samlarsaker

Har gått lite sakta med CCKW:erna, Har iallafal införskaffat nya bromsslangar + en ny huvudbromscylinder, Ska man fortsätta med silikon bromsvätska? Var får jag då tag på "SilikonBremsevaeske H-547"? Går det att hälla i någon annan silikonbromsvätska, dvs blanda med H-547 Eller ska jag köra med vanlig DOT4? Isåfall kommer allt givetvis att demonteras och göras rent, så inget spår av gamla vätskan kommer att finnas kvar.... Tacksam för tipps.

Önskar köpa ett "orginal" vinch kit till tgb 11, så komplett som möjligt med kraftuttag och allt annat. Renoveringsobjekt inget hinder. Kan tänka mej att köpa en "upprostad" reservdelsbil, extra intressant om det sitter vinch på den. Även intresserad av dörrlåscylindrar, nyckel är ej ett krav. Orginal verkstads och reservdelskataloger, behöver ej vara i ny skick. Ska vara tryckta! = ej kopierade. CD har jag redan. Svara vad du har och med ditt telnr. via PM

Årets fel: takläckage i skarven mellan hytt och "skåp" läckage vakkumslang till bakre diffspärr.

har tittat närmare på bilen, mycket, mycket rost... sidplåtar nedan för golv, (hål) nästan alla små tvärbalkar under, (borta !) samt facken bakom båda bakhjulen. (hål) givetvis i skarven mellan, överbyggnaden och flaket. (jäst rejält) Vet någon om den här vinchen passar min tgb 11:a . kraftuttaget bör passa om det är samma fördelningslåda. men passar resterande hyfsat eller är det för stort jobb att få på den på 11:an

Har funderat på en c202:a Från 1981 Blå så det är nog en fd. vattenfallare 8500mil Vinch Kula som drag 1500kg 4 passagerare Motorn går Läckage på broms och kopplingshydraulik = inga bromsar & ingen koppling senaste besiktning år 2001 Ska enligt uppgift fungerat för 5 årsedan. Har aldrig haft en 202:a tidigare. Bara 903:or och TGB 11, 13 & 20 Har därför lite frågor? Fråga 1: Är det ett mellanting mellan 903:or och TGB serien? Fråga 2: Är det diffspärrar som på TGB 11? Fråga 3: Om inte som fråga 2, Har den diffspärrar vilken typ isåfall? Fråga 4: Finns det några kända mekaniska problem man ska se upp med? Fråga 5: Är det samma vinch som på 903:or Fråga 6: Vad betingar en sådan bil i bruksskick för värde obesiktad / besiktad ? (Riktpris önskas) Fråga 7: Vilka år tillverkades 202:an? Fråga 8: Hur många tillverkades? Fråga 9: Är det 12 eller 24 volt?

Nipplar = Bleeding screw

Är intresserad av en fungerande motor till en GMC CCKW. Rak 6:a bensin Har två CCKW bilar men ena motorn är svårt fastrostad. Andra delar kan också vara av intresse. Svara via PM // samlarsaker

Uppdatering, Ena CCKW "open caben" är körd för egen maskin, dock i låg fart... Inga bromsar... Men nu är iaf. kylsystemet tätt.

Har sedan tidigare två stycken GMC:er CCKW Har börjat gå igenom fordonen, och bromsarna behöver en genomgång. (det var väntat) Någon som har erfarenhet av att fodra om en bromscylinder? Tänkte göra jobbet själv med hjälp av en mekanisk verkstad., men vet inte vilket material jag ska använda till fodret? Cylindern jag tänker på är cylindern som sitter på bromsservon. Verkar vara svårt att hitta en ny cylinder Däremot finns det nya huvud och hjulcylindrar

GL-1 innehåller inga filmförstärkande egenskaper (EP tillsatser) och kan ofta ersättas med mortorolja. En annan sak är att 75w90 transmisionsolja har samma viskoistet som 10w40 motorolja De har olika benämningar för att man ska veta att de är trasmisionsolja eller motorolja GL-5 däremot har mycket tillsatser och kan vara aggresiv mot vissa metaller, som kan finnas i synkringar mm

Få som säljer, fler som behöver brukar betyda högt pris. Det är rätt så vanligt. Tycker du det är dyrt med grejer till TGB 11, 13, 20. Skaffa inte en TGB 30, 40 där kan vissa nya grejer kosta ännu mer. Ett tips gör som H.Hansen skrev samla på dej lite begagnade reservdelar. Jag har sjäv gjort detta. Och har samlat på mej det jag "tror" kan behövas, som wirar, tändspole, bränslepump, mm

