Skogstokig

*Axeln mot packboxen är slät, har inte upptäckt några jack då jag kännde på den med fingrarna. *Ok, tänkte själv i efterhand på ev ättikas inverkan på metall. Men går det bra med hjullager fett? Gubben som yrade om att täta med silikon nämnde att det måste tåla en del temperatur. Vad som är mysko är att tiden mellan mitt första packbox byte och till nu så stod kärran stilla. Trodde först jag fått en tätning som var alltför generös och därför läckte. Ett av de första felen jag upptäckte efter att bilen hamnat i min ägo var att det var fullt med skit i handbromstrumman.

Hej Valpvänner! Väcker liv i denna gamla tråd. Packboxen nämnd i mitt inlägg ovan började läcka och problemet återkom. Har nu tagit bort den "gamla" packboxen men ännu inte satt i den nya. Kollade med den borttagna om den blivit isatt felaktigt men icke. Hörde om ett tips att täta splinesen med passande silikon för att förhindra framtida läkage. Vet inte om det är bra egentligen. Vad gör jag för fel för efter bytet (med packboxen som numer är sönder och urtagen) återkom problemet med olja och skit i handbromstrumman? Det tog ett tag att få bort packboxen så jag ville kolla innan om det behövs något förarbete innan montering. Bilen är en 903:a. Tack på förhand! /Ola

Var det någon som såg den Isländska filmen "Djupet" som gick på Svt 2 på fredagskvällen. Var det någon som hann med att se 13 bilen i filmen?

Alldeles riktigt Halfsafe. Sätt ett finger i hålet, luckan har gångjärn i överkant och samtidigt skydd i sidled för vinden. Parbring, var försiktig när du ska tända blåslampan. Innan den är förvärmd så kan den fungera som en veritabel eldkastare. Tänd ALLTID utomhus.

Funderade på hur ni som har C202 har slangar från motorn till värmaren i skåpet. Ni har väl en B20 som original? Har ni på samma sätt som jag beskrev (avtappningskranens placering)?

Livar upp den här gamla tråden. Jag stötte på patrull efter då jag till slut hittat bilderna från då jag gjorde motorbytet och skulle koppla på alla slangar tillhörande bakre värmare. Lyckades koppla alla slangar utom en. Bilen är en 903:a som fått en B20 motor i stället. Placerad "klockan 10" om oljefiltret på B20 motorn finns ett gängat hål. Längst in en mässingsplugg som jag lyckats skruva ur. På original motorn (B18) satt ett metallrör i skruvat som en slang satt fäst på som gick vidare ner till bakre värmare. Metallröret passar inte på B20 motorn för den "vill inte ta gäng". Hur har ni som bytt motor från B18 till B20 gjort? På bilder ser det ut som det på B20 sitter en avtappningskran på nämnd plats vid oljefiltret. Kan man koppla slangarna till bakre värmare annorlunda? Besökte den lokale slangspecialisten idag med 5 minuters marginal till min nackdel. /Skogstokig

Kul att få en skymt av Bv 206 också!

Thumbs up!

Min får jag till 5 meter lång. Diametern på wiren 1 cm. Kaus 5,4 cm (mätt längsled som längden på wiren) x 5,1 cm (på andra ledden). Hoppas det hjälpte!

Kollar asap då jag gått av passet nu på morgonen

Om Melker ser det här så det enda jag har att invända är att avsnitten är så korta.... Man vill ju att de ska vara minst 30 minuter. Önsketänkande. Förstår att research och allt annat jag inte begriper nåt om som har med att skapa en serie program tar mycket tid i anspråk. Satt som klistrad och såg när Melker var runt på gamla hemliga platser och anordningar. Keep up the good work din lyckliga rackare som har en 9031:a!

Hej! Tack för svar. Har hört mig för lite runt i kring och fått samma besked som av dig. Jag testar och lysnnar/känner efter. Så får vi se hur det går. Ha de!

På söndag tidsnummer 131950 är det dags för TGPC m/42

Härifrån fick jag infon: http://www.volvoamazonpictures.se/powertrain/drivlina.php http://volvo1800pictures.com/vm/4/4_htm/Volvo%20VM%201968%20Maj%2043-16%20Vxellda%20120%20svnghjulsmedbringare%200001.JPG.htm

Tillägg: Motorbytet skedde några månader efter raset på den gamla och sedan dess har lådorna sakta dränerats via läckorna från huvudväxellådans bottenplugg och packboxen på fd-lådan. Så de var inte fyllda med olja så många månader och gick inte så många mil. Vet inte om min M40G låda skulle passa. Det är skillnad i utväxling på treans växel om jag inte missminner mig. Utgående axel ser annorlunda ut också. Det sitter en stor medbringare där (jämfört med min M40 som sitter monterad). Skulle det bli knas i utväxlingen i axlarna?

