eile

kamvinklen?

rödsprit är perfekt för rengörning av bromsdelar

Glapp i fd lådan brukar visas sig med olje läck vid handbromsskölden,vet att jag åtgärdat detta en gång på min. Ångrar lite att jag struntade i att lägga en fd låda på hyllan "för bra att ha delar" när jag skrotade en c202. Har varit med bjuden på dykning men tackade nej hade redan sen många år tidigare slutat, men kompis åkte med istället och enl honom var vattnen riktigt fina, ni tjänar ju bra där uppe så han stannade på jobb nästan i nästan 10 år . Enda negativa med nattlivet och damerna var väl att alla röker, men det kanske har ändrats något nu. En märklig sak jag aldrig förstod : Varför parkerar ni mot körriktningen??? Ha det

De regade jag åkt med är regade på de michelindäck som nämns i tråden och dessa stommar har refflor invändigt som äter upp slangarna, kan nämna att på min första långtur åkte jag med slang och fick bara 7 punkteringar, sen skippade jag slang och har aldrig mer haft punka.

undrar hur de löste boggidriften på 140 se blocket annonsen http://www.blocket.s...5.htm?ca=17&w=1

stelt fett i knutarna var ju gällande c202'or som hade service medelande om byte från olja till fett när de första servicarna skulle göras. Vet att ni i Troms saknar lite allt i allo mekaniker, när jag var där erbjöds jag jobb men efter att ha firat en midsommar i snöglopp återvände jag till värmen (sverige) Men vinterarna var ju både milda och snörikt och fina där uppe och ert nattliv är väl vildast i norden. Har balancerat kardaner på andra bilar än 4x4 och brukade köra med slangklämmor två st justeras för att flytta vikten och hitta felviktsläget. du kan ju prova att hänga dit några slangklämmor helt viktat på en punkt och se om vibrationerna är de samma du i vanliga fall upplever. ang framvagnsinställning så för landsväg gäller nära nollan kan tänka mig att instruktionsboken har en annan uppgift.

lampornas tryckgivare ligger väl på 0,5 kg tryck. ang branta backar så börjar den väl suga luft, vill du inte se lampan så häl i mer olja eller slit väck sladden en b20 klarar många backar utan olja.

de tidiga id24 i volvon slets helt enkelt ut innan de nåde 20k mil och det ska ha varit filterproblem för volvo men en 6 burkar på 2,4 liter blir rätt små burkar och vitsen med en diesel är ju att ha bra volym i varje burk. Även pumpar som läcker samt knöligt att byta kamdrivningen. Välj en rappare diesel så slipper du ångra dig. ang soppa förbrukning så väger ju min max vikten en bit över 2500kg dvs som en 11 bil. Jag har kört en hel del denna sommar och provade även att mäta lite på förbrukningen, åkte 35 mil på 40 liter där de först 10 mil var ren stadskörning sen lite landsväg med en eftermiddags skogsturer samt åter lite blandat totalt 35 mil enl mätaren som visar ca 10-15% för lite pga av fel mätardrev så resultatet blev strax över litern.

har också letat efter vibrationsorsak på min, bytte ett antal kors på några olika kardaner jag hade liggande, men ingen skillnad, sen för kördes ena sidans axelrör av och i samband med detta fettades knutarna på den sidan in sen var det vibrationsfritt. nu i år nya vibrationer men låter mest på andra sidan och det känns som att det är dax att ta isär även högersidans knut för rengöring och återfettning, gamalt stelt fett som varit med sen slutet på 70 talet och rullat närmre 20k mil kan ge vibrationer. ang kardaner kan de vara rejält glappiga utan att det märks så mycket eftersom de inte snurrar med så högt rpm. Mer salker som kan ge vibrationer: anliggande bromsar, för mycket toein/ toeout. c202 har ju de stora knutkorsen undrar om inte 11 13 samma kardaner fram åtminnstånne tror jag ena delen av kardanen är samma för jag har några framkardaner med ena delen något längre? c202 kostar inte så mycket nya och i annat fall kan man alltid köpa nya glidhylsor universal traktor och svetsa dit.

kan ju hända att oljan är rätt kass eller spädd och sen kan en dålig redusering göra att trycket helt försvinner när oljan är varm och tunn

12 volts termostat????? varför inte ta ett vanligt rumstermostat det är inte volten utan ampen den ska tåla. ang att köra olika volt i relän går det bra men välj relä med rätt dragspänning sen spelar inte den brytande spänningen någon roll bara den klarar amperen.

Det räcker med ett lite hårstrå i en av pumpens backventiler för att den ska tappa trycket, skulle membranet var läckande så rinner soppan in i blocket sätter man då en el pump till detta så bör man ha tecknat livförsäkringen innan man ger sig ut på långtur. ibland kan det ju vara skit i tanken som lägger sig ivägen och hindrar rätt flöde. c202 su förgasaren med lilla flotörhuset känslig för rätt nivå, öppna gör rent vid nålventilen, ev kolla även så inte dämpkolven kärvar på något vis samt sätt gärna dit en extra stor värmesköldsplåt eller åtminstånne fiberpackningar

Vill man ha bättre viktfördelning på baklätt valp så förstora orginal tanken upptill tror min rymmer runt 90 liter.