Tråkigt att det kan ta så lång tid. Vad är statusen i militära registret? Någon status måste det stå där i allafall. Är bilen skrotad? eller är den i bruk? eller är den stulen? (kan ett fordon vara stulet om det är återfunnet och "ägaren" försvaret i detta fall vet om att fordonet är hittat?) eller är den efterlyst? (knappast då den är "hittad") den är väl knappast Såld/Överlåten? Då heter det att den är Avregistrerad. Vet från tiden då jag körde bärgare, då bärgade jag militära fordon ibland, Det gick inte att få ut någon information om dessa fordon. Infon låg under sekretess. Det gick inte att få ut ett endaste papper på militära fordon. enda undantaget var avregistrerade fordon. eller beskedet att fordonet var efterlyst / stulet. det hände att man hämtade sådana fordon också. Alla militära fordon är oförsäkrade. (staten är undantagna försäkringsplikt på motorfordon) Alla fakturor skickades till kammarkollegiet, men det är snart tio år sedan jag jobbade som bilbärgare. så det kan ha ändrat på sig. "civila regler" En fordon som är avregistrerat genom skrotning enligt bilregistret. går inte att registrera in igen. i allafal om man läser om ursprungskontroll på transportsytrelsens hemsida. Hoppas det går bra till slut.

Vad heter de GMC:erna som användes i sverigesförsvar. Dvs. den svenska beteckningen & vilka förband använde de bilarna?.

Önskar köpa ett eller två 6Volts 120Ah batteri Torrladdat försvarsbatteri går fint. Endast om det är förseglat enligt konstens alla regler. (har det stått med ventilerade proppar, då har blyplattorna oxiderat och batteriet kommer inte att hålla länge) Gärna den gamla modellen med "öppna" överkopplingar mellan cellerna. Viktigt är att det är i bra skick. Annars köper jag ett helt nytt batteri. men då är det svårare att få öppna kopplingar mellan cellerna. Svara via PM

Bilder kommer. Idag statades Open cab "Norgebilen" upp. Blev putsande av brytatspetsar, rengöring av gjutjärnsförgasare. Reparation av trasig/läckande oljeslang. det medförde att kylaren var tvungan att demonteras, för att komma åt den läckande oljeslangen + tillhörande oljerör. Lika bra det för kylarslangarna var riktigt dåliga. ska byta dem senare. Det medförda att jag bara kunde köra motorn ett kort tag då, ingen kylning fanns. Maskinen gick iallafall utan missljud, Rep. kylsystem nästa!

Nu är bilarna "hemma" Gick fint att få hem de med en lånad lastväxlare. Japp Dåligt avlästa nummer var det. Nu har jag tittat noga. Svenskbilen årsmodell -42 i pappren (osäker på detta år.) Det är en CCKW 353 Serienummer 379362 B1 på skylten står det levererad 8 - 52 (på en annan skylt står det att den är renoverad 8 - 52) Svensk byggd hytt, flaket nästan helt i trä, split axle, och winch. Norgebilen Årsmodell ?? (uppgift saknas i reg.pappren) står -43 i tullpappren. Det är en CCKW 353 Serienummer 460721 1 på skylten står det levererad 4 - 44 Open cab, mer ståldelar på detta flak. split axle, och winch. Han bara städa av "sverigebilen", och kolla lite på denna bil. punka på ett hjul bytt till reservhjul tog reservhjulet från "Norgebilen" Motorn sitter fast, har gjort så länge förra ägaren har haft bilen, (det viste jag om) men konstaterade detta iaf. Rullar lätt, inga bromsar ligger på! kikade som snabbast på "Norgebilen" Luft i alla hjul. Motorn går runt Rullade också lätt, inga anliggande bromsar. En pall med snökedjor fanns på flaket.

Min wire var av nere vid fördelningslådan, Av vid den påpressade änden. knackade loss muttern med en dorn, släppte lätt. Jag borrade ur gamla virestumpen ur den på pressade änden/biten, lirkade loss hylsan och muttern från höljet, Lossade wiren vid instrumentet/hastighetsmätaren och lirkade ut den änden ur hytten så wiren kunde hållas rak, men Wiren satt fortfarende klammad i ramen, det kan den göra Drog ur innerwiren och smörjde den med motorolja. Klippte av ytterhöljet vid växellådan ca 2cm. i med inner wiren i höljet igen. tillbaka med wiren i instrumentet. knackade upp hylsan med en dorn så den gick på höljet igen, På med mutter och hylsan på höljet igen trädde på den påpressade änden på innerwiren och knackade tre körnslag så den satt fast igen, har fungerat 50-mil iallafall.

Okey det låter riktigt bra, skönt iaf att slippa ursprungskontrollen. Bilr att söka info på nätet och i div böcker. Då den andra GMC:n är intypad redan så finns som du säger en del uppgifter där som kan visas upp. Sedan gäller det att hitta en riktigt bra besiktningstekniker som inte ställer till det med krav på div. intyg mm. Karlstad har jag bra erfarenheter av, där gick det kanonbra när jag reggade in en TGB30:a, men det är en ganska "vanlig" lastbil. Nr1 blir att få "hem" bilarna på lördag Nr2 blir att tvätta dem försiktigt. Nr3 kolla vad som behöver göras. (för att de ska gå att köra säkert) Ps. det är alltid kul med ursprungsdokumentation, så info från Norge är fortfarande intressant.