Hej! Jag behöver råd. Jag har upptäckt att jag haft GL-5 i båda lådorna på min 903:a. De fick oljan under 2006 men jag fick motorfel och körde innan motorbytet inte många mil alls. Motorn byttes ut men bilen blev stående. Oljan har sedan den blev stående läckt ur växellådan genom bottenpluggen utan att jag märkt det. Jag bytte packboxen mellan fd-lådan och handbromstrumman 2012 och då rann den oljan ut. När jag nu under sommaren hoppas få igång härket igen (hunnit med att bl a renovera bromsarna) så snubblade jag över infon att man inte får ha GL-5 pga att tillsatserna och bl a synkringarna inte lirar ihop. Nu är båda lådorna tomma på olja (det var inte många deciliter kvar i dem. Min fråga är nu om mässingsdelarna och annat som kan ta skada av tillsatserna redan är körda? Jag har en M40G låda som står men har inga specialverktyg att strippa lådan med. Om det är värt att testa (att skadorna i lådorna kanske inte är så allvarliga) så tänker jag skölja lådorna innan jag häller i GL-1. Hälsningar från en sömnlös Ola

Del 2 ikväll; Bandkanon 1.

@ becker *Garvar*

"Kalla krigets fordon" Serie från 2013, del 1 av 8. Ikväll Pltgb 903.

På 9034:as andra bild (där halva canvasdelen till båren finns); rulla canvasdelen (separat) från höger och vänster (som man ser bilden). Rulla bara så att det återstår ca 1 dm (lite bredare än canvasremmarnanas bredaste del) och sno ihop det som på bild tre. Använd alltså canvasremmarna (inte läderremmarna) för att stänga paketet. Så här lärde jag mig att packa ihop en bår-del. En bår blir ju två paket. /Ola

Hej Winther! Har själv på en 903B. Som redan skrivet så är en 903B en L3314 i grunden men med en mekanisk vinsch som sitter på vänstersidan strax under sidodörren. Jag tror att den militära benämningen är 903B och L3314 den civila. Grundmodellen är L3314 (903) där skåpet är täckt med ett kapell, 903B plåtskåp och 9033 är radioversionen med plåtskåp men med 24V jämfört med 12V i de tidigare uppräknade. Verkar som om din var en civil bil från början. Har för mig att det fanns en modell som kallades 902 och blev med en tillkopplad avsedd släpvagn sexhjulsdriven. (men hade då inget plåtskåp utan flak). Kommer inte ihåg hur många exemplar som tillverkades av 903B men inte lika många som 903. /Ola

Ok, Jag fick i och ur växlarna utan problem men det kanske som du säger har "korrigerat" sig efteråt. Dröjer iaf ett tag innan motorstart så jag håller koll på hur mycket tryckstången rör sig om jag ser någon skillnad sen sist. Funderade ett tag på att byta plats på nippeln och slangen. Tack för svaret!

Kanske var korkat att fråga. Men jag märker väl om det funkar eller ej.

Jag gjorde att krafttag idag och lyckades lufta kopplingen (tror jag). Iaf så verkar det ha gått vägen. Det jag funderar på nu är om jag fattat instruktionsboken rätt. Jag kan se då kopplingen trampas ner att tryckstången till manöver (slav) cylindern rör sig 3-5 mm. Läser att det är det "spelet" som är rätt men betyder det samtidigt att det i praktiken skulle gå att få i växlarna och köra? Just nu står bilen och är inte i skicket att kunna starta så jag kan inte kontrollera med motorn igång. Jag tycker inte att jag får något motstånd i kopplingspedalen men tryckstången rör sig iaf. Sen så skiljer sig skisserna i mina papper åt. I "Reservdelskatalogen" och "Pltgb bil 903 beskrivning del II" skiljer sig placeringen på kolven och gummipackningen åt i manövercylindern. Men det kanske inte spelar någon roll. Min ordning är: returfjäder, gummipackning (påträdd på kolven), kolv, låsring etc. Men hur är det med "spelet", skulle den vara körduglig nu? /Ola

Jag slogs med kronmuttern som sitter innanför skölden till handbromsen. Jag satte en domkraft under spärrskaftet och började pumpa. Skaftet böjde sig mer och mer och jag funderade på var jag skulle få smällen. Men helt plötsligt small det till och muttern lossnade. Min kärra stod nog stadigt för den rörde sig aldrig under tiden jag pumpade med domkraften.