Vinkon

En bana utan surhål är ingen bana väl? En stor "gungbräda" kanske?

VSM LASTAB är den firma jag har haft kontakt med, finns säker andra också. http://www.lastab.se/ (PU-massiv) rickard.wedin@lastab.se När jag frågade för två år sedan fick jag ut följande information: Däcken är 4.00 * 8 tum. Då har du en viktig bakläxa (du har PM)

Vad sa ingenjören för bra? Och så något helt annat: Jag kunde inte låta bli att bli riktigt förbannad nyss. Till att börja med har man inte åkt bil på säkert en vecka och när man väl är ute på vägen så är alla idioter ute samtidigt känns det som. Idiot som ligger i röven på en, en annan som gjorde en idiotomkörning i en korsning och en som genar i en skarp kurva mitt i en by med glasklar sikt. Men det kan man leva med, det är ju inte precis ovanligt. Men den jävel som tog priset var nyss på vägen hem från stan. I diket stod två älgar, varpå jag lägger på en kraftig inbromsning. Bilen som ligger över 100 meter bakom mig reagerar inte, så jag vrider på mina varningsblinkers. Så vad händer då tror ni? Bilen kör om och gasar. Innan ett krön till och med. Skulle inte förvåna mig om föraren var påverkad också, såg lurt ut... Det är vi också "duktiga" på i Jämtland... Är så många andra verkligen så kassa på att köra bil eller är det mig det är fel på?

Nej då, det är bara mitt sätt att lägga om däcket själv och vara säker på att man inte skadar slangen/däcket. Enda kravet var att hjulet höll lufttrycket, med eller utan slang. Biildeer !!

Grattis grattis Fjello

Fin vagn Fräckt med de äldre banden. Jag hade tänkt att skicka iväg en hop med däck på helgjutning när ekonomin tillåter. Har för mig att de tog runt 300 kr per däck, så det blir spännhjulen i första hand. Hittills har jag inte fått punktering pga yttre påverkan, utan av dålig/gammal/felinstallerad slang. Så när däcket har tappat tillräckligt med luft så skiter det sig ganska omgående. Fast det är väl bara en tidsfråga egentligen innan en pinne eller sten gör processen kort....

Jag vet ej vilka kupéfläktar som passar rakt av, men en av 11:ans fläktar ser intressant ut: http://www.tradera.com/ny-flaktmotor-12-volt-volvo-auktion_1005_158650746 Kul att höra att den är till glädje och den glädjen minskar nog inte under vinterhalvåret Bilder människa, bilder!

Lite av en villodag idag efter surströmmings-bjudningen igår! Trevligt sällskap, surströmming i stut, öl till det och allt utspelade sig vid Jämtlands egna vättern; Näkten

Tackar Mina kondoleanser

Ok Is it a civilian or military organisation?

Om ingen misstycker så kidnappar jag tråden och lägger upp bilder på min lilla lastkran. Jag studerade och tog lite mått på den för ett senare syfte och tog därmed även ett gäng bilder, här är några av dem: Hiab mtc 1600 En danfoss hydraulmotor, ett inte direkt okänt märke i gröna sammanhang. Kranen sitter fastskruvad med 4 st M12 (troligast) skruvar, oklart ifall det är något ytterligare i mitten som man inte ser. Vilket passar mina planer utmärkt då jag hade föredragit en lite kortare "pelare" och då kan jag konstruera en egen utan att behöva förstöra den egentliga, jag befarade att den var svetsad i vridhuset. Som ni ser saknar jag ett låshandtag som jag antar är till för att hålla kvar kedjan i det läge man har valt, ett litet problem. Låsanordningen till kroken tycker jag är förjäkla fyndig. Sen påminner den ju också om en...en...eh...ja, en rauk

I hope you don't mind me asking?: Your bv202 is privately owned, right? Are you involved in community emergencies on a voluntary basis?

Ja kanske det... Även fast den närmar sig stadigt brandgropen för varje bakslag....

