OBELIX

Jag kan lova (nästan) att det ena av dom två locken som håller fast fjädern som trycker på kulan som ligger mot växelföraren till FD-lådan har sökt asyl nånstans. Det hände mej efter en renovering då den glömde att monteras. Det är två 1/2" bult med fingänga som sitter mitt emot varandra på varsin sida om delen där dom två runda axlarna går in i FD-lådan. Dom axlarna är alltså sammanlänkade med varandra och där går länkaget upp till spaken. Kryp in och titta, ta med en bra ficklampa- det behövs. SKREV OBELIX

Ja det är bra snurr i den motorn, det kan både jag och Svana intyga! Och hela paketet är i bra skick med extra låg etta i huvudlådan och FD-lådan ombyggd med separat manövrering av hög/låg och framhjulsdrift oberoende av varandra via spak med H-lägen. Jag har inte fått svar på Webern än- men hör av mej så fort jag får veta nåt... SKREV OBELIX

Valpens FD-låda har 1,36:1 på hög, och 3,25:1 på låg. SKREV OBELIX

Jag säljer en jättefin B20 med M40 som har 3.43:1 på ettan, samt renoverad FD-låda som har separat inkoppling till hög/låg o inkoppling framhjulsdrift. Passar valp original rakt av. Motorn går som ett troll och har ägts av Svana en gång i tiden. SKREV OBELIX

Okej, tack! Misstänkte att du hade nåt sånt! MVH//OBELIX

Vilket snyggt bygge! Har sagt det förut- men tål att upprepas igen! En fundering jag har är kring FD-lådan, då detta är en bärgare med syfte att jobba med att dra och slita så antar jag att du prioriterat så låg utväxling som möjligt? Militären har ju haft en annan prioritet med BV202, och det har varit att komma fram så fort som möjligt till punkt B och lösa uppgiften så att säga. I ditt värv finns ju inte stress-aspekten på samma sätt och styrka är viktigare för dej. På många filmer där jag sett din fina bärgare har jag fått känslan att den gått lite fort i terrängen- kan ju vara fel uppfattat av mej också... Har du original FD-låda och växellåda iden? I så fall har du 2.11:1 på lågväxeln och 1.28:1 på högväxeln. Ett byte till valp FD-låda skulle ge 3.25:1 på lågväxeln och 1.36:1 på hög, Det skulle väl passa kanon i terrängen och bara ge en mindre sänkning av hastigheten på "transportsträckorna? Då du inte lämnar nåt åt slumpen och bygger genomtänkt så har du säkert räknat på detta redan- men att fråga skadar ju inte! MVH//OBELIX

Jag har "penselrenoverat" några B18/20, och använder biltemas bromsokfärg. första strykningen blir som en grund- och eventuell smuts o olja målas fast o det andra lagret täcker riktigt bra. SKREV OBELIX

240 oken bygger väldigt mycket utåt då dom har kolvar även på utsidan av skivan, det ställer större krav på fälgen då oket sticker utanför anliggningsytan för fälgen. Tex passar inte spokefälgarna då. Det är säkert ingen större skillnad på 240 eller 740 oken rent funktionsmässigt, men det är "bara" 4 kolvar som kan fastna i 740 oken jämfört 240 som då har åtta kolvar totalt. Sen är flytande ok lite mer förlåtande vid monteringen än vad fasta ok är, där måste oket sitta exakt rätt för att skivan inte ska ta i. Ok-hållaren på 740 är inte så noga med det. Men om man monterar skivan på insidan av navet finns det bra med plats för 240:s fyrkolvsok. SKREV OBELIX

