Viper99

Har aldrig riktigt fattat det där med tävling i hocky heller.

Har monterat lite pryttel. Stereo i orginal Lufor fästen, och orginalsoffan som jag köpte nyligen (behöver lite kärlek, men det får bli senare). Dunkhållare (ska målas) är också på plats. Tidigare drog jag till med ett orginal antennfäste. Komplett med koax, jord och allting - tänkte CB-radio sedan. mvh //E

Välkommen in i gänget, lite sent från mig. Det är roligt att greja med dessa bilar, och kunskapen här på forumet är stor. Så om du kör fast, är hjälpen inte långt borta. Är själv rätt ny ägare, och uppskattar denna "nya hobby" mycket. //E

Riv ut skräpet helt, tycker jag. Montera foliebeklädd modern ljudisolering. Finns på biltema. Jag gjorde två lager. Ett tjockt i botten mot plåten, och ett tunnare över det. Det tjocka fick jag klippa och lappa lite med, medan det tunnare täcker över nästan hela med undantag för låsmekanismen. mvh //E

Är också sugen på detta med fler godkända personsäten.. Jag tycker approachen att kunna ha last ELLER passagerare verkar bra. Det är ju snarare att understryka fordonets tänkta inbyggda flexibilitet från början, än att trassla in sig i om det är MER personbil än lastbil, eller tvärtom. BILEN ÄR FAKTISKT DESIGNAD FÖR BÅDE OCH. Sakers ting bör fokusera på: - Är den för tillfället konfiguerad för last, skall den kunna godkännas för det, dvs allt lastrelaterat är på plats så som olika skydd. - Är den för tillfället konfigurerad för personer, skall den kunna godkännas för det, dvs tillämpliga regler på skydd mm gäller. Denna iver på att det ska vara antingen det ena eller det andra, är helt teorektisk. Jag skulle understyka att det inte är fråga om skattelindring (dvs smitning) som ör tillämpbart eftersom den är befriad från det. Det är annat i Norge... Jag vill ha kvar min LB-registrering, men ha i papprena att den får ta personer om den monteras med orginal passagerarsäten. Det är dessutom typenliga snabbfästen för soffan (fyra sprintar), och hela kan fällas ner så lastutrymmet blir helt plant ända fram till motorhuven. Att kräva rullbälten gör den finessen nästan omöjlig. PS. Reglerna gäller för allmän väg. Kör man på tomten, eller faktiskt i Kortege, så är det betydligt mycket mer tolkningsutrymme, dvs inga regler alls nästan. Tar snuten en, så kan man säga att bilen är förberedd för kortegekörning på nån motorträff som ska gå av stapeln snart. DS

Ja, vad ska man säga? Gabrieldämparna är avancerade saker. De är snabba som blixten och känns mjuka när det ska vara lite mjukare och tvärtom. Jag vet inte hur illa de jag hade var, men jag tycker att de var hårdare i lägre farter, dvs Gabrieldämparna är mycket bättre över vägbulor t.ex. Sedan tycker jag att de har ett annorluna pch trevligare gung rent allmänt. De låter bilen flexa på ett annat sätt. Gabriel (som för övrigt är en av världens äldsta tillverkare av stötdämpare) förklarar sin teknik mycket utförligt på sin hemsida, men för lekmannen ska det räcka med att veta att de är top of the line och är anpassade för 4X4 fordon i samma viktklass som C303 (Dodge RAM 1500 -2008), och som släpar på 50 kilos hjul i varje hörn. De gamla kunde kännas som om man åkte på ändstopp snarare än fjäder+dämpare i vissa lägen, men så känns inte dessa. De ska producera bättre väghållning och kortare bromssträckor än gammalt junk, men då får jag nog byta ett par bromscylindrar först.... Bra och nya dämpare skall korta bromssträckan med flera meter då dykningen minskar, och bromseffekten på bakbromsarna bidrar mera. Jag står fast vid min uppfattning att det är värt slantarna att fräscha till bilens fjädring med nya dämpare, hur man än vänder på det. Sitter det gamla slöa saker på, eller man ser att rosten ätit på dem flera säsonger, så tveka inte. Gabrieldämparna är minst lika bra om inte bättre än tatankas "orginalprocuderade" (sabla ljug!) trailmasterdämpare - men kostar bara en tredjedel av vad tatanka tar, på AD BIldelar. BYT! På min bil lär det aldrig mera sitta old timers dämpare mera i alla fall.

