Knudsen

Godmorgen 07:08 Som det er nu så venter min Praga på hjul fra Ukrine. De er købt og venter på en fornuftig transport ( $ ). Lige et billede af hjulene som jeg har købt: Det er mit valg med størelse, de er ikke originale på min Praga. De er lidt mindre i diameter end 30 og 40 bilens dæk men NOGET bredere. Pragaen venter i Dk for det er der jeg forventer at modtage hjulene billigst. Jeg har bare ikke anden transport til dem en Pragaen. Når de bliver stillet side ved side er der 3,5 m hjul. Jeg har ´kun´ købt 5 stk da de er for brede at have på forakslen. Dog har jeg valgt at købe et reserve hjul. Det har tage ca 3/4 år at få dem købt og på lager i Ukrine. Der har været tolk på for at nå her til. Solen skinner i Nv skåne og jeg ønsker jer alle alt godt fremover Knudsen

Hej Praga V3S er en Czhekisk 6X6 lastbil bygget på samme måde som TGB 13 og 20. Dette er min Praga der stå i Danmark Den venter på hjul fra Ukrine. Hjul fra Sovjet tiden må være det der høre til her. Der er ikke registreret nogen Praga V3S i Sverige, denne bliver måske den første. Men forhåbentlig ikke den eneste Jeg vil berette om mine oplevelser med Praga V3S og hvad jeg håber på i dette Topic. Opbygningen vil naturligt komme når jeg når dertil. Min tanke er at den skal laves som ladveksler. Det er mit håb at jeg får denne V3S registreret her i Sverige og at andre vil føle sig inspireret og vil blive selvskab. V3S er lidt større end Volvo bilerne men noget billigere. De er også ofte i daglig drift i dens hjemland. De bliver brugt som kranchassis, til tømmer, jord domper, mobil værksted, ladveksler evt med kran osv. Hmm jeg skriver ofte for langt så jeg vil nøjes med dette og håber så på spørgsmål og interesse for hvad dette bliver til. Alt det bedste til jer. Henrik Knudsen

Hej Har hilst på manden og han MEGET velbyggede bjergnings maskine. Vi havde også en snak om bånd trailer og hvor den skal være i - på - med garagen. Nu sidder jeg hjemme i Eket og får en anden idee som jeg vil bringe som foreslag. Hvad med en slæde der kan trækkes efter enten med kugle og hanske eller ved behov i en kæde . Slæden vejer ikke ret megt og er måske lættere at have plads til. Der er ikke brug for tip da der altid er kran til rådighed. Altså hvis traileren ikke var tænkt til at transporter løsvægt som grus og sten. slæden kan evt have meder af egetræ både for at kunne blive trukket let på fast underlag og for den ikke skal suge sig fast i muder. Jeg tror at en slæde kan være en praktisk løsning med få begrænsninger og adskillige muligheder. Hilsen fra EKET Alt godt fremover. Henrik

Hej H.Hansen Kan der laves faste punkter først i sådan en tråd her ? Jeg tænker som eksempel. 1: Deltagere Med basale infoer: Type bil, antal deltagere i bilen, evt en egen vordelring af erfaring med offroad kørsel 1 - 5. 2: En liste på din plan af specefike stæder at se. Evt med en form af klikken af fra os andre at vi er med på ideen. 3: Folk kan skrive sig på med noget de vil didrage specielt med: evner til at batteri svejse, reperare, finde elfejl osv. Ikke med henblik på at de pågældende skal være noget skyldig men at vi ved vi har evnerne. 4: Værktøjsliste med særlige værktøjer. Altså ikke high lift og alm høndværktøj. Men mere ala svejse glad, elektroder osv. 5: Transport vej: Comtainer - fly - færge med bil og hvorfra + evt ekstra udflugter som eksempel Færøerne. Bare forslag fra en der ikke ved om det kan lade sig gøre og hvor meget arbejde det evt er. Tråden her er allerede blevet ganske lang og det er svært at huske alle de gode indlæg uden at læse hele tråden igen og igen. Forøvrigt: Tak for oplæget. Jeg tænker at du nok ikke var forberedt på så meget respons ?

