Micke Valp

Hej Hasse. Hmm, ändras verkligen P-ändens position mot fälgen när man svänger? Visst, det är en liten böj längst ut på parallellstaget men jag undrar om inte avståndet mellan insida fälg och staget borde vara ganska lika oavsett om man svänger eller inte. Får kolla det i helgen på min stora portalbil ... Ja, och när det gäller däck. Som privatperson kan man (fortfarande) importera däck från ex. vis USA. Där har du helt rätt. Problemet är när man går via någon svensk handlare. De får inte ta in samma däck, tack vare de nya EU-reglerna (Buller/våtgrepp/ekonomimärkningen) För mig blir det ju lite problematiskt med tanke på att bilen är en blivande projektbil för tidningen. Det blir liksom en "smalare väg att vandra på" ... Men någon form av lösning ska nog gå att hitta.

Tjena Morgan! Tack för synpunkterna. När det gäller tätningsringarna är det inga problem. Det har aldrig suttit några på den här bilen och det lär inte bli några monterade heller. När du nämner öst och Trophy. De byggena har väl även ökat spårvidden och alltså hamnar fälgcentrum mer i mitten av fälgen. Jag ska ju behålla original spårvidd och med tanke på var fälgcentrum kommer att hamna då – lär väl bli närmast på den yttre delen av fälgen. Alltså blir väl nästan 4/5 av fälgen "inåt" från centrumet räknat. Fast som du säger, de kanske håller för den belastningen. Ja, vad gäller däcken, letar jag efter godkända däck och har hittat en omgång 35x12,5-15 som är OK. Men samma dimension fast i 16 tum är inte godkända – på något märkligt vis ... Nåja, ledsnar jag på det, så kanske det få bli något annat fabrikat på däck istället. Vill ju gärna ha radialer också ... Ja och bilen lär snart bli synlig ...

Tjena. Nu behövs lite hjälp från den samlade expertisen. Några av er vet säkert att jag pysslar med en portalbil på lediga stunder. Nu verkar jag hamnat lite i kläm när det gäller däcken. En lösning är att gå från 16 tum till 15. Men hur är det egentligen? Prio är att behålla TGB-fälgens offset (ET-mått) till 15-tummarna och skära ut nya centrum med rätt hålbilder. Detta från något White Spoke-aktigt i dimensionen 15x8 tum (Originalfälgen är 7,5 tum bred). Om jag inte missminner mig ska en 15-tummare gå över trumbromsarna, om inte annat genom att svarva ner ytterkanten på bromstrumman. Men ni som gjort liknande, har ni även "breddat utåt", alltså flyttat in det nya centrumet för att fälgen ska få plats? Varför jag frågar är om "diket" i en 15-tumsfälg passar över den svarvade trumman (Alltså mittendelen på fälgen). Den lär ju hamna där någonstans om jag vill ha samma offset som på originalfälgen. Är det någon som har koll? Nästa fundering är om det ens är möjligt att flytta in fälgen så pass mycket med tanke på hur tight det är till P-ändarna. Just det. Ett nytt, plant centrum så pass långt ut på den nya fälgen kan ju ge brytningar. Det blir "mycket fälg" som inte får stöd. Kanske det går att skära ut centrumet från en TGB-fälg, som har förstärkning inåt, och flytta över det till en 15-tumsfälg? Hmm, ska nog allt ta och mäta lite i helgen. Om nu inte någon redan gjort den operationen och fått det att fungera.

Den lär säkert fungera. Jag har själv handlat en liknande där, men 12-voltare. De ser verkligen ut som Bosch, men inte ett enda Bosch-märke sitter på generatorn. Och jag misstänker att en äkta Bosch skulle nog kosta dubbla pengen - minst.

Är det 63615 på Biltema som du tänker på då? Söker man lite noggrant är det "Bosch-typ" på den 24-voltaren också, inte Bosch.

Hej igen. Nja, svart blir det, även om det innan har varit matt och tråkigt. Ungefär som när däcken rullat en vinter i snö och slask. Jag provade på en av mina bilar som hhrmmm ... hamnade på en bilutställning och blev förvånad över resultatet. Har även sprayat på ett par gamla TGB-däck och de blev svarta de också. Inget kladd efter att medlet torkat heller. Det finns ett annat trick också, som är mer oseriöst. Har bl a. används av dito bilfirmor. Det är bromsvätska som duttas på med svamp. Funkar på plaststötfångare också. Men vätskan reagerar med gummit efter ett tag och spricker, särskilt i solljus. Men det ser fint ut ett tag i bilhallen ...

Eller varför inte "däcksvart", ett medel som finns på sprayburk. Går att hitta på exempelvis Mekonomen för de som vill ha riktigt svarta däck på sin bil. Man kan ju tänka sig gummi som gummi ...

