04F689B7C125793A00436DD0
  6. eile
    några b20 hade servo troligen samma fäste, grand delux tror jag 140 serien hade som emblem om servo fanns.
  7. eile
    på vanliga b18 dvs i pv amazon mm så hade sportmodellerna inget vaccum och tändförställningen skulle ha någon extra grad har ett minne av att dessa fördelare skiljde något i fjädrar och vikter. Något jämnare lågfartsgång med vaccum.
  8. eile
    Vet inte om detta sättet fungerar längre men jag har tidigare använt mig av reglen att är säten framåtvända har bälteskrav vid bakåtvända försvinner bälteskravet, är de satta i längstledes i färdriktningen och har ett riktigt stopp i färdriktningen blir de godkända och inget bälteskrav. regade in några passagera platser i min för några år sen så det blev godkänt att sitta i lastutrymmet och då funkade fortfarande undantaget.
  9. eile
    måttade lite 285x75 gör ca 11-12 cm på höjden mot mina regade dvs nästan 10 % på utväxlingen. Undrar lite hur är slitstyrkan på hankook vid bruk på asfalt ?? load indexet låg väl på över 120 dvs över 1500 kg per däck , får inte bli för stötigt. Men priserna var helt klart intressanta Lägg gärna upp några rader om hur du tycker dina beter sig när du fått på dem.
  10. eile
    tackar för länken
  11. eile
    Någon länk till firman du beställde ifrån samt vad hamnade frakten på? Lastbilsbanor på michelinare är visserligen otroligt slitstarkt men en nackdel är att de blir rätt tunga däck samt att när de blir gamla börjar de bli lite väl hårda, om min står bilen några dar så guppar de en del innan de blivet varma igen, så en tanke finns att skaffa en omgång lite lättare och mjukare däck.
  12. eile
    3 var underifrån för att underlätta mätning med stroboskåp på b20 som satt i c202 om valpen hade denna märkning vet jag inte men hur som helst noll blir ändå noll där kolven är i ö.d efter komp. ofta brukade man se till att fördelaren då hade lilla skåran i kanten vid 1'ans läge för rotorn när fördelaren monteras men det är ju lite valfrit hur och var man vill ha tändkablarna så länge de bara hamnar i rätt ordning och 1 hamnar vid cyl 1 ö.d
  13. eile
    Drevens märkning står nog rätt om motorn tidigare funkat men visst en kugge fel klarade väl b18. c202 hade på sin en märkning för 3'an cylinder och då stämmer det med att 1'ans ventiler är belastade. gör enklast bort med stiftet på 1'a dit med tummen när den börjar kompa är det dags dit med skruvmejsel och känn när den går i topp då ska 1'an ha tänt och har du brytaren i och backar 10 grader så ska brytaren sluta. när motorn väl går ställ tändningen efter gången och spikningarna så får du ut det optimala på den sopa du kör på,
  14. eile
    har den alltid varit orkeslös? fördelaren kan du väl kugga dit lite hur du vill bara den nocken du väljer till 1' öppnar någon grad innan 1 cyl når topp, räcker du kör topp och backar något. kamvinkel har inte med kamdreven att göra.
  15. eile
    vill man inte ha 4x4 vid lågväxel är det väl bara att ändra kablarna bakom handbromskölden ang motorvärmaren så är gänga vanlig tumgänga som på resten av motorn
  16. eile
    Ökar insugsarean minskas gashastigheten och undertrycket vilket påverkar botten registret, men det ger mer effekt i högregistret, förlängs gaskanalen kan man bättra på lågregistret. Marint har man ju propeller som jobbar steglöst i vattnet, bil har ju växellåda. Hade långt tidigare bil med dubbla 600 holly dvs totalt 8 portar och byggde eget insug så varje 4 portare blev en stor port på ca 12x12 cm och med rätt höjd på insuget gjorde kombinationen rena under i effekt, hjullyft var inga problem men något feljusterad eller för snabb högerfot så slog eldslågorna lätt ut runt huven.
  17. eile
    Har aldrig tyckt det varit så mycket jobb att få flera förgasare att funka på motorer, men ju större insugsarea och kortare väg gasen behöver färdas så minskar ju gashastigheten samt undertrycket och botten draget blir påverkat men i högvarvs registret får du en hel del extra. vanliga 75hk b18 brukade man ange att vid dubbel förgasare + kkam ca 90 hk, leta upp något gamalt extraktorör så kan du utnyttja möjligheten till effekt ökning bättre.
  18. eile
    Bland lite större motorer finns lösa remskivor som är bultade på svängdämparen, tex bigblock fordarna 390 mfl, jag har 4 remmar på min motor men inte dragit alla från svängdämparen-- kan du inte utnyttja tex vattenpumpen eller något annat för en extra rem?
  19. eile
    Nej ingen erfarenhet av just era tankar därav nyfikenheten. Men tankar som tidigare gått med bensin och sen börjar användast till diesel brukar ju släppa en hel del avlagringar så ja jag har stött på problemet men på andra fordon, problemet finns även när man rättat till veteranbilar där gammal soppa i tankarna härtsat. På vissa fordon kan man efter mätaramaturen är borttagen komma åt att bocka upp röret något så man slipper värsta bottensörjan.
  20. eile
    Men när jag kör snurrar fram kardarnen med medans hjulen inte gör det, men vad menar du är problemet ? Bäst är väl om hjulen istället snurrar och kardanen står still.
  21. eile
    Det snurrar med om du inte har vacummet kopplat, starta bilen lägg dig under den och se om kardanen är frilagd och du kan snurra den fritt annars är den inkopplad och frinaven gör inte mer nytta än att du inte knyter bilen vid backning. urkopplad framdrift gör även en del på soppaförbrukningen.
  22. eile
    kan även vara för lite dämpolja i koppen eller bara föroreningar.
  23. eile
    föresten en liten varning att köra med frinav och utan slang till 4x4 driften risken finns att bara den sidan som löper lättast snurrar dvs en axel still och den andra snurrar för fullt och diffdreven varvar då vansiningt likt när man burnar med vanlig bil bara på ett hjul resultat diffaxlen skär och rycker av.
  24. eile
    Mycket möjligt att man kan rationalisera bort 2 mag ventiler men tror pto mår bättre av att inte slå i och ur under tex något tons belastning vilket det innebär om du vinschar och använder pto som on off reglage, ang 4x4 magventilen så med den slipper du att främre kardan och framaxlen snurrar med och utan den gör ju frinaven ingen praktisk nytta?
  25. eile
    tror nog det är en tankemiss Merca sprinter har väl knappast 85-90 cm höga hjul som c202 och sänker man en c202 för mycket blir frigången låg vid vinschen och axelklumparna.
×
×
  • Skapa nytt...