Jeg holder helt med R8N. Det er en del af eventyret at holde alle kørende. Vi kan heller ikke aftale handlinger specefikt på enhver situation, vi ved jo ikke hvormange vi bliver endnu. Er man to tre biler er der ingen diskotion, men bliver vi 10 - 15 biler kan det være formålstjenstlig at dele op for en kort periode. Når man er sammen og de aller klogeste (dominerende) måske lige husker at lytte til ander så er jeg overbevist om at det meste kan lade sig gøre. En 6X6 på 4 hjul kan stadig bukseres om så den har været ruldet og ikke længere har anden formågen en at styre. En - to forand til at trække og en bag ved til at bremse. Så er det vist sagt på groveste vis. Vi vil få harverier og vi vil i fællesskab kunne få langt det meste til at fungere. Der er sandsynligvis så mange der trodsalt har skruet så meget at de kan finde på ideer uden rette ting til at reperere med. For dem der køre TGB er der massere at tage af, i det i bliver flere. Det er være for os med anderledes biler. Men der må vi stole på evnerne til at finde på. Det eneste som nok ikke nogen har lige ved hånden er erfaring og evne til at svejse med batterier. Men har vi bare elektroder og evt løse svejseglads, så skal det gå med hvad vi kan finde i de samlede værktøjs kasser. Noget som også kan blive aktuelt er ekstra olier til diff og gear som har det hårdt når de bliver kørt varme ned i iskoldt vand. Alt trækker sig sammen og trækker dermed vand med ind. Det har ingen betydning sålænge vandet er rent og bliver drænet ud løbet af fornuftig tid. (dagen eller efter bedste vordering.) Så olie til diff og gear. Hvis en motor drukner kan det også være rart med 10 - 15 liter olie. Men det er ikke det værste. Olier kan vi altid få fat i. Forberedelse til at vade (køre i vand) er simpel chekke pakninger og en ordentlig udluftning fra de dele der kan komme under vand. Den udluftning skal være uden resiko for vacum. Altså ikke lede til indsugningen lige efter luftfiltret, heller ikke på en turbo motor. Jeg har aldrig forsøgt med LET - LILLE overtryk fra kompressor. Men til at køre i vand vil jeg godt forsøge med 0,1 bar overtryk i udluftningerne, lige når man køre i vand og ellers helt neutralt tryk. (Bare en af mine forsøg jeg ikke har fået gjort endnu.) Og jeg har taget min del af vand og skidt ind i vitale dele. Det er som regel dyrt.

Hatten af. det ser ud til at være ret skidt, på nuværende. Karentænen er det værste. Derefter mængden af medecin og så omkostningerne. Men jeg skal lige tale med min Dyrlæge om noget andet så kan jeg også lufte ideen der. Jeg har det lidt sådan at et er det der er skrevet og så er det den praktiske udførsel af det skrevne. Men det ser BESTEMT ikke godt ud. Tak for infoen.

Tak for jeres respons ang dyr. Jeg tager det nu roligt. Ingen kender reglerne til den tid. Dafi (Gadafi) er en rigtig dejlig hund så flere vil gerne passe hende. Men 2 måneder på tur det er lang tid at være uden finanden. Nok mest for mig men Dafi kan nu også se pænt fornærmet ud når hun ikke skal med ud at køre. Færøerne er lige til hvis man har tiden. Færgen ligger til alligevel. Så det er bare et afbrud på turen. Om det koster ekstra ved jeg ikke. Men igen hvem ved hvad der gælder til den tid. Desuden så bliver det en tur for livet og det koster penge. Henrik Eket

Hej Jeg har også skole barn. Daniel på 15 - til den tid. Derfor er jeg helt med på den periode. Jeg har også planer om at være længere på Island end to uger men jeg har også plan om at tage et stop over på Færøerne en uge. Derfor er planen at Daniel flyver ind fra Danmark. Jeg har forøvrigt også hund med. Jeg har ikke undersøgt hvad restriktioner der evt er. Men mon ikke det er nok med pas og måske lidt mere ? Nogen der ved ? Derfor vil jeg høre om andre er med på noget med Færøerne for så kan det evt korrideneres til før eller efter den fælles Islandstur. I ønskes alle en god dag. Henrik Eket Mulige kørtøjer: Toyota Land Cruiser (HDJ 78) bygget som Overlander. evt. Praga V3S (Ikke ret sandsynligt da den ikke er opbygget - - - - hmmmm den er ikke endgang kommet hjem endnu. Den venter på nye hjul 1114X700-R? (Køre på sne / gletsjer !!!!)

