SBA111

Sebbe, gaspedalsswitchen bör kollas. KOMPLETTERANDE EDIT Gaspedalsswitchen skall var öppen vid uppsläppt gaspedal. Gaspedalsswitchen skall var sluten vid påverkad gaspedal. Att drivhjulsfrånkoppling inte går ur beror nästan alltid på att gaspedalsswitchen är sluten vid uppsläppt gaspedal.

Är det lämpligast att koppla på 24V på kabel 527 eller 528 i "kopplingslådan" bredvid handskfacket? Ja det blir bra. Kan man förresten testa samma sak genom att använda slangen från drivhjulsfrånkopplingen på de andra två ingångarna på skiftgaffel-aktuatorn? Det går också. Vad jag förstår så åldras elektrolytkondensatorer och kan då få försämrad förmåga att hålla laddning, kan mitt vickande på kontakten (matningen) till växlingsenheten möjligtvis ha påverkat kondensatorn så att den till sist lyckades dra solenoiden? Det är tantalkondingar i styrboxen, dom lever länge. Normalfelet i styrsystemet är gaspedalsswitch, dåliga kabelkontatdon eller spruckna lödningar på ljusgula kortet.

Snygg felsökning! Det luktar spontant inte elfel. Du kan prova 24 V direkt till V och T ventilerna för att se om mekaniken är problemet. Bakspänning till växelväljaren gör ingen skada. Det finns spårryttare inne cylinderenheten som dom flytande kolvarna trycker axeln åt olika håll med.

Vad ser man på bilden med en vagn i en hall? Är det en tvättautomat?

Ljudlös värme är nåt som jag verkligen uppskattar. Har väldigt svårt att koppla av och sova bra med en Eberspächer som startar med ojämna mellanrum. Lycka till med projektet!

Uppträder soldaten numera utomhus utan huvudbonad ??? Hur ska då diciplinen kunna upprätthållas ??? Annat var det på min tid.

Min tro är att toppen av kylaren är systemets expansionskärl på B18 i 903/9033. Är man ambitiös och försöker hålla kylaren fylld ända upp till locket så kommer överskottet att pinka ut. Tror jag rätt här? Kul text på Eiles termostatask. "Both sommar and vinter."

Jag har för mig att problemet löstes med en gängstång, en lagom lång rörhylsa och bara de två yttre muttrarna. Ska kolla hur det ser ut vid tillfälle. EDIT! Nej, rörhylsan löste inte monteringsproblemet. Den kom dit bara för att jag tyckte att gängstången såg klen ut map. knäckning vid tryck. Jag monterade på så sätt att jag drog dom "dolda" muttrarna med fingrarna och sen drog dom två synliga muttrarna med två nycklar till låsning. Man kunde hålla fast dom dolda muttrarna genom att kila fast dom med en skruvmejsel.

Vad limmade du med?

Min TGB30 är till salu. Jag har inte plats under tak längre för den och jag tycker det är synd att den ska stå ute. Står i Stockholmstrakten. Bilen är i bra skick, med en hel del reservdelar och tillbehör. Kontakta mig via PM vid intresse. Personalhytt Lilla kranen Lämmar och framstam finns löst om man vill ta av personalhytten. Engelsk och svensk verkstadshandbok i original. Original Scania CD med verkstadshandbok. Extra parallellstag i reserv. Extra förarstol (Jag tänkte byta passagerarbänken till fjädrad stol, ännu ej gjort) Alla tillbehör finns utom kedjeblocket. Diverse reservdelar, ungefär som det brukar bli. Backkamera. Ett antal nytillverkade växellådsstyrboxar medföljer, jag har kört med egen styrbox sen 2010. En original styrbox finns också. Hela tillverkningsprojektet "styrbox" med mönsterkortsunderlag och programvara kan övertas om intresse finns. En Ammunitionssläpkärra 2042 finns också, i gott skick men oregistrerad. Pris 50 000 SEK + moms

Jag skulle vilja köpa ett antennspröt LUFOR till 9033. För dig som har en massa osorterade antennspröt som ligger, det handlar om ett grönt glasfiberspröt med M10 i botten, längden inte så noga, ca 2m. Kontakt via PM tack.

Ser dom vettiga ut i en terrängbil? Priset är väl inte orimligt?

