OBELIX

Du behöver inte pressa ut dom gamla. Det finns två urfasningar på insidan av navet som du använder när du ska knacka ut dom. Funkar kanon. SKREV OBELIX

Ja det gick ju smidigt. Vad tog det? 3 timmar utan stress så var alla fälgar renslipade från "kantskav", blästrade, målade och lastade igen. Vi han väl med tre fyra koppar kaffe också medans vi väntade på trajlern som skulle komma med maskindelar till oss. Trevligt med en positiv chef också som uppmuntrar till sånt här. Det är faktiskt första gången som jag blästrar och målar nåt på jobbet samtidigt som jag får rätt bra betalt! SKREV OBELIX

Jag valde bort körningen Krokek till förmån för att kunna komma i ordning i nya garaget så fort som möjligt. Och nu är det väl bara lite småsaker kvar att fixa innan jag kan ta vid där jag slutade med nybygget På "att göra listan" står: Sätta upp nytt lyse, då dom gamla armaturerna verkligen är gamla och saknar plastkåpa. Köpte sju stycken nya fina dubbelrör som ska upp snarast. Flytta kompressorn till rätt hörn och koppla in den. Plocka upp alla verktyg på tavla, alternativt lägga dom i plastlådor på arbetsbänken, har inte bestämt mej än.... Montera upp ett gäng nya vägguttag med lock på strategiska ställen. Montera utsugsfläkten och koppla in den. Sen måste en gnistapa komma och se över elen så det funkar att svetsa samtidigt som kompressorn drar igång. Plus lyse, fläkt, gasolkanon och min värstingradio från nittonhundrabortglömt som står och skrålar i hyllan. Några bilder råkade jag ta också..... Finns gott om plats för att bygga: Från andra hållet: Från ytterligare ett håll: Dessa köptes in för att få riktigt bra lyse, börjar ju bli gammal fan........ Med bra ljus och gasolkanonen igång så får jag det riktigt varmt och gott och kommer kunna jobba med mungiporna uppåt även om det är skitväder ute! SKREV OBELIX

Här är däcken jag pratade om när vi träffades idag.... http://www.nokaut.pl/opony-4x4/maxxis-m8060-trepador-comp-bias-37x12-50-16-124l-8pr.html SKREV OBELIX

Jag justera enligt den metod Beau beskriver, dessutom kör jag utan "vikbricka" och har gjort det dom senaste tre åren på Brandvalpen. Skillnaden jag gör är att trä på navet med lagret, sedan första muttern direkt mot lagret, därefter den tjocka brickan med klacken som passar i spåret på trumpeten. Och sist den yttre muttern som jag tokdrar mot brickan. Sitter som berget och funkar perfekt. Man kan även svetsa fast en plåtbit som sticker ut på sista muttern som knackas ner mot yttre delen på trumpeten för att där låsa den med miggen, går lätt att slipa bort.

Hej, du verkar ha en del trevliga fordon på gården Kanske hojtar till nästa gång jag åker och hälsar på mina kids, dom bor i Lilla Edet. SKREV OBELIX

Ja, jag har haft funderingen att göra det. Men jag gör det helst inte. Och det av ett enda skäl: Trumpeterna är känsliga original och när man svetsar på nytt material för att sedan svarva ner dom till 45 mm så går det inte att komma ifrån att man förändrar den molekylära strukturen i godset och även härdningen påverkas. Jag har gjort det på Brand-Valpen och det har hållit bra både på väg och i terräng. Skulle jag gå ut och erbjuda folk detta så MÅSTE jag kunna garantera att dom inte blir svagare än original, helst bör jag kunna visa med siffror hur mycket starkare trumpeterna blir med tanke på det grövre materialet- men det är omöjligt att säga. Skulle någon åka med mina omsvarvade nav/trumpeter i landsvägsvart och trumpeten går av så kommer jag må rätt dåligt med tanke på att jag har erbjudit delar som KAN ha inverkat till haveriet. MEN- när jag kommer i ordning i mitt garage och får rätsida på allt igen så kan intresserade fråga om hjälp- och då kommer jag erbjuda den hjälpen med förbehållet att grejerna kanske inte har samma styrka som originalgrejerna. Men som skrivet, det har fungerat bra för mej och jag vet om flera som gjort samma operation med gott resultat. SKREV OBELIX