Wowe der er meget i vente for dem der tager til Island. `` Sure, Iceland has heaps of waterfalls and they're all pretty awesome. But we bet you've never seen a fog waterfall. This video was taken at the Látrabjarg cliffs in the Westfjords. ´´ (Inspired by Iceland) https://www.facebook.com/kjartan.gunnsteinsson/videos/vb.1209395648/10204862234054852/?type=2&theater

Hvis nogle vil være med nogle få dage eller spare transport af eget kørtøj så er det også mulighed for at leje (Hyre) http://www.arctictrucks-experience.is/car-rental Jeg har selv lige fået besked om at der er fundet transport mulighed for dæk fra Ukrine. Det var det sidste skridt (forhåbentlig) i at få et sæt til min Praga V3S Dæk: https://www.youtube.com/watch?v=994Lx7fMArE Bile er i Jylland og dækkene i Ukrine. Men nu ser det ud til at lykkedes. Med 6X6 hilsen Henrik L Knudsen-Built Eket

Hej Jeg har købt 13 - 17 ting på Ebay og en var delvis ikke op til hvad der stor i beskrivelsen. OG Jeg har købt EN ting på Aliexpres, den kom ALDRIG det tog 3½ måned at få pengene retur. Under den prces forsøgte sælger to gange at få mig til at lade være med at beholde mit krav med et løfte om at varen var på vej. VAREN KOM ALDRIG Mit råd, ud fra erfaringen med at det var så svært at få mine penge igen. Hold jeg fra Aliexpres. (Ikke fordi vare ikke kom. Men besværet med at få pengene retur. Jeg ved at det var en svindel sælger og det er der mange historier om på nettet. Undersøg selv review om Aliexpres. Hilsen Henril L Knudsen-Built HK-Eket

Husk altid at forsøge at tænke på uventede ting, når i bygger om. Det er forfærdelig let at bruge en mursten eller en planke som mellemlæg mellem fjedre og aksel, men hvad sker der når det ikke bare står i værkstedet eller endnu være kommer ud for en voldsom ulykke. Så tænk altid en gang til. ER det nu det rigtige at gøre. Jo jeg har set det blive gjort lige som at svejse på styrkomponenter eller skære samme størelse geving men med anden stigning. Det var også til noget styrtøj, Det er ikke nok at det kan komme gennem bilprøvningen. Der SKAL også kunne holde til tid og ulykke. 1.) https://lh3.googleusercontent.com/BwerfCJw1ZMhdJDNF1KfmuLxX-kBo_w9B4dx9nQ7FqtZisVHE34iOg5QrPgGpQ_Lxt1lqQ=s85 Sådan en kobling kan skilde mellem de to bagaksler. Men den bedste løsning er at få lavet den midterste aksel om af http://www.6x6australia.com.au/ Jeg håber selv på at Samarbejde med Bob James om at lave min midter aksel og evt differ til for og bagerste aksler for samtidig at få en højere total gearing. Der er ikke noget billede af hvad de gør ved en aksel til drive through. Men det er med differantiale mellem de to bagaksler bygget ind i selve det midterste differantiale. Jeg har for længe siden besøgt Bob og håber at gøre det igen, til vinter. Der vil jeg drøfte muligheder og priser. Jeg vil også tale med http://www.advancedbraking.com/ om vådbremser 2.) Jeg har ikke set noget og tror ikke der findes nogen løsning. 3.) ``är bakaxlarna stumt monterade´´ forstår jeg ikke. Jeg er jo bare en Dansk gubbe. 4.) https://lh3.googleusercontent.com/6v9AdfsBQyQJpV3V-E6NJxKOKUnTTun7yFDo8XxwcJf8sBquAyWvK3Y4Z8zYqfr3S4D9gg=s113 https://lh3.googleusercontent.com/BuXP-urT66VxsHG6twJmP8tR8yOBeaMI8zLQ1UCSQKrt-MX3-Elrv6cSzleAaDlI-imh=s113 Toyota og mange andre 4X4. Ophæng SKAL være boltet gennem både ramme og karros. Den ellers fine tegneing (post #19.) vil abselut være utilstrækelig hvis der er andre bevægelser end op. Foreksempel i en ulykke. På en Toyota 80 serie er der 7 i hver side. Det er rigeligt. Mindre vil klare det, alternativt kan man bruge større bolte. Det er kun 10mm bolte så vidt jeg husker. Med de bedste hilsner - og nogle formanende ord. Henrik L Knudsen-Built Eket Redigering: Jeg kunne ikke få lov at sætte billeder på denne post. Derfor kun links til billederne. Men vil man have bedre billeder så brug Google til at finde de samme billeder i bedre kvalitet. Det så ellers fint ud på min skærm men jeg kunne ikke sende det. Sorry.

