OBELIX

:)Du är produktiv! Skoj att titta in och kika ibland! Har kvar samma gamla Nick, Obelix, men häckar mest på nyckelharps och foto forum numera SKREV OBELIX

Mycket jobb, -men, du kan byta plats på pinjongerna OCH Kronhjulen. Då hamnar inte skadan på drivsidan. Men att sätta tillbaka den och sen köra vidare skulle jag inte göra då den kommer slita sönder kronhjulet ganska snart. Det är min åsikt i alla fall. SKREV OBELIX

Nja, luftningsnipplarna är 6.35 mm, eller enklare uttryckt 1/4", kvart-tum säger väl dom flesta. En 25 dels tum blir ju bara en dryg mm.... SKRE VOBELIX

:excl:Lite sent påkommet nu, men ett tips för andra som står i begrepp att laga ramen. Kapa till en massa plattjärn, eller liknande och svetsa fast dom rakt över mellan rambalkarna. Snedställ dom lite grann åt olika håll också så garanterar du linjäriteten i ramen efter avslutat arbete. Detta gör du INNAN du börjar kapa ur den dåliga plåten och svetsa i ny plåt. Annars ser det bra ut och dom kommentarer jag kunnat ge har dom andra gurusarna på forumet redan gett dej. SKREV OBELIX

Jag tror ni pratar för mycket med deras försäkringsagenter. Man ska bara ringa och säga att ni vill ha fordonet ABC 123 försäkrat, vilken omfattning och betalningssätt. Skippa snacket om veteranbil och hur mycket ni värderar den osv osv. Så gjorde jag och det funkade bra. Nu ska jag också säga att jag behövde aldrig använda mej av försäkringen så jag vet inte hur en eventuell utbetalning skulle funka. SKREV OBELIX

Min valp var försäkrad som en vanlig lastbil, kostade 1040 om året med självriskseleminering. TH var bolaget. Satte 500 mil om året och jag hade inga krav på användningssätt eller utrustning i bilen. Helle ringa krav på garage eller vem som kör den. Inte ett ord nån veteranförsäkring där inte. Att det sen var en veteranbil hade inte ett dugg med saken att göra. SKREV OBELIX

Jag är för en kompis räkning intresserad av ett brytarlöst tändsystem av märket som skrivet i rubriken. Har nån ett liggande till en B18/20 som är komplett med monteringsinstruktion så köper han det. En fördel om det finns i närheten av Norrköping eller Kristinehamn- eller nånstans på vägen där mellan. Svara helst med SMS eller ring på tel: 07noll6 919193. Jag är tyvärr lite dålig på att kolla forumen numera... SKREV OBELIX

Nu var det ju en radiovalp från -67 som JohnA hade problem med. SKREV OBELIX

Hej, Som du beskriver det så har du något som är trasigt, slitet eller feljusterat. På min valp hade jag monterat automatiska bromsbacksjusterare, tillverkas och försäljes av en medlem på detta forum. Med huvudcylinder och alla hjulcylindrar samt ledningar som var täta så var det inga problem att nita hjulen på första trycket på pedalen. Detta med original en-kretssystem, trumbromsar och icke servoassisterat. Hitta orsaken i stället, skaffa automatiska justerare så blir det bättre, billigare och snabbare åtgärdat än att börja bygga om. Mitt tips är huvudcylindern. Det ska finnas en ventil där som ska hålla kvar en viss del av trycket efter bromsning, den kan vara trasig. SKREV OBELIX

Nu händer det saker! SKREV OBELIX

Varför skulle det inte funka? Det sitter ju såna lager i framhjulen på många framhjulsdrivna bilar? Renå 5- jaja ingen bil enligt många- men den har lager som är bredare med två kulrader bredvid varandra i samma ytter ring, och sen två innerringar som skyddas av just ett sånt dammskydd. ett "normalt" kullager som är tätat kostar bara en bråkdel av vad rätt koniska lager gör- så jag skulle absolut testa det. MEN OBS: Du kan inte byta det yttre bara, du måste byta både inre o yttre lagret. Behåller du ett koniskt rull-lager så får det inte rätt tryck mellan ringarna så rullarna får rätt lager spel. Kör hårt, säger jag! SKREV OBELIX

