Klas_B

Skoj med några tyngre deltagare! Välkommen! Kommer du redan på fredagkvällen?

Emil med UAZ:en (V8, TGB-portaler och Bogger 44:or) blir med på Bessemer, se videon nedan! Nån mer? Boka upp detta redan nu! http://youtu.be/7zW7yip7tgs?t=2m44s // Klas

Dexxas >> Kommer du till Bessemerträffen med Bandaren? Bärgningsobjekt lär finnas.....

Skoj! Vi kör väl tält igen och träffas på fredagkvällen för lite snack TGB-vänner emellan! Norra sektionen (A.Åberg och A.Alneberg) kommer med maskinflak och tält, favorit i repris alltså. Jag kommer med grön 6-hjulig turistbuss å fullt med ungar... Tänkte dela med mig på lite hyfsat färska bilder å filmer från Böle. Det är från Årsmöteskörningen 2017 i början på April. Det är ritktigt Scaniavänligt nu på den övre hårdmarksdelen. Breda gallringsvägar var 50:de meter, på båda sidor av det lätta spåret. http://motorpics.se/170408.htm https://youtu.be/_kuRukxu4M8 https://youtu.be/KY_g86oT5Ko

Jag kan rakt av beställa en drivknut, kör ju rätt mycket med den ena av mina 13-bilar och förr eller senare blir det ras... Har under flera år haft ena knuten under observation, knäpper å smäller i den vid fullt styrutslag och full belastning. Prisnivån är hel OK. Drivaxlar (förstärkta) är högintressant då jag kör med 38.5" och tung gasfot ibland. // Klas

En liten TGB30 teaser från Bessemerträffen 2016: Åsså lite foton från Lars (GRIDD) http://www.3dluvr.com/grid/photo/2016/Offroad_Bessemertraffen2016/allimages_nr_fb.php // Klas

Hej TGB-vänner! Välkomna till Bessemerträffen 2017 som äger rum den lördagen den 3:e juni i Böle, Hofors. Långväga gäster kan komma redan på fredag eftermiddag om de vill eftersom campingen öppnar tidigt! Körning för dom som vill även på söndagen den 4:e då det är på vårt ordinarie körområde som vi disponerar fritt. Programmet och rutinerna är de samma som tidigare år: Obligatorisk inskrivning från kl. 9.15 ca, förarmöte och information kl. 10.00-10.15 lika obligatoriskt det med! Nån form av lunch kommer att finnas till självkostnadspris. Mer detaljer om det via Gestrike Offroads forum. Träffkostnad är preliminärt 100 Kr/ekipage. Ingen övre viktgräns! Mycket varierande terräng på körområdet! Mer info på http://gestrikeoffroad.egetforum.se/bessemertraffen-2017-t660.html Körregler för Böle-området finns på http://www.gestrikeoffroad.com/ Från dom tyngre medlemmarna (läs Scaniaförarna) fick vi idel lovord från 2016: http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/12208-bessemertr%C3%A4ffen-hofors-4e-juni-2016/page-2 Väl mött för en trevlig dag med oss i Gestrike Offroad. Mvh Arvid, Klas & styrelsen!

Hojhoj geggabilsvänner! Vi var ute å körde helgen innan påsk.... Sammanfattat 2 dagars körning i en 4-minuters film. 2 st gröna bilar medverkar. // Klas

Välkommen Håkan! Det är bara att slå till, pris och skick helt rimligt. Ser inte så skogskörd ut. Jämför med min egen... Enkel biljett till Ängelholm, ta med en liten väska med verktyg. Saken är den att det inte kommer ut så många 13-bilar med helkaross till försäljning nu för tiden. Så det är helt klart läge att passa på. Du kommer inte att ångra dig. // Klas

