OBELIX

Sök på "brandvalpen badar" på tuben så ser du när vi kör genom ett vattenhål som är över en meter djupt med våra valpar. Fördelaren och tändkablarna är tätade med fett och funkar bra. Största problemet tycker jag är att fläkten går konstant och skitar ner såt så fruktansvärt när den vispar upp lerigt vatten i motorrummet. Snorkelns största fördel är vid terrängkörning att man tar förbränningsluften från ett annat ställe än motorrummet där det ofta blir väldigt varmt i låga farter = dålig syremättnad i luften. Lite O.T. På mitt nya bygge har jag byggt bort problemet med fläkten, där sitter det elfläkt istället som går att stänga av med en "dykknapp" på instrumentpanelen. När man med den knappen stänger av elfläkten slås samtidigt en kompressor igång som matar axlarna och växellådorna med övertryck för att dom inte ska suga in vatten när dom hastigt kyls när man kör i djupt vatten. Efter "badet" är det bara att slå om till normalläget igen. SKREV OBELIX

Idag kom det en lastbil till Bykvarn och hämtade allt som har med valpar att göra! En hel bil- delvis nedplockad, däck, fälgar, axlar, slangar, bromsdelar, förgasare, insug, fjädrar, kylare, karossdelar, dörrar, rutor, karossdetaljer, lådvis med smågrejer och en massa annat icke Valp-relaterat. Så nu finns det gott om plats i dom två lagerutrymmena igen. Det som inte gick iväg var såna delar jag behöver till mitt bygge, samt en satans massa lager, packboxar och andra kuliga saker. Jag har tolv framhjulslager liggande, varav fyra är nya och resen begagnade- men helt okej och ii gott skick. Jag har dessutom en massa växellådor kvar då jag håller på och bygger om dom till låg-etta och möjliggör körning på lågväxel och bakhjulsdrift. Det verkar vara en stor efterfrågan bland valpägarna på den ombyggnaden- inte minst A-traktoråkarna som då inte behöver byta till mindre däck för att komma under 10 km/h på lägsta växeln. Så dom grejerna behåller jag också. Så ny får även jag hänvisa till ALTYCO om nån vill köpa grejer. SKREV OBELIX

Brandvalpen var i min ägo helförsäkrad i T.H. Kostade 840 Kr/år. Det fina med T.H:s försäkring är att det INTE är en veteranförsäkring eller entusiastförsäkring på något sätt. Det vill säga man betalar försäkringen utefter faktiska förhållanden, bostadssituation, typ av fordonsförvaring och körsträcka. Inga krav på brandsläckare, huvudbrytare, inlåst i garage, förarbegränsningar, användningssätt eller nåt sånt. När jag tecknade försäkringen så trodde jag att 1500 mil var den lägsta körsträcka som fanns. Efter drygt ett år ringde dom och frågade om jag var nöjd med försäkringen och jag sa att jag under sista året hade kört max 30 mil på det allmänna vägnätet. Jag berättade då vad jag hade bilen till och det är den normala körsträckan för den- typ två fulltankningar per år. Försäkringskillen sa att jag betalade för mycket i premie och tog ner körsträckan till 100 mil/år, det resulterade i att jag fick retroaktivt sänkt premie. Och det räckte till att betala den nya premien i flera månader. Så tummen upp för T.H. när det gäller våra fordon. Dom var även bra att ha och göra med när jag tecknade hemförsäkring, för några extra kronor i månade så var alla mina instrument hemma försäkrade och även alla verktyg och maskiner jag har i garaget några kilometer bort från hemmet. SKREV OBELIX

Tror jag har min M90 kvar i garderoben. Ska vara helt okej och utan skador. Den får du plats i, det garanterar jag........ SKREV OBELIX

Många bra tips där! Mitt tips är att om man svetsar med flusstråd så är ju utrymmet för gastuben ledigt så att säga. Och en brandsläckare passar som handsken där. SKREV OBELIX

Jag har byggt en hel bil med Biltemas svets som heter: 17175, idag prissänkt till 2499 Kr och klart prisvärd. Den har matat igenom 5-6 femkilos rullar av flusstråd, och lika många 0,9 Kilos rullar. Funkar kanon att svetsa utan gas, fast man ska vara medveten om att det skiljer sej mot att svetsa med gas. Mycket skarpare blänk och man får rensa svetsloppor runt svetsområdet betydligt mer än med gas. Om du dessutom inte har garage så är det nästan ett måste med gaslöst utförande, utomhus blåser gasen bort innan den gjort nytta i själva svetsfogen. I flusstråden utvecklas skyddsgasen av värmen och skjuter bort syret inifrån svetsfogen så att säga. Nu efter fyra år har knappen i gashandtaget börja strula och bli lite "svår-tryckt", men ett komplett slangpaket med handtag kostade som reservdel 299 Kr, så det var bara att handla. Det finns en byggtråd på runt 60 sidor på ett annat forum där du kan se svetsresultatet, både i tjockt och tunt material. SKREV OBELIX