Måske kan ideer bruges fra dette kørtøj som ligner en TBG MEGET - RIGTIG MEGET enda. Er det her hælning nok ? https://www.youtube.com/watch?v=sxEPNemjw5U https://www.youtube.com/watch?v=kHbcAy5ik0E Jeg ved ikke om de har bygget deres olie optag om. Men jeg mistænker at det ikke er tilfældet. Det er en 7,4L I6 direkt diesel. Grunde til at jeg ikke tror de har lavet om er at bundkaret er nærmest todelt så der er et næsten seperat bundkar med olie pick up under mortors bundkar. Jeg har ikke fået min Praga V3S hjem endnu så det er muligt at se det. Jeg har også set billeder af bundkaret og der er det tydeligt at se hvordan det virker. De bedste hilsner Henrik L Knudsen-Built HK-Eket

Det er måden det er bygget på. Jeg har ikke kørt med mit TGB 20 chassis men kan klart se ud af konstruktionen at det ikke er lavet til at være anderledes end du har oplevet. Se der hvor fjedrene ligger i en sadel. der vil dy se at fjedrene kan bevæge sig en del fra side til side når bilen står plant. Men det er også nødvendigt med noget spillerum da fjedrene beholder deres vandrette plasering når akslerne står på en dirgonal. Men i det tilfælde bevæger sadlerne sig sideverks og det er derfor nødvendigt med det spillerum. Eneste løsning og også min løsning er at lave nyt ophæng og affjedringssystem hvis det skal være som jeg vil. Men så bliver det med skruefjedre og ingen sidverks bevægelse på akslerne. Lige nu er jeg ved at montere skruefjedre og stræbearme på forakslen. Men det går ikke så hurtigt at lege med TGBeren da der er meget andet jeg også vil lave. Lige nu mangler jeg den rigtige idee, for at få hjul ud af Ukrine til min Praga V3S.

Hvad med noget helt andet og så alligevel det samme. 6X6 portal aksler, diesel JEP DIESEL I6 direkt indsprøjtning. Kan købes i flere udgaver: 3 vejs tip lad, evt med kran eller som ambulance + + + Her en lavet til Truck trail: https://www.youtube.com/watch?v=kHbcAy5ik0E eller https://www.youtube.com/watch?v=sxEPNemjw5U Her en med aktiv reservehjuls ophæng: https://www.youtube.com/watch?v=wcXI4oCApF8 Min står i Jylland lige nu . Jeg venter på at få nogle uorginale hjul fra Ukrine . Men det er lidt af et problem med transport.