Gabrieldämparna monterade och testade! Nu har jag monterat mina gabrieldämpare på framaxelns hjulpar. Följande läxor gjordes: Dämparnas bussningar passar inte, så man måste driva ut dem och ersätta dem med något som har större innerdiameter. Som tur passar orginalbussningarna precis, och jag hade redan sådana eftersom jag ville gardera mig. Bussningarna (de förmonterade på gabrieldämparna) sitter som berget, och man behöver en bra press för att få ut dem. Gabrieldämparna är av gashydraulisk typ, så det vill pressa ut sig till full längd hela tiden. Vänta med att klippa tråden som håller ihop dämparen i komprimerat läge tills du monterat den övre öglan. Montera den inre gummibussningen på den nedre axeln, klipp tråden, och mota in dämparen med normal handkraft så den inte kan expandera mer. Montera yttre bussningen och tryck dit bricka och bult. Dra bulten till stopp. Klart! F.ö. Är det bara att köra på med bytet.

Beträffande längder resonerar jag så här: Ihoptryckt läge får inte dämparen gå i stopp före andra ändstopp eller hålgummin vars syfte är att agera ändstopp. Det kan förstöra dämparen - om den inte har inbyggda ändstopp. I expanderat läge: Är den dämpare som du ersätter orginaldämparna med längre i utsträckt läge än original, så behöver du kolla så att bromsslangarna INTE sträcks till max före dämparen är max utsträckt. Det kan leda till brott på bromsslangarna. Att på förhand tycka att man inte kommer att köra så extremt anser jag är en farlig stig. I så fall ska du sätta en skylt i hytten "EJ FÖR OFF ROAD-KÖRNING", vilket kanske har en tendens till motsägelse i dessa maskiner. Vid byte behöver man kolla dimensioner på gummibussningarna i dämparnas fästen, så att det passar helt enkelt. Jag antar att man kan monera dämparna ihoptryckta och anpassa axelhöjden snarare än att "släppa ut dem" och tvingas hissa bilen ytterligare.... Men är man stark så kanske det funkar ändå. Gabrieldämparna producerar ett mottryck på 30 kg ihoptryckta, så det kan vara lite svårt att få till med ena handen hållandes dämparen, andra muttern, och tredje i domkraften, och fjärde för att trycka ihop dämparen... Beträffande mitt byte så draggar jag fortfarande, men jag har beställt två till, så nu har jag fyra. mvh //Erik

Styrboxar mm verkar vara ett avskräckande kapitel, men oftast är det frågan om åldring i lödningar m.m. En kompis lödde om en hel del komponenter, och hux flux gick bilen som en klocka. Har du grundläggande kunskap om elektronik, och kan använda rengöringsmedel och löda lite så är du hemma. mvh //E

Vad är "täta bromsar" för nåt? Jag antar att det inte har att göra med läckande bromsledningar, eller....?

http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/247-framhjulsdrift-bara-på-lägväxel/?p=104344 Check it out

Läget: Dämparna har undgått montering ännu, men ska passa på att köpa till bakvagnen också. Samma som till fram. Betr paraboliska bladfjädrar så väntar jag på -efter ett idogt mailväxlande - ett initiativ från amrisarna. De ville utvärdera sitt uppdaterade concept innan vidare diskussion om beställning. Jag kommer INTE att köpa och testa nya hålgummin i poluyretan, men jag har fått positiv reaktion på förfrågan, och de väntar egentligen på specifikationer. Med andra ord. Status Quo. Sedan: en inte helt oväsentlig del av väghållningen, dvs bromsar och 4X4-funktionerna måste helt enkelt prioriteras, justeras, underhållas m.m. före all annan "modifiering". Det ska ske nu när vädret blir bättre..