eile >> Bilen har fört rejält med väsen från framkardan från ca 50 km/h, sen har det avtagit (eller överröstats?) uppåt 80 km/h. Nån slags kulmen vid 70 km/h. Naturligtvis med framhjulsdriften urkopplad. Har därför kört utan framkardan när jag hjular asfalt till/från träffarna, så jag märker tydlig skillnad. Framförallt har jag märkt att lagerglappet slutat öka. Men har lagret väl börjat jazza axiellt så gissar jag att det snabbt bankar upp ett rejält glapp, det var rejäla utstående grader i spåren pga 0.4 mm glapp. Packboxen ja. Absolut finns det plats för att krympa/klämma fast en ny slitbana för en tunnare packbox mellan stödlager och medbringarfläns. Ja, även en standard med 7 mm bredd skulle få plats. Då kan man även passa på att sätta dit en distanshylsa att klämma fast stödlagrets innerring med slitbanan, så att hela paketet blir stumt när man drar åt medbringarmuttern. Ytterringen på stödlagret kommer fortfarande att vara flytande i huset, så nå värmenyp är ingen risk. Nackdel med packbox är att stödlagret kommer närmare vinkelkontaktlagret, så hjälpen av stödlagret avtar lite. Man vill ju ha lagren en bit isär... Men på sikt är ju det den rätta lösningen att ha en riktig packbox, just nu hade jag inte tiden att svarva hylsor och passa in shims. Så det fick bli en bolt on budget lösning med enbart köpedelar inför helgens körning. Hursomhelst tänker jag att det är bättre att ha ett stödlager där än inget alls. Jag resonerar att så länge lagrets tätningar håller ute större partiklar, så kan man leva med begränsad livslängd hos det lagret, även om man skulle få in lite vatten... Dessutom sitter det en gummi/plåtmanschett kvar utanför stödlagret som kommer att hjälpa lager tätningarna mot den värsta smutsen. Orginal sitter det alltså både packbox och manschettätning. Brukar inspektera/byta oljan regelbundet i fördelningslådan, så jag kommer att ha koll på detta för att försöka utvärdera lösningen. Om man ändå håller på å bygger om så får man överväga att göra en "riktig" lagring med förspända koniska lager om man ska åtgärda grundproblemet, som är en konstruktion med ett ensamt lager. Hela huset för framhjulsdriften är egentligen en kompromiss, eftersom medbringaren (med tum-mått på lagerbanan..) är återanvänd från nån annan produkt. Så designen på den och några andra delar är långt ifrån ideal. Men som sagt, utförligare rapport kommer framöver...

Har länge misstänkt att utgående axel frammåt på fördelningslådan FD-51 har under dimensionerad lagring, samt får dålig smörjning. Har rasat minst 3 st sånna lager + främre hus... Problemet är att axeln för medbringaren är lagrad med ett ensamt vinkelkontaktkullager, vilket gör att det är känsligt för tipp moment (obalans mm) och vibrationer i framkardan. Hade från början tänkt mig en iborrad styrtapp mellan klokopplingsaxel och utgående axel på fördelningslådan som avlastar utgående medbringarlager. Nu vart det paniklösning inför körning i helgen. Så alltså nya ideér i och med att det fanns en hel del plats över innanför packboxen bakom medbringaren... Har därför tagit bort packboxen och istället monterat ett extra stödlager för att få en bättre lagrad medbringare. Bolt on, low cost, samt retro fit... Sen visade det sig att miin misstanke om dåligt medbringarlager var fel, glappet jag under en längre tid haft var ett rent axialglapp. Detta pga att lagret sitter mellan två spårringar och är lite flytande. Normalt kommer det att finnas ett litet glapp där (typ 0.1 mm) och enligt handboken ska man ta en tjockare spårring när glappet ökar. Nu hade mitt glapp blivit nästan 0.5 mm, då lagret och spårringarna bankat upp spåren så att spårringarna glappar. Så jag satte ett shims (klippt av ett burklock från Biltemas vita lackfärg...) på ca 0.4 mm. Efter montage inget kännbart glapp. Utförligare beskrivningar på lagermontaget kommer senare.

Ok, det betyder att 0.84 V spänningsfall i en tvåmeters kabel vid 70A utvecklar en effektförlust på 58.8 W i 6 mm2 kabeln. Nu är jag smed och inte elektriker, men jag gissar att kabeln blir lite lagom ljummen av detta?