Finns det något register för militära registreringsnummer i Norge? Det Norska militära registreringsnummret var 46969 Militären (MIFOR) i Sverige har registreringsbevis / vognskort för alla Svenska fordon med Svenskt militärt reg.nr. Så det bör finnas något liknande i Norge, Men sedan gäller det att uppgifterna är officiella och kan skickas ut.

Det är "Vognkort" jag söker för Norgebilen Tidigare registreringsnummer i Norge 46969 (antar att det är ett militärt nummer) samt Prövekjennemerke KT 525 (bilen kördes för egen maskin till Sverige) Någon som vet vad som behövs vid regitrerngsbesiktingen? Ursrungskontrollen behövs inte! då den har fått ett Svenskt registreringsnummer. Vägning görs nu mer på bilprovnngen, så någon vågsedel behövs ej.

CCKW Bilarna hämtas på lördag Den ena bilen är registrerad civilt och klar för vanlig kontrollbesiktning. dvs. regbesiktning utförd och klar. årsmodel 1942 i pappren Tidigare svensk militärbil. (kräver dock lite service & rep. innan besiktning) CKW353379362BL Den andrabilen Norge importerad 1995 till Sverige. Den är förregistrerad med giltigt svenskt regnummer, Och kräver regitreringsbesiktning samt kontrollbesiktning. årsmodel 1943 i pappren. Nummren jag hittade är GMC CCKW3532ST 460721 1 Tidl. reg nr: 46969 (norskt militärregnummer??) Såld från Arsenalet på Kongsgårdmoen, Kongsberg Finns det någon form av militärt fordonsregister i Norge som man kan nå för att få tidigare information mom fordonet, Motsvarande svenska MIFOR? Norge bilen hade en skylt om silikonbromsvätska, men den bör nog ses över/bytas iallafall. Är det någon som registreringsbesiktat en lastbil från 40-talet, nyligen?

Det är väl totalvikten som avgör om en lastbil är lätt, medel tung eller tung. Alla heter lastbil (LB) i registreringsbeviset.

Båda är 353 Båda har winch hur tar man reda på exakt årsmodell, har också sett att de flesta är 1942:or Den ena open/cab har en skylt som säger "This vehicle has been reconditioned by L.B. Smith, INC., Ordnane Div. Chambergsburg, PA. Augusti 1952." Nu börjar det bli dags för renovering nummer 2 Färgen på den har börjat flagna och det har börjat kommit fram vita schablonmålade bokstäver och siffror Har sett att en del "Norge" GMC har silicon bromsvätska Hur identifierar man om bilen har silikon bromsväska? Vet att de brukar ha en skylt med teten " Bruk Kun SilikonBremsevaeske H-547" Jag vet hur vanlig bromsätska luktar, Men det finns säkert bättre sätt att ta reda på detta. Är det annan färg eller något annat som kännetecknar silikonvätskan. Har räknat med att byta alla oljor, Gå igenom bromsar, antar att det är ASBEST belägg på denna bil. så man får vara försiktig. Rengöra bränslesystemet Rundsmörjning+ kontroll av hjullager Kontroll av det elektriska, tänsystem mm.

Har kikat på en hel del sajter, finns mycket att läsa, Tack för tippset nu fick jag ett användningsområde: WW2 specifika träffar det är något nytt för mej.

Vet ej i vilket ämne dessa fordon platsar på terrangbil.net. Jag blir idagarna ägare till två stycken GMC CCKW 6x6 "lastbilar" Någon som har erfarenhet från dessa? Har inte någon planerad användning för dessa, vill bara ha dem för att jag tycker de är lite tuffa, speciellt cabvarianten. En är en Norge importerad "cab" variant den andra är en fd. svensk militärbil med hytt. Tillverkningsåren är runt 1942... den ena har klara svenska civila papper & skyltar, den andra har varit civilreggad men fallit ur registret. gamla papper och reg.skyltar finns kvar iaf. Ingen har vait i trafik i det civila registret. Ska försöka starta upp dem när jag fått hem "bilarna" den ena bilen har inte varit körd sedan 1996, den andra vet ingen när den kördes... Behöver hjälp med vilka oljor ska det vara i grejerna. hittade ett smörjschema från 1945, men de oljebetekningarna sa inte mycket. Motorolja det är nog inga problem, det ska väl vara typ Rak 20 olja eller något. Axlarna är det stora frågetecknet, bör väl vara 80 eller 90 olja men knappast GL5. axlarna är av typen splitaxle inte banjo. Ska det vara motorolja i växellådan också? Någon som vet, eller har en GMC CCKW och vill dela med sej av kunskaperna... Eller har tips om literatur mm.