Hej Jeg har ikke erfaring fra at presse fjedre op på TGB. Egentlig er det en bukning. Med det i tankerne ved vi alle at noget der bliver bukket ikke kommer tilbage i samme form hvis det er bukket nok. Jeg har bukket fjedre på Toyota Hi Lux (RN36) absolut ingen ubetinget susses. Det KAN se fint ud men de sønker til næsten samme højde igen. For at løfte bilen på den måde skal fjedrene bukkes VÆSENTLIG over det ønskede. Det giver stress i materialet og er absolut ikke ønskværdigt. Med det skrevet så ER det muligt. Men ikke noget jeg vil anbefale. Søg på forskellige fjedre systemet (bladfjedre) Der findes mange alternetive måder at indrette sine blad fjedre på bl.a. så du opnår væsentlig større vandring men med samme bæreevne og højde. Knudsen Built.

Hej Anders. Örkelljunga !!!!! Interesant, jeg er i Eket. Håber vi kan ses og sparke dæk. En 13er på en trailer efter min bil er desvære nok lidt dyrt at blive stoppet med. Vægten er jeg egentlig ligeglad med. Før haft 5.250 kg på krogen. Men det er Usundt for kørekortet, hvis man bliver stoppet. SMIL. Henrik Hvis Toyota Land Cruiser HDJ78 Overlander. (Hverdagsbil, du har måske set den)

Hej kristaga Jeg forstor ikke først din besked om at skulle til Danmark for at komme til Island. Da jeg begyndte at undersøge det fandt jeg følgende: http://www.vg.no/forbruker/reise/reiseliv/smyril-line-legger-ned-bergen-ferge/a/523938/ Dermed bliver det et mere brugbart alternativ at sejle fra Helsingborg, for dig og sikkert en del flere. Jeg har tidligere regnet på at køre fra Helsingborg (Eket), Sverige, hvor jeg bor, til Hirtshals, Danmark. Det bliver en stor fordyrelse af transporten til Island. Uanset om jeg køre gennem Danmark eller sejler, Gøteborg, Sverge - Danmark.

Hej Jeg har i dag fundet ud af at jeg har en bekendt/ven i Eimskip. De sejler bl.a. HBG - Island. Jeg forelagde projektet her. Med en kommentar om at jeg håber at være med på denne tur. Svar fra ven: Jamen så siger du bare til, så skal jeg se om jeg kan hjælpe. Om det ønskes kan-vil jeg godt forsøge at skabe en mulighed for at vi samlet kan få en ordning. Har dette interesse så skriv. Dette er ikke for at tage noget fra nogle men mere for at give. Hvis nogle har tænkt det samme så er det ikke for at tage noget at jeg skriver dette. Henrik

Hej grodis65 Profil navne er ofte i relation til personen, derfor syntes jeg de er sjove at tænke over. ``feg´´ hvis det betyder fej på dansk så vil jeg bare skrive til dig at det er ikke fejt at ville på eventyr sammen med andre. Det er fejt at få changsen for et eventyr og have muligheden uden at springe ud og gøre det. Ihvertilfælde for en selv. Vil du til Island så ER DET MULIGT. Hvordan, det er ud fra hvad du kan og vil. Men det vil sandsynligvis ikke være umuligt at købe dage i forskellige biler. En hår og ukomfortabel måde men det i sig selv kan også være et eventyr. Jeg kan og vil ikke love noget på min eller andres vegne, der er jo lang tid til endnu. Jeg kan dog godt forestille mig at der er andre der køre selv end jeg. Det håber jeg selvfølgelig vil blive ændret da jeg som så mange andre godt kan tænke mig en kæreste. (Har det egentlig godt selv - men der mangler alligevel noget.) Smil Om jeg kommer på denne tur ved jeg ikke. Men et ønske om at komme til Island har jeg haft længe. Så mon ikke også dette skal lykkedes. Henrik