Generatorn på 70 A från radiobilarna har dubbla statorlindningar och ett speciellt laddrelä/regulator, så att dom kan köras både parallellt och i serie. Detta för att kunna ladda med en relativt högre ström vid lägre varv då radiobilarna hade många förbrukare att försörja i spanings/sambandsläge ståendes på tomgång. 35A generatorn laddar vid tomgång ca 900 rpm ca 10 A. 1800 rpm ca 30 A och 3000 rpm 35 A (max). 70A generatorn laddar vid tomgång ca 900 rpm ca 20 A. Brytpunkt vid 1500 rpm ca 26 A och 3000 rpm 70 A (max). Detta finns mer utförligt beskrivet i Handbok, Militär, kapitel 3 elsystem, sida 32:2 till 32:5. Kommer inte ihåg hur skillnaderna är på kabelareorna på radiobil jämfört vanlig TGB. Har båda sorterna ståendes några mil bort... nån annan som vet? // Klas

Hej Ricke! Kul att du bemöter mina "krav", det visar att du har seriös inställning till detta! Har samma yrke som du, så om du är villig att spendera ideéll tid på detta så kan jag även bidra med feedback/bollplank mm. Jag tror det helt klart finns ett uppdämt intresse för ett kit, vore kul om det kunde bli verklighet. Vore mumma, som du säger att ha en krans på baksidan av trumpeten, som sitter med hjulbultarna. Då kan man ju fritt sätta offsett på oken/skivan och sätta hålbild på den kransen så att det passar skivorna. Blir bolt-on = bra! Hoppas bara planhet och axialkast på baksidan av trumpeterna duger för att inte skivorna ska wobbla. Har för mig att baksidan av trumpeterna är obearbetade. Iofs tycker jag att man skulle kunna kosta på sig ett finskär för å få ordning på kastet när man ändå måste ta lös trumpeten, men då blir det ju inte bolt on... Angående oken (ursäkta benämningen "hemmafrästa") så vill jag egentligen bara belysa att det är viktigt att ta ställning från början i ansvarsfrågan. Och det tycker jag du har gjort, och så att man är tydlig med det mot dom som vill köpa... Alltså, jag är inte alls emot den tekniska lösningen med nc-frästa i stål. Och du verkar införstådd med att det kommer att behöva provas/itereras en del innan så därför tycker jag att förutsättningarna är på plats för att detta skall kunna lyckas. Mycket en fråga om inställning tror jag! När man pratar iterationer, tester mm så kan det vara bra att tänka två/flera varianter på oken redan i designfasen (gärna samma yttermått...) , beroende på om dom skall sitta på en 4 eller 6-hjulig bil. Kan tänka mig att man behöver olika storlek på kolvarna... Ser fram emot en forstättning på detta! MVH Klas

Lokala blaskan med kommentarer i ett videoklipp: http://www.gd.se/blaljus/brott/bandvagn-pa-villovagar-i-gavle-korde-over-busskur-helt-sjukt-tur-att-ingen-kom-till-skada-1

OK, briefly read your thread. The stock alternator (35 amps), non radio verson, has three likely root causes not to charge: 1. Safety / back current diode on back of alternator is broken (not putting current thru in forward direction). Indicator bulb on dashboard will glow very little (alomst invisible daytime) even if no power is putted into the batteries. Even with empty batteries, you will hardly see it glowing daytime. 2. Charging regulator is broken. This will cause charging indicator bulb to glow intense. Fully visible daytime. 3. The spring-loaded graphite/carbon pieces "brushes" are struggeling/stuck so no current will pass from the rotator. This will also lit the bulb on dash. Unfortunatley, if a radio version alternator struggles, the success rate of repairing it (or the charging controller) is limited. The controller is a complex device. It may be easier to rebuild the alternator to a regular one using a more modern or commercial charging controller. If you have time and patience i suggest you go for "rmel´s" suggestion to get you and the TGB home: "If it were me, I'd buy a high capacity 24V charger and a good long extension cord. Travel in daylight using as little power as possible. Recharge where you can. Maybe buy a pair of spare batteries too. It's just hard to debug with little information -- sorry." If batteries are OK and in some extent charged initially, you should be able to drive like for a day (like 8 hrs) if you minimize the TGB power consumption, like turn all ligths off, no fans, vipers etc. This may be enough to take you home?

Mhm, just därför samt det faktum att dom svetsat i trumpeterna gör att jag sorterar in detta skivbromskit under Hempul-lösningar som inte borde sett dagens ljus. Jag skulle då inte satt detta på min bil, oavsett hur billigt det än är, ja inte ens om det vore gratis.... Men det är jag det.. Har läst lite för mycket hållf och materiallära för att acceptera denna budgetlösning.