Det finns många bultar på valpen som har ett udda mått. 18 passar bra, på gränsen till att det är tajt att få på den. Och då kan man glömma 3/4", det är ju 19,05 mm, och då den är något trång så borde det vara 23/32, vilket är 18,26 mm. Men nån sån nyckel har jag aldrig sett. Bland annat är topplocksbultarna i denna dimension. Luftningsnipplarna på bromscylindrarna är 1/4", och fuska inte och ta 7mm, det sliter sönder nippeln direkt. Det gäller förresten alla bultar- rätt verktyg till alla bultar o muttrar. Tumnycklar och hylsor med roundcornerfattning av bättre kvalité finns på Biltema och funkar bra. SKREV OBELIX

Tack Åke, jag visste att det var nåt jag glömde, avgasröret måste ju bort också. Sen en sak till, när motorpaketet väl ligger på golvet kan det underlätta om man har en höglyftande domkraft att sätta den på framaxeln och lyfta upp bilen när man drar ut paketet på sidan av bilen. SKREV OBELIX

Då var det nog ingen valp han hade gjort det på. Det finns helt enkelt inte plats att ta den uppåt utan att börja kapa i mellanväggen. Ta bort kardanerna, växelförarstagen, handbromsen, all el inklusive jordflätor, kylslangar, kylfläkten, bränsleledningar, kopplingens slavcylinder, hastighetmätarsvajjer, tempmätarens givare med tryckröret. Har jag glömt nåt? Nu tar du bort dörrarna och sätter du ett spännband upp över taket med ett kedjespel i, en domkraft under växellådsbalken och då är det dags att ta bort alla skruvar ur motorkuddar och växellådsbalken- OBS balken ska ner den också. nu lyfter du lite i framkant så kuddarna släpper- troligtvis är dom av så det löser sej rätt enkelt. Dra hela paketet bakåt nån decimeteroch sänk samtidigt domkraften till allt lutar bakåt. Nu drar du allt tillräckligt långt bak så motorn går fri från framaxeln och sänker ner motor och lådor på golvet. Där välter du över den så den ligger på VÄNSTERSIDAN. Nu kan man koppla in två spännband och dra ut paketet på sidan av bilen. På ett ungefär.......... SKREV OBELIX

Hasse, Förklara gärna hur en trasig packning kan få det att läcka mellan en avgasventil och en kylkanal? Den möjligheten ser inte jag utan att toppen skulle vara sprucken i godset. OBELIX

Hmmm, jag skulle (om jag haft en sån bil) lagt i framhjulsdriften och plockat bort kardanen vid längre färder. Dels för att framhjulsdriften hoppar i när man bromsar, då kvarstår problemet med varvtals skillnaderna pga olika hjulstorlek, när man behöver fästet som bäst. Lägger man inte i framhjulsdriften med kardanen bortplockad så blir det ett jäkla liv när automatiken ska försöka slå i klokopplingen mot en stillastående medbringare då man bromsar. OBELIX

Men, vad var det för negativt nu? Jag försökte tipsa om en bra sak jag läste på gamla forumet, och jag kan absolut inte hitta det med dom förutsättningar jag har. Ha det bra Robert Carlsson

Någon hade på gamla forumet byggt om fästet till stötdämparen på älvan, ett snyggt arbete och fina bilder dessutom! Går väl inte att hitta numera. Men en tanke jag har är att man kan tillverka en halvmåneformad sak i 20 mm.s plåt och borra hål i, sen sättar man den mellan fästet och axeln- naturligtvis med längre bult då. SKREV OBELIX

Lite kul att vad 20 cm is har för inverkan på lysen och plåt. Men Hasse, det finns nya fina ljus på MECA att köpa för en billig penning! Och ny plåt kan du hämta hos mej i garaget. SKREV OBELIX

Hela min tråd om nybygget har bilder inlagda via länk från Photobucket, så jag förvånas över att ni förklarar hur jag ska göra. När jag sista gångerna skulle lägga in bilder- på precis samma sätt som tidigare så kommer det upp en dialogruta som säger att jag inte längre har tillåtelse att lägga in bilder. Thats it. Jag orkar inte grotta mer i detta nu. MVH//ROBERT C