Ramlade över denna sidan, kanske intresserar någon?: http://www.myrsloken.eu/

Och så till vad som har tyngt mig: (Tänk er nu att ni drar över er en riktigt blöt hästfilt, som Ronny Eriksson skulle ha sagt...) Bandvagnen delades till förmån för byte av kåpan på bakvagnen och därmed ett vettigt dräneringshål: Två såna här expander-ledbultar(exkl. de koniska expander-/låsbrickorna och skruv) utgör förbindelsen mellanmidjan och bakvagnen, plus bulten till dämpanordningen. Tänkte räkna lite framöver på vad själva öglorna och expanderbultarna klarar i belastning, med tanke på intresse av vinsch-installation i framtiden. (lite oro väcktes iom en artikeln om utskrotningen där de med till synes ganska lite ansträngning separerade vagnarna...) Min otroligt avancerade "urdragare". Just på den här sidan räckte inte bara hylsan till så jag var tvungen att skarva på med lite allt möjligt. Tänk den som hade en svarv...och en fräs...och en.....osv.... Så här ser sidan ut som låg mot själva bulten. Brickan är ganska precis 30 mm, plus en "övergångsbricka". Hade jag haft en svarv hade jag gjort en vettig bricka med övergång/stöd så att den inte riskerar att skadas som min tyvärr blev, eller så hade man bara kopierat det riktiga SVO-verktyget En inte helt vanlig syn, för mig i varje fall. Vid rensning av rat i midjan så fann jag även en "stav/pinne" till ett nållager, den andra hitills... Aningen vanligare kanske. Som ni ser har man fuskat genom att ha tillgång till en hiss/travers för att reglera höjden på vagnen vid demontering. Efter en kort traktor-utbildning så fick en kusin hjälpa till genom att dra vagnen bakåt. Och så här säkrades framvagnen, det gäller ju att utnyttja att vagnarna är framtunga... Och så till kåpan: Slangklämman runt damasken över axelväxeln saknades... Tack till mig själv för att jag missat det, tack som fan... Dräneringshålet var fullt med jord och mossa, märkligt... En illa manglad skyddsplåt under damasken... En lite skadad/naggad "hylsa" till nållagret på knuten jag skruvade loss... En oroväckande lagning eller öppnande under den främre torsionsstavens fäste som jag inte har tagit kort på förut. Vid för-/fusk-/krypolje-smörjning upptäcktes detta; två avslagna skruvar. Men det var inte det värsta.... Det var denna upptäckt som fick mig att totalt tappa lusten att fortsätta andas nästan... Att bli förbannad kan man inte bli heller, då det inte ger något och på vem/vad ska man bli förbannad på egentligen? Att kåpans hörn var inte så fruktansvärt katastrofalt egentligen. Eftersom den inte behöver vara 100 procent tät på spörschal-bakvagnen, dessutom är den lös och hanterlig för verktyg/maskiner... Infästningen i vagnen är det ju betydligt värre med. Då den med all sannolikhet planhyvlades innan den svetsades fast i vagnen, såvida ingen känner till någon planhyvel som rymmer en hel bakvagn? Ett annat alternativ är ju förstås att få tag i en intakt "vagn-kåpa" och kapa bort den gamla och svetsa dit den nya. Vilket känns rätt osannolikt, då inte bara mekonomen lär sakna den delen... Ja, vad ska man säga? Så det var bara att smälla ihop skiten igen då... Ett lite drygt sätt att dra ihop vagnarna kanske, men kontrollerat. Handbroms åtdragen. Passningen för bultarna jäklades jag med lite onödigt länge, innan jag insåg att det går att manipulera midjans hål med ratten... * doh * Och som om det inte vore nog: ..så hade jag tappat skruv+bricka+mutter till "avgas-tunneln". Verkar som om att jag glömde att dra åt dem...

Svar ja, den har sväng-funktion. Vad gäller nato-kontakten vet jag inte säkert.

En parentes mitt i allt från ett nyligare tillfälle. Funderingar kring kylluftschaktet på baksidan av framvagnen: Så här ser det ut nu. En enkel principskiss på hur det ser ut i nuläget. Tvärgående skenor som fungerar som dropplister(?) med tillhörande nät. (överseende för att jag saknar tillgång till min ordinarie dator med tillhörande spejsade program efterfrågas ) Så som jag funderar just nu. Syftet är att förbättra värmeavledningen från motorrummet, som har i min mening en otillräcklig cirkulation som jag även kopplar till kupéns onödigt höga temperatur. Nätet tas bort helt då det reducerar luftflödet och skenorna placeras med en svag lutning kant i kant med öppningen. (kanske man skulle passa på att förlänga dem också så att de även fungerar som "styr-plåt" för att optimera flödet ytterligare? hm... ) Hålet täcks antingen på liknande sätt som på bv206 med en bit presenning eller så kanske man skulle tillföra möjligheten att vinkla skenorna med länkage eller någon annan överambitiös lösning. Plus en förmodad komplettering med en elfläkt.