Swerull i Norrköping tog för ca 18 månader sen 2.800 Kr för ett komplett lager till framaxeln på valpen. Det gånger 4 blir 11.200 Kr. Det var ut till kund utan eventuella rabatter. När jag sen svarvat om naven så kostade ett lager 335 Kr, för då kunde jag utnyttja klubbrabatten som gäller för alla "standardprodukter" dom har på hyllan. Jag ser det som enda vettiga alternativet att svarva om till metriskt, och på nybygget kommer jag gå ett steg längre och använda vanliga tätade kullager med distansring mellan för att inte stressa lagren axialt. Då kostar ett lager runt 170 Kr, och man behöver inte tänka på packboxar och lagerspel och sånt. Bara riv bort dom använda lagren efter säsongen och dit med nya inför nästa säsong till en kostnad av 680 Kr. SKREV OBELIX

Det ligger information om konverteringen i min byggtråd som heter "Brand-.Valpen" Dock var det skrivet på gamla forumet och alla bilder är borta idag. SKREV OBELIX

För mej är detta en sommarhobby, så jag har ingen aning- men jag kan tänka mej att Fedimas däck är minst dåliga, och det beror på nyare gummi. Men båda är nog i mina ögon riktigt usla på snö/is. Väg/terräng har jag ingen jämförelseerfarenhet av. SKREV OBELIX

He he, Ja det kunde väl varit lite tunnare- men då krävs det förstärkningar kring lysena och den måste få en "ram" runt överdelen för att den ska bli stabil. Och tack vare att det är en massa hål så väger den inte så mycket som man kan tro. SKREV OBELIX

Bygget ligger nere nu under garageflytten. Men för det kan man fixa grejer till den under tiden. Skickade denna ritning i torsdags till jobbet: Och i morse när jag kom till jobbet så stod den här lutad mot min maskin: 5 mm:s plåt, och den är skuren i våran nya plasma-maskin! Nu börjar man fasen ana vad det ska bli när den är klar. SKREV OBELIX

Hehe, Ja fråga inte mej? Jag har ingen aning faktiskt. Men den stod på VCE i Arvika på visitor-center tillsammans med massa andra gröna skapelser och lite gula hjullastare- så att det var en Volvo är halt klart. Jag har aldrig sett en sån i försvarets tjänst och icke heller på bild. Men just att moroten satt till höger och hytten förskjuten till vänster gjorde den annorlunda på nåt fränt sätt. dom stora hjulen tillsammans med drivning på alla gör den nog rätt smidig i terrängen. SKREV OBELIX

Läs allt som har med däck och göra på 4x4 så kommer du snart få en uppfattning om vika däck som funkar respektive håller måtten. Jag vet att det finns däck som heter 37" men är flera " mindre i verkligheten. Annars funkar 4 lagers good year pildäck bra, dom är mjuka och fina om dom är relativt nytillverkade. Det hade jag på Brand-Valpen. Hm, är det inte så att lagen kräver att ditt fordon måste ha mindre däck än original för att inte gå för fort på 1:a växeln? SKREV OBELIX

Du kan ju kompensera dom mindre däcken med körskicklighet. SKREV OBELIX

Ingen har svarat på Audis fråga om slangar däcken. Men det beror inte på däckstrycket i sej om man kör med slang eller inte. TGB 903 och 30X har fälgar utan clinch. Det är clinchen som håller däcket på plats mot ytterkanten av fälgen så trycket stannar kvar lättare. Utan clinch så måste man ha slang i för att inte det ska läcka luft när man kör i terrängen om en gren eller sten trycker till däcket vid fälgkanten. Sen har ni förklarat resten. Har man då för lågt tryck i däcken så händer det att däcket roterar på fälgen och skadar ventilen. Ett sätt att förhindra detta är att montera fälglås, Bead-locks. Då skruvar man fast en klämring som håller däcket på plats. Att försvaret inte valde att ha clinch på fälgarna beror nog på att då går det att byta däck och laga punkteringar utan maskiner på ett enklare sätt. SKREV OBELIX

Original GOOD YEAR SURE GRIP ska vara 35" höga, men inga jag har mätt på kommer upp till dom nivåer. 860-870 har mina varit. Borde kallas för 34". Fedima Sirocco heter 35x10.5 och ska då vara 890 höga och 266 mm breda, men är i själva verket 850 höga och straxt över 300 mm breda. Dom däcken borde heta 33.5X12-16 för att det ska bli rätt. Det var därför jag skrev att dom är lite lägre än originalet, dock bara nån eller några centimeter. SKREV OBELIX

Hittade idag en traktor som fick det att rycka till i "Vill-ha-tarmen" på nåt konstigt underbart sätt! Och den var faktiskt grön.... Slutbabblat, lite bilder av lägre kvalité kan jag visa....... Porrig...... Ännu mer porr.... Frän tycker jag! SKREV OBELIX

Hm, Det var just exakt dom som jag rekommenderade i min första kommentar. Men då var dom för låga? SKREV OBELIX

