Volvo Laplander Camper

lätt lastbils Overlander klar och regbesiktigad fattades tyvärr 70kg för att få ytterligare en passagerare i campern så 2+förare vilket innebär att de kan vara i campern under färd.

Du ska ring din besiktningsingenjör och rådgör om regbesiktning. Dessa har direkt servicenumer och du får det vid besök på stationen oftast servar en sån gubbe flera stationer.

Tänkte ju byta bilmärke helt från "bastard volvo's" till något mer japansk, men de betingar för mycket pengar för att kaross kapas ner och bygga camper av så jag säljer den istället åt ägaren, riktigt fin bil helt kliniskt ren från rost och eftersom detta varit camperbil har den luftbälgar som fjädring, campern redan avtagen och såld.

Kniv skrap var standar i locken på forntiden och ett drag mot golvet (betongen /asfalten) med rotorn ingick i vanlig service. om möjligt kör utan luftfilter och en hutt rödsprit i tanken om du vågar och inte har invändigt målad tank, sen om du inte skruvat bort dig helt bör den klara sig, dina övriga stift så ju fina ut. Däremot är din konding på väg men det har du väl redan sett.

Ska rega en 13 om några dagar - blev pappersförsenat så det hans inte innan semesterstängt . När den kom här var den märkligt ställd på förgasarna trots att den aldrig rullat på väg -orörd bil ,ej varit inregad och bara gått några få militär mil, lågfarten gick endast på en förgasare och tomgång förhöjd på en förgasare krävdes inga mätare för att känna att co låg hel galet, Jag har bara skruvat och synkat till bland luften samt tom gången och örat och näsan säger att det bör räcka. Lågfartsblandning får göras rätt kvickt sen har jag för mig strombergarna ger tillskott när de blivit varma. Gammal bensinutspädd olja som lätt ventileras upp i smoggen påverkar också co värden- inget smogkrav på äldre bilar om man vill fuska lite i besiktningen och håller man ändå på med det så kan en rejäl sup hjälpa till.

co löser sig nog om den får riktig gnista på 3+4 så den förbränner riktigt, skrapa bort oxiden.

Kammen ,mal runt ändå i torre med exakt lika hårt skavande från lyftarna.

Mycket funderande och mätande och upptäckte att bultsatsen jag använt inte verkade stämma inte logiskt med 3 olika längder där 7 av bultarna bara visade sig ta 6-7 mm gänga och de andra ca 18 mm då blir momentet helt fel när man drar dem från friktionen i gängan. Autodoc rekommenderar dem till hela xd3 1986-1993 serien går man in på biltillverkarens sida så har de en uppdateringen direkt att från och med 1987 fick inte de för korta bultarna användas. Dyrbart misstag och många onödiga timmar på toppjobb.

Var nog den jag såg campande på stranden i Laholm i torsdags.

c202 camper för bara 145000:- med tanke på den troliga rostlagning längs sidorna- är nog det en snickare som ägt den. https://www.blocket.se/annons/kalmar/volvo_valp_c202/96697780

Kan du inte köra med schenker eller skicka lätt paket och packa som du vill är både bättre och billigare och spårbart. Jag går nog över från volvo laplander till toyota släkting i norrland ska byta ut sin Diesel Hilux Dubbelhytt pga av för många norrlands mil och nybilköp.

Jo hade ju var trevligare att inte ha campern full av demonterade delar. Turligt nog går det rätt smidigt man river bort stolar (för att skydda dem från oljestänk) och har motorn i bitar på under 3 timmar, får se om jag tar en chans med bara en topppackning eller om det blir ny planslipning, ev tillkommer även ett turbo byte nu när den ändå är lätt åtkomlig. Delar är billigt bultsats-22st och samtliga packningar ligger på strax över 800:-

Jag har funderat på vad som ger problem med luftfickor, vilket inte är så farligt på gjutjärnstoppar b18-b20 men katastrof för alu toppar. Jag har byggt på mitt kyl max möjligt upptill och har även ett lös kärl där bromsoljebehållarna sitter men det räcker inte. se bilden på hur systemet är byggt . Värme paketet ligger så långt över allt att luftficka alltid kommer finnas, så när värmereglaget öppnas för värme åker luften ner i toppen och ställer till. Cellpaketet är stående så luftpelaren är hög.

