monkysa

Beadlock svetsat på fälgarna, fälgar breddade ca 65 mm, ska svetsa ett järn på fälgen så inte den lösa ringen blir som en tratt, sen galva och därefter blir det däckmontering! Hoppas allt blir klart innan Kättilstorp!

Flytta upp choken med sen är du hemma Det finns ju paneler med text på, finns säkert att få tag på från nån skrotad bil

Sätt dit tvärstag? Det borde bygga bort problemet. Edit: Eller byt övre staget till ett V-stag, funkar på samma sätt

En huggmejsel som du slipat riktigt vass , knacka ett Jack i pluggen och sedan vinklar du ner huggmejseln och drämmmer till ! Det brukar fungera för mig när bultar sitter fast och inte längre är vad de varit.. Alternativet om du har tillgång eller vill skaffa så är tigerhylsor en dröm! Mina båda avtappningspkuggar på portalerna bak var helt skrot, så fick tag på en typ av tigerhylsor med invändig gänga med 1/2" fattning. Bara skruva på och dra så mycket du orkar tills det släpper! Ju mer du drar, ju mer drar hylsan åt på muttern/pluggen/vadsomhelst http://www.cobuilder.com/coBuilderDocuments/getfile?&dokid=148098&code=MzAyNDE5JTJGa2FtcGFuamVyNC5wZGY=&ext=.pdf Ett set som det på sida 2 rekommenderar jag! Denna.. Bra grejjs!!

Jag tycker bogger alla gånger, finns i olka storlekar, men har du möjlighet att bredda fälgarna (eller än bättre, skaffa en till uppsättning fälgar och kränga på dem på) så får du riktigt potent drivning! Driver kanon på snö, är som vilket annat sommardäck som helst på is, men klättrar i sten och lera riktigt bra. Bäst i lera givetvis, men grovt mönster är inte fel! Ska man åka krondäck så åker man på Viskafors däck, mycket mer aggresivt mönster än pildäck och Trelleborg.

6. Lossa bromsrören från bromsslangarna. 7. Lossa hållaren för bromsslangarna på portalen 8. Lossa P-änden från portalen (om muttern snurrar med, be vän, sambo, unge, granne hålla ratten i spänn fullt åt något håll och lossa sedan muttern. Sedan storsläggan och knacka på själva portaldelen som p-ändan sitter i. Sedan behövs det bara ett lätt knack på P-änden så lossar den) 9, Ställ ett kärl under delningen axel/portal, lossa bultarna till portalen, börja nerifrån. En av de övre kan vara omöjlig att få ut helt, den tar eventuellt i "hjälpfjäderns" nedre anliggningsyta) spara minst en kvar innan du går vidare! 10 Ställ rullande domkraft under portalen, lossa sista bulten och dra ut. (Jag använder mig av en fixtur, gjord av två plattjärn, svetsade så att de bildar ett V som håller portalen perfekt. Ett 90 graders plattjärn med ett hål i är påsvetsat och fäst med en hjulbult) men det ska gå med vanlig domkraft. Alternativt med en vän eller granne går bra, om man är utomhus. 11. Slå med huggmejsrl tills damasken lossar. Glöm inte plocka ut mässingringen!! 12. Gör rent i spåret för damasken och anliggningsytor på både portal och axel. 13. Lägg i mässingringen i damasken. Själva monteringen görs med fördel med orginalverktyg, alternativt ett rör i samma diameter. Har tyvärr inte koll på mått på damasken så jag kan ge råd på rör.. Dorn rekommenderar jag inte, dyrt att slinta... 14. Nu är det egentligen bara lägga i spärren igen, i med drivaxeln. Det viktiga är att portalen hålls rak, så den inte svänger. Så fort du fått in drivaxel, och portalen går mot axeln (ev skruva i översta bulten som inte gick få bort) lägg i P-änden i styrarmen och skruva fast portalen. Kolla noga så damasken ligger rätt, sväng fullt åt båda håll och känn så det känns likadant runt hela damasken. Packningsmatetial behövs ej, damasken tätar allt. Har aldrig behövt lufta efter gjort på detta sätt. Har testat lufta efteråt flera gånger, men det kommer i nen luft.. Har man absolt ingen möjlighet till plant golv, ingen som kan hjälpa att lyfta portalen, eller Man ska ändå byta olja eller annan översyn tex kolla drev, så tycker jag att det kan bara rimligt att lossa navet. Det tar någon timme extra i tid när man gör det första gången, och sist jag hade nere mitt nav för tätningsbyte (läs P-boxar), lossade jag bromsslangarna ändå för att få bort navet... Tänk då på att olja, tätningsmassa och trångt placerade bultar tillkommer! Hoppas jag inte missat något nu bara