Googla på dimensionen så hittar du säkert nåt. Det finns ett däck som är en turkiskt tillverkad kopia som är smalare och har riktigt elakt mönster. Vet att Åke 64 kör på såna. Men jag kommer inte ihåg vad dom heter. Dom hamnar nånstans därikring också. SKREV OBELIX

Bra nära din budget i alla fall. Morgan på FMV4X4 säljer Sirocco Fedima för 2.300 Kr. Något mindre och bredare än dom du har idag. http://fmv4x4.com/web/wp-content/uploads/2011/03/sirocco.jpg Vad det gäller wobblet så justerar du bort det i kingpinlagren. Brand-Valpen hade ingen styrdämpare och helt obalanserade däck- ändå gick den som tåget ända upp till 90 km/h. För att jag hade justerat kingpinlagren så tajt att det knappt gick att vrida på trummorna för hand. SKREV OBLEIX

Jag vet inte om det finns nån ersättningsslang på biltema, Men ta med den gamla och kolla och jämför då dom har ganska mycket på hyllorna. Annars är det väl lättast att ringa till Altyco eller kolla med Älvan på tradera. Han kan också ha liggandes. SKREV OBELIX

Här har du sprängskissen. Kingpinlagren finns på Swerulls hylla, och dom kostar bara kaffepengar. Ta med det gamla lagret så plockar dom fram nya åt dej medans du väntar. SKREV OBELIX

Rent konstruktionsmässigt är valpens diff-broms lite av en hybrid mellan en trditionell diff-broms och en Aussie-locker. Som hasse skriver så arbetar bromsen bäst eller i vissa fall enbart när det kommer moment från kardanen. När man driver på så trycks lamellpeketet ihop och det ger en låseffekt. Ponera att du svänger höger, då vill vänsterhjulet snurra snabbare än det högra och då sker följande: diffhjulsaxeln trycks tillbaka en bit och bromsen släpper sitt grepp och hjulen kan snurra olika fort. Så fort man åker rakt fram igen så trycks lamellpaketet ihop och man har max diffbroms igen. Detta funkar helt och hållet automatiskt och man bahöver inte göra nåt annat är att byta/kolla oljan i bakaxeln. Nu stämmer det som Hasse skriver att man ska se LS-oljan som en "inkörningsolja" för att sedan byta till vanlig hypoidolja efter 1000 mils körning. Den enda valp jag har erfarenhet av när det gäller detta är Brand-Valpen, och den small och levde rövare i bakaxeln, eller rättare sagt från dom bakre regionerna i alla fall. Jag upplevde dessutom att diffbromsen inte fungerade heller. Jag bytte olja i bakaxeln till Quaker State 140LS-olja. (det finns andra märken också) Den oljan kan väl beskrivas som flytande fett med en otrolig vidhäftning på allt och alla. Efter oljebytet och några mils körning så tystnade oljudet från aktern och diffbromsen greppade som aldrig förr. LS-tillsatsen får lamellerna att "klibba" ihop ger en väldigt effektiv diffbroms, och jag kommer aldrig att rekommendera nån att köra utan tillsatsen i oljan. Sen ska man ha klart för sej att valpens diffbroms inte är den mest optimala som finns. Om man kör fast och tvingas att stanna så upphör momentet på diffbromsen och absolut ingen diffverkan vill infinna sej överhuvudtaget. Och för att få den att greppa igen måste båda hjulen snurra och få drivkraft från kardanen. Vilket inte sker när ett hjul snurrar hela tiden. Det är då man ska ha en "tryck o pys" knapp på panelen. Valpens diffbroms gör det möjligt att lyfta ett bakhjul och snurra på det, vilket inte en vanlig diffbroms tillåter. Testa och byt olja, det kan funka som sagt, och sen är det upp till dej om du vill köra med eller utan tillsatsen. Och jag lyfter på hatten för den körsträckan! Har aldrig hört en valp som gått så långt. SKREV OBELIX

Humlegaard, Den Jeepen du visar på bilden är en CJ-3B, som tillverkades mellan 1953 och 1968. Var den första modellen med 2.6 liters motor, och den hade halvtopp. Otroligt lugn och fin gång på den motorn. CJ-3B gick under öknamnet "Den fula ankungen" på grund av sin höga motorhuv. Att den inte är lika känd i Sverige beror på att den såldes bara 4 år, mellan 53-57. Fin brandbil förövrigt. Ja grillen ska likna originalet men har "städats" upp lite designmässigt för att öka på det där "leksaksbils-lika" utseendet som jag eftersträvar. Toolman, Ja, även bredden och höjden kommer att skalas upp. SKREV OBELIX