Fortsättning på bandvagns-bestyren: Spörschal-bakvagnen blev lite frisserad: Jag har svårt att tro att den lilla väggen blir annat än i vägen framöver. Inte otroligt att även "förstärknings-kanten" ryker också. Kåpan framför axelväxeln demonterades, vilken är tänkt att bytas mot den på bandvagnen. Jag var smått bekymrad hur det skulle gå med ev. packningar, men eftersom detta var "övnings-vagnen" så var det ju bara att prova. Såhär lyfte jag ner kåpan. Men den var betydligt lättare än vad jag räknade med så det hade nog räckt med plankan. Läget på höger sida mot "hylsan" runt om axelväxeln. Ingen packning mellan själva kåpan och vagnen, dock lite deformerad metall runt skruvhålen. Mot "hylsan" är det en packning och en tunn chims. Gammal gänglåsning eller oxid? Insidan av kåpan. ....och axelväxeln bakom kåpan. Betydligt mindre skit än vad jag räknade med faktiskt. Och lite tvätt på det (En lite fyndig konstruktionslösning i min mening, då kåpan inte bara sitter fast längs med skruvarna i gängen utan även på tvären vid hylsorna och fungerar därmed även som bultar ) Och naturligtvis tog ena packningen skada när man skulle "spara" skruvarna i sina hål....

Ja eller hur? I nästan liv hade jag tänkt att bli en stridsvagn Tack, alltid märkligt tillfredsställande att jobba med gårdens tillhörande skog. En annan grej jag hann med förut var bytet av ena bakre stänkskyddshållaren och tillika stötfångare, eftersom jag hade två av höger-typ så kändes det lämpligt. Den här stänklappen är nitad i skenorna, vilket jag inte har sett förut. Kanske var så original? Ett litet bekymmer var att den riktiga skruven hade gått av och ersatts med en plåtskruv istället, jay... Men eftersom det här var den som skulle bytas så var det lite skitsamma, än så länge iaf. Och på den "nya" hållaren så gick naturligtvis skruvarna av också. Va skönt, trodde nästan att allt gick bra ett tag "Ur-svetsning" på gång... Notera gärna de onödigt lyxiga muttrarna på den trasiga stänklappen som satt på. En hel hög med misslyckade försök och den som till slut lyckades. Genombrottet skede först efter att jag hade borrat hål rakt igenom skruven och svetsat på en halv mutter. Hålet tror jag är viktigt för att värmen skall kunna leta sig längre ner i skruven för att i sin tur krympa skruven en aning. Sen har flera centiliter magisk krypolja gjort sitt också... Efter att ha hackat bort all otäckt gravrost så skämde jag bort den med hammarlack, ganska så utsatt ställe och jag borde ge den andra samma behandling också... Sisådärja! Och med lite Bosse Bildoktor-pasta på de nya skruvarna så var bytet fulländat. Fixade en sprint till kedjan på höger hållare: Har kedjan hållit tills nu lär den räcka ett tag till också. Nu saknas det bara en sån där lång spetsig sak, med ögla... Vad kan detta bli då? Tadaa!! Gummistopp till luckan. Men... ...naturligtvis så tar fanskapet till lucka i innan gummistoppen i stänklapparnas skena... På grund av de misshandlade gångjärnen till luckan av någon tidigare rabiat ägare. (skitsvårt att få en bra bild på) En annan sak som jag har stört mig på ända sen jag ordnade det från första början: Mina ej heltäckande främre stänskydd. Jag trodde i min tidigare vilda fantasi att det skulle bli bra om stänkskydden var lika breda som skenorna de sitter fast med, men icke! Sehr gut Lite smådålig lösning kanske eftersom skruvarna är "nakna" på insidan där bandet huserar... Lite Bosse Bildoktor.pasta på det med andra ord Ett nytt främre stänkskydd för bakvagnen: Tur att den knöliga hållaren gick att massera ut i viss mån iaf. Här tyckte jag däremot att skruvarna var lite väl långa och nära bandet, så de kortades. En mutter saknades och skruven satt med en lös mutter ist och med stora brickor för att ens sitta kvar... Så, än så länge tror jag att illusionen om ett bra humör håller i sig...