Jag lägger in bilder på exakt samma sätt som på 4x4. inga bilder i forumet utan bara direktlänkar. Och jag har pratat med Hasse som är överstemoderator eller nåt, och han kan inte förklara så jag fattar heller. Så det är nog så att detta forum inte är för såna som mej utan fördjupande kunskaper i datateknik. SKREV OBELIX

Jag får hänvisa er som vill se mitt bygge att gå in på 4x4sweden.se för att se dom framtida uppdateringarna. Samma namn där och ligger under garaget. Det är ju fan att inget kan funka som det ska här. SKREV OBELIX

M, det är väl rätt skoj det också? Idag har jag satt ihop kolven med styrstagen. Jag fick två detaljer av märkägaren som passade perfekt till mitt behov. Det var två muttetliknande saker som tydligen ska användas till att dra fast hydraulkopplingar på ventilpaket- dom svetsades fast på kolvstångens ändar, sen var det bara att gänga på styrstagen. Blev helt perfekt: Här skulle det då ha varit en bild på styrkolven, men jag är numera inte tillåten att lägga in bilder enligt en ilsken ruta som kommer upp. Jaja, det var kul så länge det varade. SKREV OBELIX

Man kan ju tycka det, Men....... SKREV OBELIX

Jag har tre eller fyra framaxlar liggande- så delar saknas inte. Och jag hade faktiskt funderingar på det. Men det får bli i framtiden om jag nån gång har för lite att göra. SKREV OBELIX

Då var framaxeln rensad på sina fästen, började att mäta in vart styrkolven ska sitta konstaterade att det blir riktigt bra. Tack vare att "öronen" på spindelhusen sitter rätt nära centrum på axeln och P-ändarna sitter med kulan uppåt så hamnar kolven en bit över axeln, där den sitter bra skyddad mot fientliga angrepp från stenar och annat elände som finns i skogen. Bild på axeln: SKREV OBELIX

Målade kåpan mest på skoj, ringen man ser är där jag ska borra ett påfyllningshål för axeloljan: Nu är ramen undanställd och arbetet med den kommer ligga nere tills framaxeln är klar: Framaxeln är på plats för att göras i ordning, det känns som det blir ett jäkla jobb med den då det kryllar av gamla fästen som måste bort- och en del nya ska dit: Jag har dessutom gjort ritningar på fästena till stötdämparna. Mejlat dom till jobbet så jag får dom utskurna i plasmamaskinen. SKREV OBELIX

Snyggt jobbat! Jag har åkt Astro i många år och min erfarenhet är att just spaken på rattstängen var en av dom mest "krångelfyllda" delen på i alla fall min bil. Vill minnas at den hade blink, torkare, hel/halvljus, spolning och farthållare i samma spak- och det blev alltid kortis i den efter årens lopp. Men det fanns att köpa American Racing i Linköping för inte alltför många slantar. SKREV OBELIX

Idag blev det inte mycket gjort resultatmässigt- det går åt många timmar för att bygga en ny diffkåpa. Nu är den nästan färdig och jag har ungefär hälften kvar att svetsa och slipa, ska även tillverka en ny oljepåfyllning till axeln. Nåväl, så här blev den: Å en till: 6 mm:s gods ska nog räcka till att svetsa fast ena sidan av styrkolven på framaxeln. Den andra änden kommer jag tillverka nån form av fäste som skruvas ihop med två stycken M12 eller nåt. SKREV OBELIX

Jaha. Då blev det en stund i garaget idag med. monterade dit "utfjädrings-stoppen" eller vad man ska kalla dom. Det framgår rätt tydligt på bilden hur jag löst det. Det som inte framgår är att jag ska ta kedjestumparna till jobbet och blästra av dom innan dom målas. Dessutom ska dom fettas in och dras genom en lämplig gummislang och ändarna på slangen ska förseglas med Sikaflex eller butyltätning- Så dom inte kommer skramla omkring ha sej. Bild på det: Jag började dessutom på dom nya diffkåporna. Originalet är ju löjligt tunnt material i, tror inte ens det är 1 mm:s gods i dom. Mina kåpor blir det 6 mm i, och tillverkade enligt prismatekniken för maximal styrka. Dessutom så måste jag ha en sån här kåpa fram, för styrkolven kommer svetsas fast i kåpan och då håller inte originalet. Det finns liksom inga andra alternativ då valpens axlar har en kåpa som måste kunna plockas bort vid behov. Här ser ni "kransen" som sitter fastskruvad i axeln: To bi kontinjed... SKREV OBELIX