Fick på senaste körningen ÄNTLIGEN använda vinchen, hela två gånger. Först här när några stenar var precis emellan hjulen, så behövdes inte mycket för att komma fram, men helt klart smidigt Och sen här där det kanade lite in i en sten så tröskeln tog i lite, blir nog så att jag lägger ett rör under vinkeljärnet, och svetsar rör från ramen, så det tål lite mer Bilderna är nog åt fel håll...

Monterat ny instrumentpanel samt varvräknare. Även bytt från Amperemätare till voltmätare. Smidigt att kunna hänga av dörr och öppna rutan om det behövs Monterat lampor bak samt på ramen bakom framaxeln. Även i triangeln bak uptill på båda sidor, men ej inkopplade på bild. Nu är de inkopplade ofc! Beläggen vart totalslut bak... Pedalen tog aningen längre upp efter bytet

Började bromsa dåligt efter senaste körningen... Har iofs tagit lite dåligt länge.. Belägg tokslut bak... Bara byta. Ska även flytta ner lampor till ramen på vardera sidor, och rikta om antennen, så i get skadas på taket Även bytt instrumentpanel... Igen och monterat varvräknare samt bytt amperemätaren till voltmätare. Bilder kommer imorn

Fråga på bränsletrycksregulatorn, monterade en sån på min och den blev genast mycket lättare att starta varm. Någon som vet hur man justerar ner trycket ut från den? Den har nämligen blivit svårstartad varm igen... Får hålla fullgas vid varmstart, antar det trycks på rätt bra från pumpen..

Jag hade velat bygga så det inte syns, dra det vid golvet upp vid klaffstolen och upp på tak/sidan via nått intag, men det finns inte plats, snyggt blir det inte, och det går inte fort att göra heller... Och är ju inte jättesugen på att ha ett 3" rör mitt inne i bilen heller... På nått sätt borde det gå att fixa iaf...

Jag byggde bort det problemet (som jag iofs aldrig haft) genom att montera en 4x4-knapp från en valp på instrumentbrädan, ser inte helt fel ut. Man ska inte bygga bort framhjulsinkopplingen vid hård broms, den finns ju av en anledning..

Handla på eBay är säkert, och handlar man med Paypal som ofta krävs, har man två ställen att vända sig till om man inte får varan eller det är nått fel. Har alla gånger fått tillbaka pengar från Ebay, en gång från Paypal, när något blivit fel. även delar jag fått som gått sönder snabbt har kompenserats med ny del eller pengar tillbaka, så länge man ger 5 stjärnor efteråt..

Jodå, än håller det tätt!

Tackar, nää, ingen vinch där, bara nästan kalsongbyte, såg överhuvudtaget inte hålet, kunde gått dåligt.. Jodå, nog är det den som står vid 40an, jobbar ju på Volvo där så tar 11an dit ofta, känns bättre än åka 740 Kör du lastbil häromkring borås Johannes eller?