Har du provat tex biltemas 1/2" nyckel den såg ju inte så klumpig ut och går väl att banta ner något med vinkelslipen. BLOCKNYCKEL 1/2" 11-2274 pris 29,90

Vanliga fasta 1/2 tums u-ring passar perfekt, ev är det inte biltema- utan nättare sandvik.

Har nyss beställt bult och packningar igen, jag tyckte den sjönk mycket andra dragningen och ytterligare efter några mil , man ser ju det på spelet på vipporna. Motorn överbelastas en hel del-kul att gasa . Blir det mer jobb får jag väl sälja den till någon som har något upprostad med frisk drivlina och tröttnat på att svetsa och vill få en färdig camper bil, bara två snitt i ramen och bort med motorpaketet och sen lyfta upp original motorpaket och rambit och skarva i det. Behålla all andra ändringar spiralfjädrar servo axlar stor tank mm.

Känns ju tryggt att höra att fler får temp problem. Jag överbelastade min rejält och sen tyckte den tappat orken hittade inget mer än att en turboslang hoppat loss. Tog en stress runda på motorvägen några mil sen var det uppenbart vad som gett sig - 3-4 liter kylarvatten försvann. Så bara göra om och göra rätt, denna gång blir det inga hastighetsrekord eller andra dumheter innan gamla orginal kylet är utbytt, ska försöka komma åt en tig och bygga om något alukyl. Får sätta dit en sån där 90km decal på mätaren så man blir påmind att låta bli att åka i omkörnings fältet. Förhoppningsvis var det bara toppackningen som gav sig men som dieselåkare är man ju alltid orolig för sprickor. Med lite tur slog sig inte toppen som var helt nyrenoverad och planad för någon månad sen och inte rullat 100 mil än.

Jag har läst någonstans att landrover bromsar från vissa tillverkare fick ett nytt hål borras- vet inte om det var till tgb eller till c202- c202 har samma bromssystem men rationaliserat bort någon fjäder.

Detta måste väl hamnat fel måste vara dagens skämt-"vin flood check" . Surhål check på en valp!

Inte riktigt här heller men denna paragraf ger vissa tolkningsmöjligheter.

https://xn--vrnamo-bua.nu/nyheter/bildspel-skogen-fylldes-av-hastkrafter/

Vet ej hur gps klippning funkar men fick tanken att om de inte går kant i kant utan hoppar en klippbredd dvs tar varannan och sen tillbaks borde det bli mest effektivt och energibesparande, är det så det kanske funkar?

Klickar den inte rätt när du vrider justeringarna ? Hur fick du på trumman utan att backarna var löst justerade? Har du på något sätt tryck på systemet eller det blockerat för retur ? Släpper inte huvudcylindern tillbaks oljan ev bromsvarningsventilen? ang bromsar ligger en riktigt bra manua: 5.bromsar bland uppladdade filer men under c202 men det är samma system. http://terrangbil.net/forum/index.php?/files/file/215-avd-5-bromsar-c202/

För att släppa backarna moturs dvs sett från sköldens baksida åt vänster men misstänker du satt dit backarna över justeringen och inte emot. Annars är det bara våld som behövs banka dem till rätta. Har ju sett att norrmännen på facebook på sin felt mm sätter backarna bakvänt utan att någon reagerar på att det är fel men de kanske backar mer än de kör framåt- mycket konstigt där.

tvs papper inte färdiga på 6x6 hjulingen så 5 veckors semester väntan, lite synd var nyfiken på hur lb regning+passagerare skulle bli. Var en hel del offroad bilar i vmo igår på sot evenemanget men jag glömde att gå upp i skogen och titta men såg dem passera förbi huset när det var färdig åkt.