Hej. Jag kommer säkerligen att skrota mina fästen till den aluminiumburken. De behövs liksom inte längre ... Hojta till bara, dock finns de strax sydöst Stockholm.

Tjena Svana. Jodå, jag finns kvar, särskilt på terrängbil.net. Men det har varit en del "styrsel" för att få ihop kommande numret av 4 Wheel Drive, så därför har jag inte hunnit svara på dit PM. Men nu är det gjort. Just nu är det lite julledighet och pyssel med projektbilen, som du säkert förstår. Hoppas vi hörs allihop även nästa år. Funderar även på att skriva ännu en krönika i tidningen, om hur och varför jag fick mitt smeknamn, som också blivit ett "nick" på ett par forum. Hmm, verkar som om jag även fått något extra "namn" på just det här forumet och tråden ... Ha det gott.

Jodå, det stämmer Svana. En lite klurig fråga om 4x4. Här kommer en länk till Sveriges Radio. http://sverigesradio.se/sida/play.aspx?ljud=4280730&t=1117

Hej. Nej, det blev tyvärr alltför svalt intresse den här gången. Så ingen spaning. Men jag gör säkert ett nytt försök i vår och kanske slänger med en övernattning i fältmässig miljö också.

Tackar för de orden. Nja, det blir ingen billig vända, men förtroendet hos läsarna är långt viktigare. Nu gäller det att lyckas fånga upp alla så snart som möjligt och det är - tyvärr - många som redan hört av sig. Det fina i det hela är ju att nu märks det hur många som faktiskt läser tidningen.

Hej på er. Det stämmer att något gått fel hos tryckeriet, vilket resulterat i att senaste utgåvan av 4 WD inte ser ut som den ska. Det kommer förmodligen att dröja om det blir omtryck av tidningen, så snabbaste sättet att få ett riktigt nummer är att höra av sig till Kundservice. Ha ert kundnummer till hands, så går det snabbare. Annars namn och postadress, så kollar de upp numret. Då skickar det ut ett nytt nummer på studs. Mail till kundservice är: kundservice@fabas.se Eller för de som ringer: 0455-30 29 30. Mikael Lindberg, Chefredaktör, 4 WHEEL DRIVE

Hej. Så, nu testar jag militärlacke GmbH. Beställt både grund och täckfärg samt lösningsmedel från dem. Det är tydligen inga problem att skicka sådant till Sverige. Mer problem är det nog med den lite rostiga skoltyskan. Men de har förståelse. Återkommer med rapport om smidigheten när färgen väl landat i Sverige.

Hmm, har de tappat stinget i Nynäshamn? Besade för några år sedan en vass CJ 5 där med trumbromsar i alla hörn ... Var inga problem, trots att den drog lite snett vänster bak. "Det där tar du väl och fixar till hemma i garaget" var besiktningsmannens kommentar.

Som svar på din fråga. Nynäshamn är en trevlig liten station, kanske lite långt för dig att åka bara. Haninge (Jordbro) har tidigare varit "trilskiga" men blivit mycket bättre de senaste fem åren. Besiktigat både Amatörbygget och den ombyggda där i flera år. De har till och med en kille där som gärna vill ta hand om just specialbilar - och han gillar terrängfordon. Högdalen hamnar långt ner på min lista ... Vinsta har sin entusiastdag en gång om året, på våren. Trevlig tillställning med mycket specialbilar. Men det kanske är för sent för dig?

Hejsan. Någonstans fanns en tråd om Spaning och där stod bl a. om RB68 "Blodhund". Jag skrev något om en avfyrningsplats på Södertörn och ett eventuellt besök. Nu börjar det bli dags att göra slag i saken, helst någon helg i september alt. början av oktober. Ska man göra det här rätt och riktigt, tänker jag inte berätta var det är någonstans. Lite hemlighetsmakeri får det allt vara! Men, platserna var - på den tiden - skarpa och inte för övning. Så, planen är att ange en SP för avfärd någon mil från målet, köra i kolonn på lite småvägar för att sedan nå fram. Eventuellt kan vi även lägga till ren terrängkörning för de som vill. Räkna med en dagsutflykt och därtill medhavd matranson i form av grillkorv och dricka. Om någon har RB68-litteratur - ta med så kan vi läsa på lite. Jag har nog något i gömmorna. Sedan finns det kanske något intressant att kika på i ett garage i närheten ... Bilar då? Ja, TGB 11, 13 och Valpar så klart. Kanske någon har en PV-Jeep också? Det blir nog lite tungt för lastbilar att köra i terrängen. Jag kan tänka mig att en 12-15 stycken kan vara ett lagom antal, vi ska ju köra kolonn. Tidstypisk klädsel/utrustning ger förtur till grillelden. Ni som vet vem jag är när jag jobbar - Jag funderar på att ta med kameran också. Systertidningen Soldat & Teknik lär vara intresserade. Ja och 4 WD kan gott också ha ett grönbilsreportage. Så, hur många kan tänkas vara intresserade och hur pass i ordning är bilarna? Vi kan göra en deltagarlista här samt förslag på helger, men när det närmar sig blir det info och fakta via min mejl: mikael.lindberg@fabas.se