Ser ut som dom har svetsat på en ring med håldelning/styrning på baksidan av trumpeten, så att bromsskivan (plan) skruvas i denna. Vet inte om det är en så bra idé å svetsa i trumpeten....

Inte för att dissa din idé om bolt-on, men jag tror man måste svarva i trumpeterna för att få nån slags styrkant för skivorna, och ev. köra en till/annan hålbild. TGBns 222 mm delningsdiameter på orginalbultarna är rätt stort, så det blir inte mycket skiva kvar för oken att leva på innan det tar i fälgen. Har funderat en hel del på hur man kan göra, framförallt hur man ska få dit bromsskivan. Det är ingen höjdare att skruva dit den från baksidan av trumpeten (dvs navet). Sen är jag skeptisk till hemmafrästa ok. Bra tänkt med med standardtätningar/belägg, men jag skulle aldrig sätta dit nått oprovat, otestat, ocertifierat etc på en besiktad bil som rullar landsväg. Jag tänker säkerhet. Finns inte en chans att man som privatperson har råd/tid/resurser med den utformning, provning, provning och åter provning som krävs för att ta fram en tillräckligt säker produkt för gatbruk. Samt att man kommer att behöva ta fullt personligt ansvar för säkerheten, alternativt om man tar en ansvarsförsäkring, men vem har råd med det rent privat. Då måste man nog åtminstone ha ett konsultföretag bakom sig, och då blir det hela kommersiellt på ett annat vis. Bara mina tankar.... Därför skulle jag enbart vara intresserad av kommersiella ok från annat fordon i samma viktklass, eller eftermarknads ok med tryggad reservdelstillgång. Jag tycker att ett prisläge på runt 12000 för en framaxel (TGB13, och man behåller trummorna bak) med dubbla kommersiella ok skulle vara rimligt. Förutsatt att orginal huvudcylinder räcker till i slagvolym. Har inom en obestämd framtid tänkt mig att sätta dit skivor på framaxeln på en av mina 13-bilar. Kommer då att byta nav i fälgarna (alla 6) så att jag får både tgb 8 bult och chevas stora 8-bult delningsdiameter i naven. Det blir alltså annan bultcirkel på framaxeln, kommersiella bromsprylar (cheva el motsv) samt att fälgbanorna kommer att ändras för frigång mot oken. Visst blir det en del arbete med att ändra fälgarna, men det är mycket lägre risk på det änn att hålla på med hempul på bromsdetaljerna för att kunna behålla orginalfälgarna.

Hojhoj offroaders! Notera H.Hansen @1.19 i tomteröd Jeep. Filmen är från vårt uppskattade Tomtesmyg! // Klas

Det var jag som gjorde konstruktionen enligt byggherrens idéer och skärkonturerna till beadlock/flytfälgarna. Har för mig det var 2011... Kul att den flöt!

Prova http://www.en.trecol.ru/ Har pratat med Bertils kompis ovan och hans bil verkar flyta (!) fint med dom däcken... // Klas

Är ledig denna vecka, så om du behöver mer folk på onsdag så kan jag kanske ansluta? Kan ta med motorsågen, vajerblock och stroppar... jag hör av mig på din mobil.. // Klas

Har tyvärr 13-bilarna 7 mil norrut. Vi har väl närmre fordon i Hoforsområdet. Vore bra om bilen komm upp ur blöttan innan tjälen satt sig... annars blir det ett ofrivilligt köruppehåll till mitten av april... En nödlösning om du har motorsåg och highlift (&tålamod) vore att bygga ett bärlager med granris och slanor runt bilen. Sen lyfta bilen med highliften å korta stroppar, palla under med mer virke, lyfta, palla under osv. tills hjulen är uppe. Sen vänta på tjälen...

Gick över till TH på nån av 13-bilarna för nått år sen. Frågade pris på trafikförsäkringen, halva priset jfrt alla andra. Klart! Sen kom chocken: Ska du inte ha helförsäkringen för 3 kr extra per år? Jotack! Tyvärr fanns det "vissa" undantag i villkoren för bärgningshjälp ... Men vad jag förstod så ingår hyrbil vid större haverier! Ska nog kolla lite mer i villkoren, men genrerellt är TH prismässigt det enda alternativet för våra gröna skapelser. Har nu alla fordon hos TH. Bor i utkanten på mellansvensk småstad, prisbild på TGB13 ungefär som Audi Quattro här ovan.