eile

Det var billigt, ungefär vad jag gav för två lösa långa blad till c202 fram som dels var mindre styva än de som de skulle bytas ut mot och dessutom hade fel diameter på borrade hålet, märkte inte att de var för mjuka innan jag borrat om dem annars hade jag returnerat dem. Några blad de halvlånga är de lyftande och lutar bilen räcker det ibland att skifta över just dessa och inte hela paketet.

truck exempel på lite mindre och grövre ratt

vill du ha bara mindre och inte förstöra orginalutseendet så kolla upp traktorer mindre truckar mm de har använt samma men mindre diameter. Vill du byta till vad som helst så är det väl bara att skarva dit lämpligt splines. 240 och c202 har samma ytterör diameter om du tänker skarva hela rattstången. jag åker skarvat för att få heltlagrad ihop med servon.

ang mörkläggning, kalla rutor kan man ta vanlig vinkelist runt rutorna som man kyliga kvällar eller för varma sommardagar kan trycka fast passande frigolitskivor mellan.

Bra att allt verkar finns att köpa nytt nu, ta gärna måttet på tjockleken på beläggen på lamelcentrumet,samt diameterna på centrumet där fjäderkassen ligger. jag kör med centrum felvänt för att få plats med det och bara 2-3 mm fri spel när kopplingen är helt nedtryckt. funderar längre fram att ev stoppa dit c202 orginalsplinsen och köra med orginallamelcentrum, nuvarande centrum börjar bli lite matt i ryckfjädrarna, blir ju lätt så när det är mycket vrid och tung bil.

tryckplatta från 164 är samma, centrumet är special med grova splines gissar att ev amc eller landrover kört med den delningen. Centrum till senare volvos passar om man byter ingående axel till finsplines 240- 740 mm ev kan även den kraftigare 164 plattan återfinnas på de kraftigare nyare kopplingarna tex ambulanser mm , jag kör med finsplinnes och volvos förstärkta kopling med extra kraftiga fjädrar men har detta istoppat i en peugot tryckplatta eftersom min rullar med diesel. Har du tillgång till någon låda från 164 så ta den ingående axlen och bulta in i din m45 och då måste ju 164 kopplingen passa rakt av. c202 har den sista b20 och minns jag rätt så hade väl 240 -75 en b20 med stora lådan dvs m45 lådan kanske kanske hade de stora plattan och då kan ju kopllingen passa?? Urtrampningslagret ska vara special och svindyrt men när jag sålde det sista c202 lagret jag hade så hittade jag ett nytt oanvänt 164 på hyllan och jag tyckte det var identiskt så köparen fick ta båda eftersom jag inte såg någon skillnad på dem.

Fick lagren efter hemkomsten dealen var att ha några skf dekaler på bilen några år framöver. Lycka till med lager köpet ev hoppar jag på nästa gång vet att min ena sida är kass men har inte kollat vad jag har liggande i reserv, bilen står i vinterdvala men till sommaren ska den kollas över.

Timkens behöver inte vara dåliga lager, köpte timkens till bakaxlen för en massa år sen hos swerull jkp eller om det var indoma riktigt billiga lager som fortfarande har hållt. Vad händer om ni går ihop och kontaktar skf gtb och ber om spons, när jag gjorde det för en massa år sen fick jag allt gratis till framaxlen, kan tänka mig att skf lagren är väl så udda att de ändå inte längre lyckas sälja dem utan de bara kostar att hålla i lager. Beställer ni kan det vara bra att ta med shims satser.

Har de bara spuket sönder vilka de brukar göra så limma ihop dem med wuhrts limma täta och lägg även en liten limsträng bakom dörhandtaget vid montering så det inte behöver spännas åt så hur att det går sönder igen. samma handtag runt om på c202, ev har jag liggande i några beg liggande i någon låda men det beror lite på vad som betalas om det ska vara lönt att leta fram.

kardaner: sitter nog även en fram där bak för att enkelt få rätt längd.

Långsökt kanske men åker man fort och hoppar med en c202 hade man önskat lite längre hjulbas eftersom man annars landar rätt hårt på framaxlen, ett gammalt rykte finns om att i mc klassen för Husqvarna hade man som följe bil en c202 tror även den c202 fick en placering. annars har ambulace varianter tagits fram som varit längre kan tänka mig även för person förflyttning un tjänst mm. Har bekant som haft en c202 som test bil i saudi och den skulle ha varit längre än min.

ang elfel så blir det nog fler med tiden taklysen drar du väl direkt ner på den säkringen som blir aktiverad när park eller halv eller heljus går på. ang vacumventiler så nämnde du tidigare att du inte tänkte aktivera den till 4x4 så ta den till winchen istället. annars finns det plats på c202 att sätta minst en balofix ventil mellan växelkspak och handbroms, har själv en där på min till värmen. vad tar de betalt för friska waccumventiler tror jag har några reservare på hyllan. ang ditt schema så är det ganska rätt ritat denna gång men backventilen ligger så att även bromservona har tankvaccum utan att motorn är igång.