Var lite körning i helgen, tänkte jag skulle ge mig på lite surhål som jag inte testat förut pga risk för fastkörning.. köra ut i en mosse där jag vet jag fastnar, det tycker inte jag är kul, utan det ska ev kunna möjligt med tur gå... Hade med sambons kusin som filmade, så får se om jag kan länka en film senare, började tveka när nästan hela hjulen va nere i lera, men skam den som fegar ut längre än 1 minut ,) Hittade ett hål, gungade på bra när det tog tvärstopp en meter ner i ingenting.... Fixat sprint till vinshen nu med, fick tillsvarvat ett rundjärn till ca 27mm, svetsade på ett plattjärn med ett hål i, och svetsade fast ett vinklat järn i kofångaren så jag låser fast sprinten med originallåsning. Orsak till ny sprint är att jag trär en underifrån då vinshen bygger in över KOFÅNGAREN Testade kvaliten på sprinten häromdagen på jobbet, la den på kanterna och pressade 10 ton, rörde sig inte något. så då kan ja va rätt säker på att den inte gör det när den används Kul att tvätta är det ibland inte alls

Svarvat till sprint till vinschen nu, ska fixa till en låsning bara så är det färdigt. Fälgar är iväg på breddning och så är de körning till helgen. Så då hoppas jag på test av vinsch!

det går ju lossa bultarna till klämfästet med, om fläkten sitter fast...

Släp och p-broms krets förlorar luft först, eller för att vara mer korrekt, de får lufttryck sist i ordningen. Nu har du ju fått ordning på det, men det är rätt duomatic du har till ditt uttag på bilen. Det finns duomatic (som på översta bilden) med ventiler i, men en sån kan du inte ha, de spärrar så luft inte kan åka ur från dollyn när man kopplar isär dolly-trailer.

Jag har kopplat in en 90-80 graders termostat, startar inte ofta, går inte så länge heller, har 3" kyl..

Ligg i låg hastighet, 30-40 max så riskerar du inte haveri.. Fick göra likadant när min gav med sig sist... Läcker det inte, så ser dem inte att den är trasig, om det inte är en som känner till bilarna..

glöm inte de som sitter mot förarhytten.. och tänk på att det är aluminium... Sitter en gummilist i ovankant och tätmedel mot hytt och nertill.

Nu vet jag inte hur det ser ut, men går det inte skruva ut mätuttaget, dra dit ett t-kors (för att behålla mätuttaget) och dra en slang därifrån? Nu är det iofs Volvo, men där har dem 22mm anslutningar på tankarna så man kan ha grov slang, men man kan ju byta tank eller lägga till en till å har man då backventil på orginaltank så tömmer man ju inte den utan kan åka iväg även om extra tanken är tom Scania är inte min bästa sida, så jag kan ju va helt bakomflötet på cykeln i detta... Men tryck å pys kan jag i alla fall...

Ja, glömde ju av det... Å körde in i ett träd å mosa till den lite, men inget som inte gick att fixa med lite riktat våld tanken är väl att det ska finnas en schalen eller något som Wirén kan sitta i, då den kommer upp till bågen typ, om så händer att det blir djupt... Svetsade på förstärkning på ovansidan av kofångaren igår, den ska ta upp vinchens sidorörelser är tanken.. Märkte sist att det läckt olja från växellådan så rev loss locket (ja, bara så mycket att jag kunde konstatera att packningen var död.. ) hade ny packning, men kände inte för att lossa skiftgafflar eller axlar, så jag tog ett silicon-isch tätningsmedel (som normalt tätar transmissionskåpor på div större dieselmotorer) och kläggade dit. Verkar tätt som fan än så länge, lite kiligt att skrapa bort packningen, men men. Blir ny olja i v-låda och f-låda snarast. Bytte laddningskabel från original 6mm till 16mm (kvadrat) och jordade generatorn med samma. Kopplade ur amperemätaren för kommande voltmätare istället. Blir även troligt byte av instrument, ska borra 52mm hål och få dit en varvräknare tänkte jag.. Finns bra många på ebay Ska flytta ner lamporna från taket, och ev sätta två 27w baktill alternativt i triangeln i bågen bak, återstår se hur det blir med det.... Antennen kommer få ligga ner eller nått..

Jag kör på NGK BP6HS stift, går lös på 50:-/st på AD, sen hurvida de är bäst eller inte alls bäst i andras ögon vet jag inte, men duger för mig Ang extramotor, skaffar man en fungerande kan man ju renovera upp den gamla undertiden, utan att missa viktig körning