Det var verkligen oväntat att lådan passade på sittdynornas ram. Hade jag aldrig kommit på själv. Jag har letat runt på golvet efter nån hålbild som kunde tänkas stämma. Det finns till och med skruvhål i hjulhuset för spännlåset. Den bakre sittdynan krockar med hörnet på kabelkontaktlådan så jag kan lika gärna ta bort den dynan. Pilsnerlåda, det blev ju bra dethär!

Lustigt nog så var jag med om nåt sånt för några år sen. Jag satte extra LED-blinkerslampor med drivare på min 24V 9033. Där satt som original ett varmtrådsrelä som blinkgivare, spänningen sjönk till ca 10V under mörkerperioden. Glödlamporna slocknade men LEDarna lyste med fast sken. Pulseringen 10V - 24V kunde LEDdrivarna hantera utan ändring i ljusstyrka!

Dom här krokarna i botten på lådan, vad är dom tänkta att passa till?

Jag fick med den här lådan i kartongen med överblivna delar till min 9033. Kan inte hitta den i reservdelskatalogen. Ska den sitta i en 9033 och i så fall var? Rättvänd Undersida

Du kan låna en styrburk av mig så får vi se om den är boven.

Sedärja,så noga kollade jag inte.

Hyfsat, tycker du att det är för nåra porthål? Det är vanligt att avlufta genom "spindelskaftet". Men hundra ska man ju inte vara, du ser nåt som jag missar?

This is a servo action valve, it means there is a very small primary valve up at the coil that sends air that moves a shuttle down in the body. This shuttle connects port 1 to port 2 or 3. There is a minimum pressure needed for this to work, copied from the spec of this valve: Pressure applied: 1.5-8.0Kgf/c㎡ / 21.3-113.8 PSI Note the minimum pressure 1.5kg! If this will work with vaccuum needs some investigation. EDIT. Removed suggested ebay item. It was not as described by seller.

Jo, det är likadant på svenska, men varför??Vad ska det va bra för, vilket problem löser det? Vad är så fruktansvärt hemskt med tre lika konsonanter på rad?

Mina två ören i debatten om seriekopplade batterier. Jag har inga ambitioner att övertyga nån om något. Det finns två olika extremfall. I en 24voltsbil som går mycket och har friska batterier så är batterierna fullladdade mesta tiden. Generatorns laddspänning är så högt ställd (typiskt 27,2V) att det ändå går lite laddström genom de fullladdade batterierna. Det är batterierna konstruerade att tåla. Den strömmen delar bara upp batterivattnet i syre och väte och ger lite värme i batterierna. Enda konsekvensen av att belasta det undre batteriet lite extra blir att det gasar lite mindre och förbrukar mindre vatten. Spänningen över varje batteri är 13.6V under drift vilket är lagom och bra. Samma spänning trots lite olika last. I det andra fallet lastar man det undre batteriet rätt hårt samtidigt som bilen körs lite så att laddtiderna blir korta. Anta att det undre batteriet är rätt tomt och ligger på en laddspänning av 12V. Det övre batteriet är fullladdat och tvingas upp i polspänning av generatorn till 27.2 - 12V = 15,2V och det är lite högt för att vara nyttigt. Laddströmmen är lika låg som i fallet med två fullladdade batterier så återladdningen av det undre batteriet blir dålig. Livet är sämst för det undre batteriet som blir dåligt laddat, allt sämre med tiden, men överspänning på det övre batteriet är inte heller bra. Att skifta batterierna då och då borde faktiskt hjälpa upp situationen, frågan är hur ofta det måst göras? Jag har aldrig fattat varför det inte ska va tre l i fullladdad.

When you run the crane in "Drive" the torque converter is active, this means when the crane load increases, the pump will run slower and slower and maybe stop altogether. When running in "Bo" the converter is locked up in the gearbox and the pump will run at constant speed as it is designed to. Then the crane will not slow down when the load comes on. The winch PTO is as good as the central PTO driving the crane pump if you do not need the winch.

Man kan fuska lite och printa skyltar på A4, plasta in i laminatorn och klippa ut. Dom blir då 23 cm breda och 21 cm höga. Det ser helt OK ut. Skylten på bilden är dessutom limmad på en aluminiumplåt 23 x 23 cm.

Finns i verkstadshandboken del 3, nära slutet.