Hej @ Fredrik L indlæg # 5: Jeg giver fuldstændig ret i KISS principet. Men hobbi er nu hobbi. Så jeg tilføjer lidt mere i min måde at gøre tingene på: Redundans og meget vigtigt viden om systemerne. Det giver mulighed for at skære defekt udstyr ud af systemet og bypasse evt problemer. Klart for den der ikke er speciel interesseret i de små krinkelkroge i systemet så er det KISS der gælder. (Det gælder også hvis man ikke vil lægge en anselig mængde penge på en detalje. Så er det jo bare at få det til at virke.) @ Johannes indlæg # 6: Hvis det er Ctek D250S Dual du spørger til så er svaret (Fra hukommelsen og erfaring) Den optimere med MPPT ladningen så start batteriet er opladet optimalt, NÅR der er overskud til det så lader solcellerne både start og forbrugsbatterierne. Da jeg går meget op i teknikken OG søger det bedst mulige for min pung så har jeg en tilføjelse til dit udtryk `` "idiotsäkert" ´´. Der er meget lidt der er helt idiotsikkert derfor stresser jeg mit anlæg for at finde fejl. Det først der kan OG VIL gå galt er at man glemmer at slukke noget der tapper strøm fra bilens ledningsnet (radio, cigeret stik, kabinelys, harvari blink osv.) Derfor er jeg igang med at ændret min bils ledningsnet så generatoren går direkte på startbatteriet, med en sikring imellem og alt strøm til bilens ledningsnet kommer fra Ctek systemet. Det forrosager så nogle problemer: 1.) Start nøglen skal påvirke TO systemer. Selve start signalet til starteren og strøm til bilens forbrug som nu kommer fra Cteken i stædet fra batteriet. 2.) I min bil er strømmen fra Cteken god nok til drift af bilen MEN mine kontrol lamper tænder og slukker når Ctek systemet kobler om mellen forskellige forsyningsveje. Dette problem skal jeg have drøftet med Ctek udvikling. 3.) Da jeg ikke har gennemført problem 1.) KAN der ske fejl i mit system. Men ikke være end at jeg kan omgå det. Men det er klart utilfredsstillende uden den rigtig kobling af start nøglen. Det skal lige bemærkes at de ovenstående problemer bliver løst og at de er opstået fordi jeg vil have et endnu mere idiotsikkert system end Ctek har designet for. Jeg er ogsåoverbevist om at Ctek kan og vil ændre i kodningen af mine D250S Dual for at løse problemet med mine kontrollamper, om jeg ikke løser det med et andet trick. @ Johannes indlæg # 8: Det ser fint ud. Jeg bryder mig ikke om alu rammen. Den giver unødig højde. Men kan evt. fjernes så solcellerne kan limes direkte på taget (Solcellerne er jo indpakket og sidder i Alu rammen for at beskytte dem mod at blive knekket, men det bliver de jo ikke når de er limet på taget af bilen.). Her er så det afgørende problem for mig. Forbindelsen er en lille forhøjning på undersiden af panelet DERMED kan det IKKE limes fladt på taget. jeg ser heller ikke at der står noget om en lade styring. Solceller KAN forbindes direkte til et batteri, MEN jeg betragter det som ABSELUT nød at gøre det (Det kan være når styringen er gået i stykker i et system og man mangler start strøm) Som Fredrik L skriver vil der sandsynligvis blive kørt hver dag. dermed er store strøm kapacitet ikke en nødvendig ting. Desuden vil I / vi være flere sammen og et sæt start kabler kan bruges til mangt og meget. Starte andre med, som kabel i en nød reparation, at svejse med osv. Jeg var i Canada med en gruppe. Vi campede, festede i skoven og havde en bil, med automat gear, der ikke ville starte, om morgenen. Der var heller ingen startkabler !!!! Hvad så ????? Den bil vi skulle have start strøm fra blev placeret kofanger mod kofanger med den bil vi skulle starte, så havde vi - strøm, mente vi. + jep hvad med + strøm. Det klarede vi ved at holde hjul nøgler sammen i en kæde fra batteri til batteri. Havde vi haft værktøj til at flytte et batteri kunne det også have været en løsning. Men det var der heller ikke. Hjulnøgler og tomme øl dåser var der nok af, af en eller anden grund jeg ikke husker . Det samme galt folk til at holde hjulnøglerne. Hmmm det var vist det for denne gang. 4X4 - 6X6 hilsner Knudsen Built