Har du inga spån på magpluggen så innan du river lådan prova med lite tjockare olja samt se till att växelägena stämmer så de hamnar i avlastat läge så inte det ligger och slirar kona mot synkring.

Min är tagen ur en peugote. Slog på vad en ny topp kostar och då dök samma xd3 topp upp på följande andra märken Mahindra, Leyland, Ssang Young men men vet att motorn funnits under fler namn citroen, opel, penta mfl. slog lite på indiska sidorna och vikten på komplett maskin ligger på ca 200 kg.

Den jag åker med borde väl få plats. Xd3TE 2,5 l 130 hk (110 i svenska versionen) 235 nm rätt varvillig och soppa snål. Jag riktade upp min, flyttade fram intercoolern samt rensade bort kylfläkt och flyttade över generator till högersidan så vänster sidan endast fick behålla insprutningspumpen.

rätt läge på axlen och inget våld behövs.

Är det inte på första axlen ett ställe där 2-3 synktaggar är överhoppade? Detta för att underlätta och slippa riva hela lådorna. även byte av ingående lager går enkelt att göra utan att behöva riva resten av lådan men detta görs oftast inte utan folk skrotar hela lådor.

jasså, varför inte? Har alltid satt botten först även på lilla m lådan.

På nyare bilar här gäller väl även regdatum för årsmodell iallafall är det så på min vardagsbil. Annars kanske det går att ta rätt på systerbilen men holländarens måste vara en av de absolut sista tillverkade med så högt slutnummer 2338 om nu inte han har någon siffra fel. Min är en -80 och tusen bilar äldre så jag tvekar lite på hans siffror. har den gått i sverige kan gamla chassinummret ligga kvar i registret, händer tydligen ganska ofta hörde att en bil jag sålde som sen gick till norge på 80 talet nu är tillbaka här i sverige med samma regnummer jag hade eftersom chassinummret låg kvar efter exporten. Så be Hålländaren skriva till bilregistret med en förfrågan och be dem även ange fordonen med chassinummer före och efter hans.

Märkliga knep ni har med träpinnar och superlim. Lite fett och ett finger i nålagret så överskjutande fett åker bort brukar räcka, bottenstocken kan ju hakas fast först med resten av lådan tom. Vill man få övre axlen lättare att montera går det på alla m lådorna att montera ihop den i lådan med ingående axel och utan främre lagret som man sen sätter dit i efterhand.

briggs&stratton h639 har jag till mina lås, På andra bilar har jag gjort följande när nycklar helt saknats: ta isär låset lossa bläcken, leta upp en nyckelstomme som passar i cylindern, slipa några någerlunda passande hack i nyckelstommen och dit med låsbläcken slipa sen av bläcken så de inte sticker ut när nycklen är i cylindern. C202 lås är rätt simpla går ofta att öppna med nästan vilken något förliten nyckel som sen vikas lite i låset samtidigt man vrider runt.

skorr kan även vara rejält torra knutar, knutkors, glidhylseglapp, skev kardan, stukad trumpet.

Nål eller bronsbussat passar på samma axel i alla fall på de nyare lådorna. Nålar blir mindre friktion och troligen tystare låda och gissningsvis även passar tunnare oljor bättre och mer känsligt för föroreningar, men jag valde bronsbussat när jag plockade ihop min låda trots att just den drevsatsen aldrig hade tidigare varit tillsammans med den bottenstocken jag använde.

fasta är bara för synkhylsan. har något minne att backdrevet kan vara lite ändrat på tidiga m40 lådorna. om du vill ha starkare när du ändå plockar med lådorna så är väl m45 en betydligt bättre låda men den passar inte bolt on

du ser väl hur växlingen sker och vilka drev som påverkas det var tanken med bilden. i övrigt så har jag väl många gånger blandat drev rätt friskt med lyckat resultat, hade en gång en volvo 53 med köping låda där volvo drev och synkringar lyftes in, i ford 32 blev det in mix med lastbilslåda och svarvade mässingsdistanser där inte måtten stämde, och shoppingjeepen dvs c202 rullar ju med en 740 låda samt bottenstock och sen c202 bronsbussade drev. Så ta du det bästa men se till att hålla rätt spel och räkna med lite inkörnings spån på mag pluggarna.