Innan du ger dig på förgasarna kan det vara en idé att lossa slangen efter bensinpumpen. Håll ner slangen i någon burk, kör på startmotorn och se efter om det kommer ordentligt med bränsleduschar. Om inte kan det vara membranet i bensinpumpen so är trasigt eller att det är täppt i bensinfiltret vid tanken (om du inte redan kollat det).

Och det kommer att bli fler grönbilar i tidningen framöver, även om de kanske inte längre är just gröna till färgen.

H.Hansen. Du ser bilen längst ner till höger på tidningsomslaget på den länken.

Jupp, det blev riktigt bra det där. Särskilt att vi även fick se hur du spärrat växellådan.

Hej, Förtrycksventilerna (2 st.) sitter i huvudbromscylindern - där bromsrören går in i cylindern. Som namnet antyder, håller de ett tryck i hela bromssystemet (ca. 0,1 bar tror jag det är). Det är för att bromsbanden inte ska dras tillbaka för mycket av fjädrarna ute i trummorna. Med skivor behövs inget förtryck. Om ventilerna sitter kvar, kommer bromsbeläggen alltid ligga an mot skivan - inte bra. Därför ska de plockas bort när man konverterar till skivor. Min huvudcylinder kommer från Jeep Wrangler TJ/Cherokee. Den har rätt area för bromsoken. Den är också av typen "Quick take up cylinder". Det betyder att cylindern har två olika diametrar. Den första, grova, trycker ut mycket bromsvätska utan att bromspedalen behöver röra sig så långt. Det är för att ta upp det första "glappet" mellan bromskloss och bromsskiva. Nästa steg i bromscylindern har mindre area = högt bromstryck med lite flöde. Det är det läget som ger "knuff" i bromsarna. Min konvertering är till 11-bilsaxlar (som sitter på en Jeep CJ). Principen är densamma med tre axlar. Jag skulle låta ena kretsen gå till de främre oken och den andra till de båda bakaxlarna. När dt gäller fördelningen av trycket, finns det justerbara bromstrycksventiler. Jag har en från Wilwood som kostade ca. 1.000 kr. Den sitter på den bakre bromskretsen. Det finns ett reportage i tidningen 4 Wheel Drive om just den konverteringen till skivbromsar. Det var i nummer 6/2007. Annars har jag nog någon bild liggandes någonstans.

Hej. Skivbromsar på portalaxlar är trevligt. Men knappast billigt. Det som kostar är maskinbearbetningen - om man inte har egen, bra svarv. Jag använde mig av Suzuki Vitara-skivor och nya ok och hållare från Volvo V40. Delarna landade på ca. 5.000 kr. Material till distanser och svarvjobb gick på närmare 12.000. Men då hade jag gett mig den på att allt skulle få plats inne i originalfälgarna och att det inte skulle bli någon ändring av spårvidden med 38-tumsdäck. Det är främst trångt kring själva portalhuset och originalfälgen. Särskilt om man vill ha flytande ok. Detta är närmast ett måste för att oket inte ska bottna mot fälgen. Fasta ok bygger för mycket utåt. Mina skivor sitter förresten på insidan av "trumpeten". Vad man också måste tänka på är huvudbromscylindern. Antingen ska den bytas till något för skivor/skivor eller så ska åtminstone förtrycksventilerna plockas bort. Jag skippade originalcylindern så hur det funkar kan jag inte uttala mig om. I vilket fall bör man ha koll på vätskeflöden och slaglängder för att pedalen inte ska gå i botten samt att det ska finnas tillräckligt med bromskraft. Ett av de vanliga argumenten för att låta bli att konvertera till skivbromsar, av de som funderat och kommit på vad det kostar, verkar vara att man kan köpa bra många bromsbackar för de pengarna ...

Helt rätt 912.Lars! Synd bara att det var så mycket "skynke" över den.

Jaha, någon här borde väl ha sett senaste Mission Impossible-filmen (Ghost Protocol), ni vet med Tom Cruise i huvudrollen. Såg den i lördags och noterade att där fanns med en väldigt svensk, väldigt speciell terrängbil. Visserligen lite under ett skynke, men men. Så, vet ni vilken bil det är, ni som hade ögonen med er. Det blir inte fler ledtrådar än själva kategorivalet. Annars kommer rätt svar i morgon.