Hej Jeg har længe tænkt på Island som mål. Hvis jeg får tingene til at passe med denne tur så vil jeg opholde mig på Færøerne en uge (Springe en rundtur med færgen over) Alternativt kan man være, at være, på Færøerne mes færgen sejler til Bergen og tilbage til Færøerne. Nå men det var ikke det jeg egentlig skriver for. Jeg så dette indlæg fra en (FB) ven på Island: http://www.visir.is/video--motorists-fined-2800-euros-when-returning-rented-car-used-in-off-road-driving/article/2014140909051 Det er ikke det med at leje bil. MEN hvad jeg får ud af artiklen er at der er flere ting at være opmærksom på angående at køre `frit´ på Island OG der hvor udlejnings selskaberne IKKE vil have deres biler er måske NETOP noget for os / jer. Vi / I er en gruppe og kan hjælpe hinanden, hvilket kan blive både lærerigt og sjov. Vores / jeres biler kan alle holde til mere end udlejnings selskaber ønsker at filk skal bringe deres 4X4 biler ud i. Og der er åbenbart områder der slet ikke må køres på - i. Det er ganske forståligt så det er noget af det der skal være klarhed over. Jeg tænker lidt på at forsøge mig, senere, med at få en Islænding med på turen. Det kunne være en alletiders guide. Det gælder både med stæder og historier, for dem er der mange af på Island. Jeg håber der er flere der har forbindelser på Island. Som eksempel kunne jeg godt tænke mig en guidet tur i www.arctictrucks.com lokaler med en tekniker. Tænk hvor spændende og lærerigt det kan være for byggere som flere af os / jer er. Med de bedste 4X4 - 6X6 hilsner Knudsen Built.