Men, inte behöver bromsskivorna ha så stort avstånd från skiva till anliggningsytan mot navet? Det är väl bara att bulta skivan bakom navet? Tidiga valpar hade trummorna monterade så och får man tag på såna nav vore det perfekt. Dom naven byttes efterhandav miloverkstäderna av serviceskäl. Med skivor försvinner det behovet då bromsarna kan skötas om utan att ta bort den- vilket var tvunget med trummor. Det är bara vid lagerbyte som man måste ta bort navet då. Dom skivbromsfästen jag skär ut är anpassade för Volvo 360 ok, bygger inte så mycket utåt och relativt billiga. Sen anser jag att ska man konvertera till skivbromsar- ska man göra det på alla fyra hjulen. För det är skitsvårt att få rätt balans i systemet med skivor fram och trummor bak. Skivor med ok kräver ett mycket högre tryck på bromsvätskan än vad trumbromsar gör- som ni redan konstaterat i och med diskussionen angående reduceringsventiler. För att få rätt tryck till oken måste man byta huvudcylinder- och gärna komplettera med servo, då får man rätt tryck, men tyvärr inte tillräckligt stor mängs vätska för att trumbromsarna ska kunna verka. Det bästa och enklaste skulle nog vara att byta till ok från samma bil, typ ta alla fyra oken från Volvo 740 då dom inte bygger så mycket utåt fram tack vare flytande ok. På mitt bygge har jag orginalbromsar- än så länge- men jag har skivor och ok liggande, och naven är nersvarvade 2mm för att Vitaraskivorna ska kunna träs på från utsidan. Det är inga problem då trummorna sitter centrerade mot insidan av navet. SKREV OBELIX

En stor dekal för insidan som är 60x110 cm är ju för tusan nästan hela vindrutan........ Stämmer verkligen det? SKREV OBELIX

Sedär, När jag fick se din bil lajv Pigge, så visste jag exakt hur mitt bygge skulle se ut. För det var väl du som var i Olerum och klättrade runt med den för några år sen? Dock med lite mindre hjul då tror jag? Skit samma, för att komma tillbaka till originaltrådens ämne så står nu B2600 inför exakt samma dilemma som jag gjorde i mitt byggplanerande. En låg Willys med hög markfrigång, som dessutom ska se bra ut verkade vara en omöjlig kombination om jag skulle använda valpramen......... Med en rak ram så blir det för mycket luft under grillen och bilen skulle tappa sitt utseende totalt. Nu vet jag att mitt bygge inte går att jämföra rakt av med B2600:s bygge, då jag bestämde mej tidigt i projektet för att inte ha separat ram o kaross, det skulle vara en integrerad enhet som på en ny modern bil så att säga. Efter många timmar vid datorn och ritningsprogrammet kom jag fram till hur jag skulle få det snyggt. jag monterade golvet mellan rambalkarna på ramens översida, och golvet utanför ramen monterades på undersidan av ramen, på så sätt blir ramen betydligt starkare och vipps så passar ramen mot grillen utan irriterande luftspalt mellan grill och ram. Kapar man sen ramen precis fram för bladfjädrarna så har man rätt utstick till stötfångaren också. Snäckan byts ut till en servosnäcka från lämpligt fordon och monteras på samma sätt som en tex Cherokee med cross-over styrning, så syns inte snäckan framför grillen- och man får bort problemen valpen har med varierande toe-in när det fjädrar. Dessutom kan man höja bilen lättare än med originalstyrlänkaget kvar. Lite bump-steering får man. men inte värre än vad vissa fordon har från fabrik. B2600, jag har fått ditt mejl, och jag återkommer angående registreringarna som vi pratade om! SKREV OBELIX

Jo, jag åker ju upp till Volvo ibland när det är nåt som strular, och jag var ju över till din granne en gång och hämtade/lämnade lite grejer. Det var väl surr om nån winch du skulle ha härifrån då, men jag fick veta det för sent. Det finns några klara fördelar med att välja ett valpchassie i ditt fall, men det ligger enligt vissa i gränslandet för av som är lagligt. Om du skickar ett mejl till mej så ska jag förklara mer utförligt. robban68@live.se SKREV OBELIX