Vad är volymen på bromskretsarna på en 11bil? Är väl nästan samma som på c202 dvs 4 st en tummare fram och 2st 1-1/8bak c202 hade något större bak än 11 bilen sen beror väl det på hur långt slag de behöver göra dvs hur tajt du har justerat backarna, original huvudcylinder är tilltagen i överkant, en wv lt huvudcylinder håller under halva storleken och räcker precis om allt är väljusterat.

på den bl1 sparakaren jag har till c202 är det viktigt att pumpen hamnar exakt rätt annars pumpar den inte , minns inte om wp 1021 hade samma pump och hur noga monteringen var. Sen om pumpen ändå inte funkar så gick vissa att lossa ena anslutningen på och innanför där fanns en kula-backventil som inte får ha något som hindrar den från att röra sig och täta. (gjort ren min några gånger) Slangar måste vara i ej fjädrande material.

jag körde med termostat för jag bodde i bilen och ville den skulle bara hålla lagom temp inte 78 grader eller vad nu vattentempen var innan värmarens egna relä slår av. Fråga: saknar du relämodulen i kompressorhuset se ryska sidorna? Har du relät ska du inte behöva göra några andra kopplingar än manöverström dvs på och av. plus och jord ska värmaren hela tiden ha detta för att kunna köra efterfasen.

googlade upp webasosidan och kollade schemat på den nyare modellen och där anges två koplingar en över tidsklocka 7 dagars och en över bara brytare. den nyare varianten har bara 3 kablar en brun huvudjord en röd som alltid ligger med plus samt en svart som bryggar röd plus när man vill ha startsignal till värmaren. http://www.techwebasto.com/heater_main/907512.pdf bläddra till sid 420

I själva kompressorhuset en relähistoria som skötte allt och du nämner kablar till bränslepump dessa har ett eget utag på kompressorn. i övrigt ska automatiken sköta allt bara den får signal från tex staruret som bara är en brytare med timer, vill man ha konturnuelig drift sätter man en brytare i serie med termostat. istället för starur har de bara byglat på bilderna i länken. http://g-class.ru/forum/forum_posts.asp?TID=14334&title=webasto-wp-1021 jag saknade tidur tog ett rumstermostat satte där en minivippbrytare som av och på och sen kretsen via termostatet, kablarna till detta var just de som går till tiduret. tiduren är bara en av och på knapp med timmer och ev belysning i tiduret när det är aktiverat. Så av de 4 du har är ju röd spikad plus. Brun var nog huvudjord enl bilderna. har du två svarta över var det nog de som byglades i starturet eller om du vill ha vippbrytare i serie med termostat. Men det ska finnas extra kablar men ev satte de på kompressorhuset i ett eget utan och dessa för extra fläkt tex kupefläkten i bilen men med fördröjning för att man inte vintertid skulle ha kallluftblåsande innan vatten tempen var upp.

http://www.clubgwagen.com/gtech.php?pageTitle=tech%20article&sid=item&tid=51

var motorn fräsch i övrigt så är det väl inte mycket jobb att lossa tråget och byta vevlagren som troligen gått först, kolla även så inte pumpen gnagt opp gavlen, du kan ju lossa någon ram, men med lite tur har de klarat sig.

Läst lite i tråden och funderar på följande; ang trailerhusvagn-camper och bromsar så har det funnits större boggihusvagnar med elpåskjut bromsar. Igentligen finns det väl inget som säger hur högt koppling och krok får sitta så istället för vändplatta så en högt placerad krok och en ombyggd husvagn med chassit likt en trailer. ang bilval så är ni bara två som ska ut och åka och kan tänka er något mindre mått så finns ju c202 och dessa är ju landsvägsväxlade samt har rätt bra komfort och betydligt bättre bränsleekonomi och vill man ha diesel så finns det en hel del som redan är konventerade.

Låter som om man ska sätta igång MiljöPelle igen. Men har man kunnat skrota själv nu ?? Den möjligheten försvann väl på tidigt 80 tal. När kravet att auktoriserad skrot var tvungen att stämpla pappren. Minns när jag började med bilar då gick det att fylla i avregistrering men sen blev det nya krav och krävdes att pappren stämplades med auktoriserad skrot. Detta startade handel med papper samt att en del hammstrade bilar, vet en som har minst ett 100 tal bilar kvar i trädgården från den tiden.

Han med 11 i Tromsö håller på med en likadan. Har oxå haft modelen men personbilsvarianten vad jag minns använde jag bara en brytare av och på och sen ett rumstermostat. vet att det blev över en extra kabel som på personbilar startar kupefläkten när en viss temp uppnåtts, vild gissning var detta den bruna kablen. min gissning av färgerna röd var garanterat plus vilket den skulle ha hela tiden, svart jorden och röd svart termostatet eller tiduret samt brun kupefläkt. kör den inte utan vatten eller att cirkulationpumpen funkar för smältsäkringen går lätt.

Kostar att ligga på topp om man ska ha en sån garageplats Men färdig blir den väl rätt dyrbar. Ang prisbilden och hur fordon värderas av bolagen kan nämnas att när teknikensvärld hade sin motormässa här nere fanns även möjlighet till värdering av hobby- samlarfordon samt tecknade av entusiast/veteranbil försäkringar, jag rullade in och fick min värderad till 20 tusen motivering en gammal valp är aldrig är värd mer, förklarade att det var en ungrare och utlandet betalar något mer för dessa som gjordes i så liten serie, visst då kunde väl värderingsmannen öka på några tusingar, när han såg min reaktion så sa han sen att han inte riktigt förstod sig på dessa fordon. Avstod att teckna försäkring.

inget om du flyttar shims, låter märkligt om hjulet verkligen synbart lutar. Hur är lager glappet verkar det öka efter ett tag är det utmattning i materialet och ev sprickbildningar i själva trumpeten. Min lutade inte synbart förrän dagen innan axelbrott.