Hej Johannes og andre. Jeg bygger på et TGB 20 chassis, derfor min interesse i denne side. Den bil jeg har erfaring fra, er en Toyota HDJ 78 Overlander. Der er noget udstyr monteret, som den er nu, trods at jeg stadig bygger på den. Bl.a. start- forbrugs- batteri banker, samt solceller og tilhørende udstyr. Det der er i Overlanderen er ikke nødvendigt men min løsning. (Det kan gøres billigere/dyrere, og på mange andre måder.) Min løsning til nu: 80 A generator på motoren koblet direkte til START batterierne, der er monteret i motorrummet (135 A samlet.) 400 A FORBRUGS batterier er monteret bag føresædet. Der var ikke råd at købe AGM batterier, så det blev start batterier fra Biltema 4X100 A. Tidligere havde jeg 600 A. Det var endnu mere over det nødvendige, så det blev ændret til 400 A Weaco solcellerne ligger limet fladt på taget. De er uden rammer, dermed er de ca 5 mm tykke. Intet forstyre dem. Jeg går på dem, i det de er understøttet og lamineret på en glasfiber bund med et gennemskinnelig lag `plast´ over cellerne. De yder ca. 5,3 A ved godt solskin. Ydelsen falder efterhånden som lyset bliver svagere. Men der er langt mere strøm (lys) i gråvejr end man tror. (Chemtrails programmet har dog generelt plukket en del af solcellers ydelse, op til 20% på grund at mindre lys.) Start- og forbrugs- batterierne samt solcellerne er forbundet med to Ctek enheder, en er nok. Først og fremmest, Ctek D250S dual. Den er forbundet med start- forbrugs- batterier og solcelle. D250S Dual's opgave er at lade forbrugsbatteri fra start og solceller via elektronik (MPPT = Maksimum Power Point Trak) der optimere volt og amp fra batteri og solceller. Hvis start batteriet mangler strøm bliver det ladet først. D250S Dual kan også lade baglæns - altså lade start batter fra forbrugs batteri. Den sidste OG vigtig opgave er at jeg trækker alt strøm fra D250S i det den har spændingsvagt så man aldrig forbruger for meget fra startbatterierne ej heller fra forbrugsbatteriet. Dvs. Man starter med at forbruge fra den samlede batteri kapacitet, når så spændingen på start batteriet er faldet til en forprogrameret spænding så bruger man kun fra fra forbrugsbatterierne. Når forbrugs batteriet er nede på en minimal spænding (for ikke at skade batteriet) bliver alt forbrugsstrøm koblet fra. Det eneste, forbrug, jeg ikke har koblet over D250S er start strømmen. Men det er at gå vidder end Ctek havde tænkt sig. Den kobling kræver at man griber ind i det originale ledningsænt på bilen. Men jeg ville det sådan i det det også beskytter start strøm i tilfælde af at noget lys, harvari blink eller anden lille strømforbruger er igang eller for den sags skyld krybestrøm. (Strømtab til ukendt ting.). For at kunne overføre mere end 20A har jeg udvidet med en Ctek Smartpass. Det er en enhed der gør det muligt at flytte 80A og udvide batteri bank-lade-kapaciteten fra 300A til 800A (400A i mit tilfælde) mellem start og forbrugsbatteri. Der er lidt mere, i mit system, men det er irelevant i forhold til dit spørgsmål (M300 lader og et comfort indicator panel. Senere (Når kommer råd.) batteri kapacitet måler og større generator (op til 390A http://www.m2kinc.com/detail-sbc-t4-2td-390xp-370-41-38-2.html ).). Ctek D250S Dual: http://ctek.com/Archive/ProductPdf/D250S%20DUAL_DA.pdf Ctek Smartpass: http://ctek.com/Archive/ProductManualPdf/D250S%20DUAL_DA.pdf Mere realistisk og fornuftig løsning hvis man ikke vil have noget af det ypperste: Mit anlæg startede med et 70A relæ mellem start og forbrugsbatteriet og solcellerne med en separat regulator. Det virkede fint. Den eneste styring var at, relæet fulgte generator signalet. Altså først lavede forbindelse mellem start- og forbrugs- batterierne når generatoren ladede. SIMPELT og ganske effektivt, sikre nogenlunde, at start batteriet ikke bliver tabbet. Den metode kan ikke lade forbrugsbatteriet 100% op. Men en billig og brugbar løsning, det virker også uden solceller. Men har adskillige mangler. Dette kan man bygge selv med simple ting og er fuldt på højde, funktionsmæssigt som nogle af de kendte - fint indpakkede løsninger. Det er vel lavet for 100 - 200 kr. Der er RIGTIG mange løsninger på dette med strøm. Men hold det 12V, der er abselut ingen grund til at gå 24V. Er bilen 24V er det bedre (I min opfattelse.) at bruge en ekstra generator eller en DC - DC trin ned regulator 24V - 12V og have batteri banken på 12V. På den måde passer alt gængs udstyr, det er ofte billigere end 24V udstyr. (Skulle man være i nød og mangle start strøm er det bare at `nød´ koble batterierne om. Eller flytte to forbrugsbatterier til start batteriernes plads og starte. Jeg har vist skrevet rigeligt til at gøre de fleste tratte nu. Så spørg endelig om produkter jeg ville eller har valgt. De meste findes der alternativer til men batteri kapacitets (Tank måler) er der KUN EN rigtig løsning på. Det er utrolig svært at beregne et batteris kapacitet i det at mange faktore spilder ind. Jeg har kun tillid til ET produkt trods at mange vil sælge noget de mener giver rigtigt visning. Knudsen Built (Jeg følger Islandstråden og håber på at jeg vil blive en af deltagerne. Jeg forventer at bruge 1 - 1½ måned på Island og 1 uge på Færørene.)

Hej CTIS er noget jeg er intereseret i i det at der er gode muligheder på TGB akslerne. Hovedsaligt er der to ting jeg gerne vil finde ud af. 1.: Roterende overgang fra portal huset til center aksel. 2.: Ventil block som jeg har forstået at nogle bruger for at forbindelsen fra chassiset til dækket er trykløst når der ikke skal ændres tryk i dækket. Det er noget med at denne ventil som placeres på den roterende del af hjulet styres med vacum når man vil have luft ud og bare tryk når man vil have luft ind i dækket. Men min viden er yderst begrændset. TGB hilsen Knudsen