B2600, Just sånt här har jag dragit i en hel del med tanke på mitt bygge, och om jag fattat rätt så vill du sätta dit en willyskaross på ett annat chassie? Om donatorbilen är efter ett visst år är den helbilsgodkänd och då är det nog väldigt svårt att få det att bli godkänt förutom så amatörbyggt fordon. SFRO:s handbok ger dej alla svaren du söker på sånt. Använder du ett chassie från en valp, kommer identiteten från valpen att följa med till ditt bygge- och då är det samma regler som gäller för valpen vad det gäller bälten, avgaser, bromsar och sånt. Kommer "bara" att kräva en registreringsbesiktning. Sen finns den flera andra alternativ som du kan välja, men dom kan jag redogöra för över telefon, eller över en kaffe nästa gång jag passerar Rottneros. Dra ett sms till mej, så kan jag höra av mej när jag har tid! 07noll6 919193 MVH//ROBBAN C OBELIXEN

Blir fint det där! Men ett tips: undvik biltemas hobbyfärg i framtiden, använd hellre bättringsfärgen till bilar då den är dels vattenfast och betydligt tjockare. Det räcker oftast med ett "sprut" så täcker det bra. SKREV OBELIX

Angående ratten, cross-over styrning med ett parallellstag, och sen monterar man vilken servosnäcka som helst på den. pedalstället går att bygga om rätt enkelt! Nja, så extremt är det inte då det finns betydligt vassare motorer och större däck än dem jag valt. Men kompromisslöst och extremt på det sättet att allt är anpassat exakt till att få plats och gå fritt- det är det ja... SKREV OBELIX

Chassiet är helt och hållet konstruerat av mej. Hade tänkt ha valpchassiet först, men sen kom jag på att det var mer jobb att rostlaga chassiet och ta bort alla fjäderfästen och sånt, bygga midjor för fjädrarna än att bygga ett helt nytt av KKR från jobbet. samma dimension som original, 100x60x3 mm. kolla byggtråden på 4x4sweden.se , garaget, nybygget. Där finner du den. Byggde även karossen själv, så det en da på den bilen som är valp original och ej om byggt är faktiskt kardanerna. SKREV OBELIX

Som du skriver så har valpen 2100 mm i axelavstånd, Och CJ2:an har lite kortare ändå- 2060 mm. Detta passade mej som handsken då jag byggde min "jeep". För att få plats med dom däcken jag ville ha var jag tvungen att flytta fram framaxeln en bit för att framdäcken skulle gå fria mot skärmen. Det blev perfekt att då behålla hela drivlinan intakt med kardaner och allt utan att behöva kapa nånstans. Just det, lutningsindikator heter faktiskt inklinometer......... SKREV OBELIX

Orbitrol av nyare modell, ca 5 år gammal, alltid gått inomhus. Funkar både till vevaxelpump och separat elpump. Komplett med rattstång och en ratt finns också- kanske mest för att svarva loss splinesen och sätta i en ratt av lämpligare modell. Bilder har jag, men det funkar inte att kopiera adressen och klistra in. Kolla min Photobucket så är det bild 27 och 28 80 cc/varv Pris 1000 Kr Vid intresse, Mejla robban68@live.se Eller ring/sms:a på nummer 07noll6 919193 SKREV OBELIX

