Puppe

Var glad att du inte har en urvalp, där går original framlager på drygt 3000SEK per styck och det behövs två per sida. Finns ju Kina förstås men det är alltid dyrt att köpa billigt. Så 600SEK/lager är rena glädjekalkylen!

Om du inte hittat det så har du smörjschema här http://terrangbil.net/forum/index.php?/files/category/2-volvo-903valpfelt/ Gör rent nipplarna innan och köp ett bra fett, det lönar sig. Finns ett gäng smörjställen och alla är lika viktiga. Blir litet gök och krälande under bilen men du vänjer dig. Lycka till

Har du kollat Offroad Autoparts i Hässleholm?

Verkar som författaren blandat ihop åren. Unionen inleddes 1814, om jag kommer ihåg rätt. Ungefär samtidigt började Sverige mer och mer stå utanför andra länders konflikter. Men absolut, unionen upplöstes 1905. Kul uppsats!

https://www.tradera.com/item/343434/371871003/styrdampare-original-volvo-valp-903- styrdämpare Volvo valp

Lager är dyrt så kolla dom. Främre kardanaxel är det vanligt med glapp i. Kolla bakre balken ovanför/ bakom tanken. Kan finnas rostangrepp. För 60 lapp ska däcken vara bra, bilen besiktigad och förgasare fixad. Rost i karossen, ta en magnet i en kökshandduk eller annat tunt tyg och dra utmed plåten. Där den fäster dåligt eller inte alls är det nog rost. Kör ut på landsväg några mil, kolla temp, oljetryck, lyssna efter missljud, vibrationer. Ligger bilen bra på vägen eller drar den åt något håll? Vobblar den på landsvägen eller när du kör över ojämnheter som t.ex järnvägsövergång? Kör även på lågväxel med fyrhjulsdrift, lyssna efter missljud. Vad har ägaren haft bilen till? Hur länge har han haft den och varför säljer han den? Kolla smörjställena, får inte vara torrt och osmörjt, finns ett gäng smörjnipplar.

Du får inte tvätta i vanligt tvättmedel, då försvinner IR-skyddet.

Kom precis in från en tur, ska kolla stiften imorgon.

Hälsan tiger still, som det heter. Dubbelkollade tändningen, kastade om tändstift och gjorde rent tändkablar och nu är inget stift svart. Ettans mkt ljusbrun, resten perfekt ljust gyllenbruna. Motorn går bra, litet bludder men inget som jag akutstör mig på. Så det blir nog ingen isärplockning (hoppas jag).

Eller denna Castrol Classic D140 är en rak (mono-grade) mineraloljebaserad transmissionsolja för flertalet typer av växlar. En mineralolja med låg halt av tillsatser speciellt anpassad för veteranfordon. SAE 140 API GL-3 Kompatibel med gulmetaller Castrol Classic D140 skadar ej känsliga material och gulmetall så som brons och mässing. Kan med fördel även användas i styrväxlar där API GL-3 krävs. (OBS: Ej lämplig för hypoidväxlar som kräver högre API GL klass som tex: GL-4 eller GL-5.)

Castrol Classic XL 20-50,. Sunoco Energy Classic 10-40. Googla på motorolja med hög zinkhalt, typ. Då dyker det upp en del.

OK tack för feedback! Gillar dock inte svart stift på fyrans cylinder, ventilspel? Har sedan jag köpte bilen Swedols mineralolja 10-40.

Efter jag ställt tändningen och justerat ventilspel så tycker jag att det inte tickar lika mycket. Men trycker fortafarande ut avgaser där det inte ska komma ut.

Nice! Hur fick du ut kylaren?

Har ringt till KG Trimning och pratat med en av deras mekaniker. Enligt honom kan det vara själva kolven som är dålig där kolvringarna sitter, kolvringsspåret kan ha blivit sunkigt efter stillastående en längre tid. Det är inte alltid sådant märks på kompressionen då kompressionstestet enbart går på startmotorn => låga varv men det visar sig vid högre varvtal. Känns som det är dags att börja pilla litet. Måste man ta loss motorn för att byta kolv och kolvringar?

http://hortlund.se/dack/militarlastbil/900-16-sta-super-lug

Bytt till blyfri topp, bytt till brytarlöst tändsystem, nytt avgassystem från Raka rör. Ventilspel justerat till 0,40mm. Tändning ställd enl tillverkares rekommendationer. Den jag köpte bilen av hade inte använt den mycket, hade stått still en hel del. Kan ju vara så att den stått för länge och något fastnat som sedan skadats när motorn börjat röra på sig. Tror mer och mer på något lager, typ vevaxellager. Känns inte som en kolv spruckit, då skulle det ju låta med en gång och även komp skulle nog påverkas. Med tanke på komp så är motorn i bra kondition i övrigt.

Smogdosan, eller oljefällan, är rengjord. Kommer rök från den också. 21-23 grader vid 1500 varv är fabriksrekommendation. Får lyssna och känna när motor är varm.

Packningen är ny. Om packningen är fel på borde det inte komma ett hårt knackade när motorn är varm. Borde inte heller bli svart på tändstiftet.

Kommer avgaser ur oljepåfyllningen och oljefällan samt det trycks ut litet olja från oljepåfyllningen. Motorn knackar när den är varm, som ett hårdare ljud än dåligt justerade ventiler. Har öppen vevhusventilation original B18 motor. Kompressionen kall motor är 175psi på cylindrar 2,3,4. 1 har 165psi. Tändstift cylinder 4 sotigt med OK ventilspel 0,40mm. Oljetryck mellan 4-5 varm motor. Har bytt till blyfri topp och brytarlöst tändsystem för några hundra mil sedan. Tändning nyligen justerad för ett tag sedan till 21 - 22 grader vid 1500 varv. Vad kan orsaka detta övertryck, något dåligt lager inne i motorn? Tror inte det är ventilerna eller kolvringar, då borde kompressionen vara sämre.

Kollade stötstängerna och lyftare när jag bytte topp för ett tag sedan och de var helt OK. Tror jag haft problemet sedan jag köpte bilen, bara det att jag kommit på det nu. Kommer ganska mycket tryck från oljepåfyllningen. Hur märker jag om en lyftare krånglar?

Du har ingen klonad ladugård någonstans?! En Sugga som ladugårdsfynd är liksom det bästa som kan hända, nästan... Kul att se dina bilder!

Tack för tipset! Vet inte om den ventilerat mycket, har kanske kört 300 mil med brytarlöst. Tror kolvarna är helt OK, men man vet aldrig.

Köpte ny strob på samma ställe. När skulle dubbelkolla tändningen tycker jag att motorn knackar, som ventilknack fast längre ner från motorn. Kommer också avgaser från oljefällan samt från oljepåfyllningen. Verkar som det är något som inte stämmer, typ lager av något slag som inte är som det skall. Känns som ett renoveringsprojekt kan bi aktuellt i vinter...