clas1113

Det finns ingen anledning att lägga massa pengar på nya drivhjul då utbudet av original/beg är relativt stort. man byter 4 stpå en gång och det blir mycket pengar att testa sig fram.// Clas

Grattis Johan! Har en likadan vagn. Men min är en robotvagn (55TOW). Köpte denna för att ha som testrigg för dieselalternativ. Skillnaden på pv/rb vagnen är lavetten med styrboxar samt att bakvagnens am- stativ skiljer. Sist men inte minst att hålet för eldröret är pluggat. Vill se bilder på din vagn //Clas

Det verkar knepigt då dessa band ej passar på den vanliga 206:an. Inte samma delning samt att dom är aningen kortare.

Jag har en del band liggand som är 500mm breda och liknar Trelleborg viking banden. Vill minnas att det är annan delning på dessa.

Stewz ditt ordval hör väl inte hemma på detta i övrigt trevliga forum! Jag är både bonde och bandvagnsägare och är stolt över båda dessa titlar. Tänk efter hur du formulerar dina inlägg // Clas

Ingen som har en 206 i närheten? Jag är rädd att koppla in styrenheten med spänning på fel stift. Har ingen koll på vad "CB" uttaget gör när man får fler än 5300rpm. /Clas

Någon som har möjlighet att kolla vad det är för spänning på stiften till tändningen på en 206:a. Kontaktstycket sitter under tändmodulen och heter P31. Jag har 24volt på kabel 2a vilket är rätt (matning). Kabel nr19B kommer ifrån varvtalsbegränsaren och den har jag 12 volt på. Har endast elschema på standardvagnen och där nämns inget om dom två övriga 1R samt 2R som ej används. Min vagn är en gammal radiovagn med avstört brytarsystem som jag tänkte byta ut mot ett standard system. MVH Clas

Man kan inte jämföra en bensinare som måste varvas ordentligt för att plocka ut effekten. Dieseln kan du starta på tomgång och utnyttja vridmomentet redan på låga varv. Dom som testat bilen är helnöjda och då är det lågvarvs egenskaperna och den låga ljudnivån i förarkupèn som märks vid normal körning. Den låga utväxlingen när det gäller Växellådan samt tgb11 utväxlingen i axlarna och den större hjuldiametern gör det svårt att jämföra. Högvarvsegenskaperna är bra med lite ketchupeffekt pga turbon. Skulle välja samma motor igen utan tvekan. Jag har även konverterat en bv206 med samma motor med gott resultat. Problemet i bandvagnen är vibrationer som fortplantar sig i karossen. Det hoppas jag lösa med mjukare motorkuddar.Men det är mycket vridkraft som man skall ta hänsyn till och i just bandvagnen är det trångt att bygga in hydraulska dämpare. //Clas

Ja det är en 4:a och effekten är117hp samt 235nm vridmoment. Vad gäller utväxlingen minns jag inte det, men drevsatsen kommer från en mazerati bi turbo vill jag minnas. Konverteringen gjordes -07 så det har gått en tid. // Clas

Jag har använt en Izusu 2.8l direktinsprutad TD med intercooler. Valet av motor föll på att det är en 24v kompatibel motor där både startmotor och generator(med vacumpump) finns i 24 volt. Min TGB13 har också tgb11 utväxling i alla axlar samt en TGB20 växellåda med 0,79 på femte växeln.Detta i kombination med Michelins XS radialdäck gör bilen bekväm att köra på väg. 4år sedan konverteringen nu och 1500mil problemfri körning. //Clas

Jag kör med 11 utväxlingar i alla axlar samt en 5 stegad 20-låda med 0:79på femman till dettta större radialdäck. Går som en dröm./Clas

MB-Dieslarna har problem med värmen i vagnarna. Ställ dit en termometer (stek) i motorutrymmet så förstår du att det är en tuff miljö att jobba i. Skrämmer du dessutom upp motorn så har du ännu mer värme att få bort.

Byt förgasare! Solex är ingen ide att renovera. Hade samma problem själv. Bytte förgasare sen går den som en dröm. Att byta motor med 24 volt konvertering är jobb det med sen sitter det en förstärkt motor i bv206 (kolla beteckningarna i instr boken).

Var i liknande tankar för en del år sedan. Men vad vinner man? En gammal insprutning som gått en massa mil. Lägg tid och pengar på en ny Weber DGAS förgasare med manuell choke istället. Funkar perfekt! /Clas

Jag har stoppat i en Isuzu 3,1 liters turbodiesel i en vagn. Det var två år sedan och jag håller ännu på med förfiningar av installationen. 114 hp samt 255 nm i vrid. Maxvarv 3700rpm samt 46 km/h i hastighet mot 55 i originalet. Skulle inte tveka på att välja samma motor igen men det är mycket pyssel och tänk innan man landar i en perfekt lösning. När jag kommit dit kan det ev gå att köpa sig ett konverteringskit. MVH Clas

Prata med Bo-Göran Knutes i Mockfjärd. Han har nog en konverteringsats liggande till en 202. MB-motorserien 601-603. MVH Clas

Jag har monterat en 5 växlad på min 13 Diesel. Valde att kapa bort hela tanken och den reducerade volymen räcker gott. Dock blir det brantare vinkel på kardanaxeln då den kortades 6 cm. På min bil har jag TGB11 utväxling i samtliga axlar samt 0,79 i utväxling i den 5 växlade lådan. Detta och Michelins xs däck gör bilen till en optimal glidare MVH Clas

Motorn i min 13 heter 4jb1tc och håller 84,58kw, vridet ligger på 235nm. Slagvolym 2,8l Direktinsprutad. Den motor jag nu använder heter 4jg2 och har 114hp och 255 nm. Slagvolym 3,1l Förkammardiesel. /Clas

Själv kör jag med Isuzumotorer i mina konverteringar. Små smidiga bränslesnåla samt 24volt kompatibla. Skall igång nu igen med en BV206:A. /Clas

Har du kollat min fläkt till 13 bilen? Jag har en 33cm liggandes. slå en signal eller pm:a MVH Clas

Jag har kört min Diesel 13 med TGB11 utväxling sen början av november. Bilen har rullat 250 mil med "6 Hjulsdrift" utan problem. Då jag har flak på min var dragkraften obefintlig med 4 hjulsdrift / Drivning enast på andra axeln. Monteringen gjordes på en kväll (1900-03,30). Kuggflankspelet behövdes inte justeras vilket tyder på tur eller otrolig måttnoggranhet vid tillverkningen . Färgmärkte pinjong / kronhjul och belastningen låg precis i centrun. Har bara gott att säga om dessa utväxlingar. /Clas