Jo, diffen sitter i den delen som sitter innan själva variatorn, det innebär att diffen belastas med mindre moment då den snurrar fortare än om den suttit i den delen som är efter variatorn. På baggelådan så sitter diffen i slutväxeln och "variatorpåbyggnaden" jobbar enbart med att fördela varvtalet till banden. Då får man ett större moment på diffen då den snurrar långsammare än med Volvos (DAF:s) lösning. Självklart har du rätt i att slutväxeln i den rätta bemärkelsen faktiskt är kedjedrivningen ut till banden på Snow-Trak. Vad jag menar är det man vinner på att diffen sitter där den gör är detta: Ju tidigare diffen sitter i drivlinan- ju fortare snurrar diffens vinkelkugghjul när man svänger. Och ju fortare som snurrar så blir belastningen mindre på varje enskild kugge när man brötar runt i terrängen. Jämför tex, Tatra och Pinzgauers drivlinor där diffen sitter på pinjongaxeln och har två pinjongdrev som driver var sitt kronhjul. Där blir belastningen bara en 1/5 på diffen jämfört med en "vanlig" slutväxel som finns i nästan alla fram o bakaxlar, under förutsättning att man har en utväxling på 5:1 då. På Volvos lösning är det variatorn som ÄR framdrivningen, men med en ytterligare utväxling i form av kedja eller drev till banden så är jag rätt säker på att det skulle funka kanonbra på ett bandfordon. Men jag vet inte om det finns så många 343 kvar att plundra på variatorn? SKREV OBELIX

Jag är förvånad att ingen byggt drivlina av en Volvo 343 (Rem-Johan) till ett bandfordon? med slutväxel i klumpen komplett och klart. Den har två centrifugal-klockor som växlar upp med ökat varvtal, en klocka till varje hjul. Ta bort klockorna och tvångsstyr utväxlingen med en gaffel som höjer och sänker varvtalet på höger respektive vänster band. 100 % drivning hela tiden oavsett vart man styr. Det är precis så Snow Trak har gjort. Fast dom har en tillsats som sitter uppe på baggeväxellådan. Men en växellåda från en Rem-Johan blir det mycket mer kompakt och dessutom så blir differentialen innan slutväxeln och inte i slutväxeln som på Snow Trak. Betydligt starkare konstruktion. Dessutom har den en löjligt enkel lösning för fram och back, inbyggt direkt i lådan. SKREV OBELIX

Jag hjälper en valpåkande människa att få ihop sitt drivpaket i valpen efter att växellådan har,,, ja, rasat kan vi väl säga för att inte lägga ut texten till det oändliga. Det var bara skrot kvar av vissa komponenter i lådan- men dom hade jag liggande så det är inga problem. Det som däremot hindrar mej att få ihop den är att någon har slarvat bort distansringen som sitter mellan dom två kullagren på utgående axeln i växellådan. Den ringen är unik för valplådan och finns INTE i en vanlig M40 för personbilar. Det är ingen avancerad detalj, och jag svarvar den lätt i garaget- om jag kan få exakta mått av någon som har den lös i nån bra-och-ha-låda. Dom som varit inne och jobbat i en valplåda vet vilken detalj jag söker. Så antingen vill jag köpa en sån, eller så vill jag att någon snäll TGB:are hjälper mej med måtten på den. Ja, jag har självklart en sån- men den sitter i min nyrenoverade låda som jag inte har nån lust att riva ner i molekyler för att kopiera. Svar via PM eller maila robban68@live.se. SKREV OBELIX

Hasse, Jag har ju också både filmer och bilder på den, men det är i gamla datorn som jag inte har inkopplad. Det är nog -13 som han var ute sist. Kan inte minnas att han var ute med H1:an i somras. Kan eventuellt ha nån bild i den här. Ska kolla..... Jag hade två bilder som jag försökte lägga in, men det funka ju inte....... SKREV OBELIX

Broten, då kallas det codiver.... SKREV OBELIX

Då kan jag bara konstatera att ni INTE sett Stefans H1:a i Olerum. Den kommer från Islands glaciärräddningstjänst. Den är karosshöjd (tror det är) 15 cm, 49"däck och 2.70 i bredd över hjulen. Jag sa samma som många andra- Den går väl inte att köra i skogen? Men den djäveln körde bara över det vi andra var tvungna att köra runt, Så den tar sej fram snuskigt bra kan jag meddela. 13-bilarna lämnade den inte bakom sej i spåren hur dom än försökte. SKREV OBELIX

Svana, Visst är det så! Ibland visar jag mej och kommer med mer eller mindre enteliggenta inlägg........ SKREV OBELIXEN