Sören, ring Sieverts skruv i Stockholm så kan han ta fram muttrarna du söker. 08/4407320 är numret till dom. SKREV OBELIX

SBA111, Sweet Valve är en ventil som man monterar på styrstaget som går från pitmanarmen ner till styrstaget. När man styr åt ena eller andra hållet så öppnar respektive stänger den olika kanaler som styr oljan från servopumpen till en cylinder monterad på axeln. Vid motorbortfall= tryckbortfall så är den helt öppen och det går att svänga utan servo då. Det finns kit att köpa till att eftermontera på traktorer vet jag, men den enda komponenten i systemet som är unik är just ventilen, och den kan man hitta på traktorer, skördetröskor och säkert andra maskiner också. Att systemet har ett inbyggt glapp för att ventilen ska kunna jobba är nog ingen fara då dessa ventiler sitter originalmonterade på både Corvette och Ford Mustang av vissa årsmodeller. Anledningen att jag inte skulle montera elservo är två. Det första skälet är att en snäcka utan servo får förmedla HELA styrkraften från servon. I snäckan finns det två frästa hjul som glider mot varandra och det ena hjulet är bara lagrat med en stålaxel utan bussningar eller lager. Och när så stora krafter ska få hjulen att jobba mot varnadra utan trycksmorning eller kylning så tror jag inte det håller i längden. Det andra skälet är att rattstången måste man kapa och svetsa i, och det skulle jag kunna göra på en bil med orbitrol, sweet valve eller "vanlig" servosnäcka där det bara är armkraft som förmedlar rörelserna ner till styrmekanismen. Med elservo på rattstången går servo kraften genom rattstången och det känns lite svettigt, i alla fall på en bil som går på vägen. Jag kanske är försiktig i överkant- men detta är tankar som går i mitt huvud i äment. SKREV OBELIX

Inte för att vara negativ nu, Men personligen skulle jag aldrig montera elservo på rattstången, Orginalsnäckan är inte dimensionerad för den kraften och kommer ta stryk på ett sätt som den inte är dimensionerad för. Hellre Sweet valve eller en "riktig" servosnäcka.... SKREV OBELIX

Men tänk om du "råkar" svetsa fast ett lock i bakänden på röret då, och samtidigt råkar borra ett hål med passande gänga i locket för ett tändstift, och i samma stund av inlevelse råkade borra ett hål i röret som passade för den lilla slangen på startgasen? Att du sen inte kunde motstå att koppla in och testa lite av bara farten kan väl ingen ha några synpunkter på? SKREV OBELIX

Jäla Shit också......... SKREV OBELIX

Ni har ju missat det mest troliga enligt min mening. Ta bort trumman och kolla friktionsytan på backarna, jag tror att du fått en separation där så ena backens friktionsyta har kilat fast sej mellan trumman och den andra backen. Det satsar jag mina pengar på i alla fall. SKREV OBELIX

Att du orkar? Tack för hjälpen idag med infon om valpen Nu är garaget helt tomt från ALLT som har med valp att göra, det står några däck kvar bara. Men dom är sålda och väntar på sina nya ägare bara. Vet du nån som är sugen på en Valp P/U besad och körklar så kan du ju be dom ringa..... SKREV OBELIX

Jag misstänker att jag varit där, om ni ska dit- ta med STORA plånboken, för det finns grejer..... SKREV OBELIX

Nobtec i Norrköping tar 1400 Kr för backarna till en volvo valp. Det måste ju innebära 350 Kr/hjul, och torde vara samma pris för en uppsättning handbromsbackar. Jag lämnar in där och är nöjd med servicen. SKREV OBELIX

Fin bild! Inga snöskotrar i syne när du var där? För det ser ut som den platsen i alla fall....... SKREV OBELIX

Tack för erbjudandet om kaffe! Men vi var tvungna att få i oss mat. eller jag i alla fall för jag var redan två timmar sen med maten på grund av medicin och diabetes! Resan gick bra och det var en mycket trevlig tur på alla sätt. Och maten var super på alla sätt! Trevligt att träffas och jag kommer passera dej om ca 10 dagar- då tar jag gärna kaffet om det passar? SKREV OBELIX