Kabelskydd: Såhär har skogsmaskinstillverkaren Ponsse löst problemet med sina utsatta elkablar till strålkastarna på kranen. Kabeln dras igenom en hydraulslang som är lämpligt fastsatt. Simpelt men ändå klyftigt i min mening.

Ja Ja Ah, ska nog skriva in det i min beskrivning känner jag Ska jag vara ärlig så tog jag faktiskt för givet att man såg vad det var till för, kanske inte så genomtänkt såhär i efterhand...

Va fasen, man kan inte ge upp så där ju Vad menar du med "rosetterna" egentligen? Bara för att gå till roten med det hela...

Aha Jag har alltså tagit brödclips och gjort ett hål i mitten. Sedan trär jag en skruv igenom och då utgör ståltråden med plast på vardera sida om skruven ett tryck mot skruven och fungerar som en sämre mutter. Och skulle trycket vara för dåligt så tvinnar jag ändarna så att ståltrådarna trycks åt än hårdare.

Tack i efterskott Nä precis, ungefär som furu som ruttnar utifrån? Tackar Ens olycka en annans glädje? **************** Läge: all plant är i backen och vagnen har med bravur utfört sin uppgift, därmed är syftet med stressmekandet i Juni till ända. Eller som en den yngre amerikanska busken skulle ha sagt; "mission accomplished" Därför kommer jag inte heller att skriva lika ofta nu heller då vagnen inte brukas lika ofta. En viss ivrig kustlänning har dock redan hört av sig då han kände att längtan till att läsa om min olycka varje morgon till sin industrifrukost utan kaffe och cigg blev allt för stor... Skit på dig Egentligen är jag ganska less på hela skiten med vagnen just nu, varför kommer ni att förstå längre fram. Får se hur mycket jag orkar skriva i dag och låtsas som om man är glad.... ********* Hursom; efter en förträfflig vistelse i Halmstad med tillhörande marsch genom själva staden och trevligt sällskap så var helgen över. Ett dopp i bästkustens vatten hanns med också http://vimeo.com/70256218 http://www.forsvarsmakten.se/sv/Forband-och-formagor/Forband/Sodra-skanska-regementet-P-7/Nyheter/Forsvarsmakten-stodjer-veteranernas-marsch-fran-Ystad-till-Hindas/ (en viss kustlänning som inte behagade att närvara kan känna sig typiskt utpekad...) Väl hemma väntade far med helöppna armar; med beskedet att en skogsmaskin satt fast uppe i skogen, med punktering... Jippiie... Här är det svårt att tro att man bara några dagar innan körde bandvagn. Inte nog med att farsan har "fyllt på" med en jäkla massa slam/jord, utan även placerad en stor rackarns sten i det gamla spåret också. Surhålet i övrigt tyckte jag såg illa ut som det var redan innan... En annan bild från skogen medans man ändå var där: Detta är bandvagnens lägsta form av "skada" som jag förorsakade vid körning i skogen; dött ris. Den fastkörda maskinen drogs upp med en annan maskin.... Vilket gick totalt emot mina bärgar-principer som jag lärt mig i försvaret. Men å andra sidan är ju en skogsmaskin med band det ultimata undantaget Samt att till farsans försvar så slänger man ogärna på fyra band bara för att hämta några pinnar i skogen. Efter den "väl tilltagna bogseringen" (bärgning är något helt annat i min värld ) så kvarstod det verkliga jobbet; att byta hjul i skogen... ****Tillägg***** Minnesanteckning: vagnen drog ca 3 liter per kilometer till och från hygget.

Jo, eftersom jag gärna föredrar att spara skruvarna på sin plats till senare än att lägga allt i en burk och sen glömma bort var alla skulle sitta. Så med denna metod kan jag ha kvar skruvarna där de ska vara utan att behöva leta fram en massa (exotiska) muttrar. Kanske inte något majoriteten föredrar, men jag glömmer gärna vart allt ska sitta och dokumenterar ganska dåligt innan jag river isär grejorna Hoppas att jag inte framstår som ett tvättäkta retard nu bara