Hehe, det KAN vara så att den lille hobbymekanikern varit framme och rotat runt där han inte borde gjort det. Säger inte att det ÄR så- men trots sin enkla konstruktion finns det ungefär 368 olika saker i en M40 som kan bli fel. Vi börjar med det vanligaste: 1. i centrum på ingående axel sitter det ett nål-lager som alltid snurrar förutom på 4:an då axlarna är ihopkopplade. När man monterar det så fettar man in lagerytan och sätter nålarna på plats inför ihopmonteringen. Funkar kanon och alla nålar sitter fast i kletet. Men om det är en låda som gått och fettet är borta så finns det inget som håller nålarna kvar om man skulle råka dra ut utgående axel lite. Och precis det händer alltid när man monterar bort FD-lådan från M40:n. axeln följer med ut precis så mycket att en eller flera nålar ramlar ner och lägger sej i botten på hålet. Resultat: Det går aldrig att få ihop FD-låda med M40 igen utan att riva precis hela M40 för att lägga nålarna på plats med nytt fett. Detta vet inte många utan tokdrar ihop grejerna med muttersmack och sen undrar varför inget snurrar? I det läget kan skiftgafflar skadats så kulorna inte ligger i rätt läge. 2, Skiftgafflarna måste sitta på rätt sätt, och den till 3 och 4 är i lagerbrons och monteras i nio fall av tio åt fel håll på grund av att låsskruven som håller gaffeln på plats ska sitta snett ner utåt och inte rakt upp som man kan tro. Resultat av det: Antingen vrider sej axeln så den skruven går i, och hacken i axeln vrider sej bort från kulorna- ger samma effekt som att fjädern till kulan gått av. och då passar inte skruven i detaljen som växelspaken går ner i, men det går att dra åt det så det funkar ändå- ett tag, men det släpper för eller senare. Dom andra 366 felen sitter på andra ställen, mest på övre drevstocken och handlar om synkringar, kopplingshylsor, knaster och fjädrar till synkringar. Men det kan inte ge dom symptomen du beskriver. Men jag kan ju ha fel (hände en gång -83) MVH//ROBBAN C

Ta ur den låssprint som sitter på växelförarlänkaget så att det bara är armen som sitter i delarna som går in i FD-lådan kvar. Peta i 4/hög och ut och provkör en sväng. Men glöm inte att låsa fast växelföraren med en "kattstrypare" så den inte ramlar ner och trasslar in sej i kardaner och annat som rör sej. Funkar det då- så ger jag mej och erkänner mej besegrad! Då är det nåt annat som bråkar. SKREV OBELIX

Jag blir bara mer övertygad att jag har rätt ju mer jag läser. Högläget ligger i dom två lägena längst bak/uppåt, HRWD och H4WD, sen kommer 4WD friläge- ja framaxel och bakaxel är ihopkopplade i neutral. Och sen längs ner/framåt är då L4WD. Det 'r den ena av dom två kulorna som håller växelföraren på plats, när man sen växlar ner till neutral och låg är det den andra kulan som tar över så att säga. Om den kulan fastnar, ramlar ur, eller fjädern går av så får man exakt det fenomenet du beskriver! Jag har varit med om det och det är dj---igt irriterande! Sen ger faktiskt dina bilder ytterligare en ledtråd- oljeindränkt smuts i närheten där växelförarna går in i FD-lådan. Packboxarna till växelförarna som sitter väldigt utsatt för smuts och vägsprut slits på nolltid ner, och är det inte det som är orsaken så gör rosten på själva växelförarna det. Det innebär att oljan läcker ut- och smutsen kommer in, vilket ger den effekten Eile skriver om- kulorna fastnar. Ja, fjädrarna ser onekligen väldigt raka ut. Och jag tror att höger styrstag fått den formen efter att ha haft närgånget umgänge med bladfjädern flera gånger. Det skulle vara kul att se en bild på hjälpstyrarmen från sidan? Den som sitter mitt på röret och har två armar som pekar åt olika håll. Ny hjälpstyrarm och styrstag har jag om du behöver? Tror fasen jag har bladfjädrar också...... SKREV OBELIX