Klas_B

Vattenpärla i flottörhusen?

Tätningen i vattenpumpen brukar hänga med rätt länge, trots ganska slitna lager i pumpen. Tar man av fläktremmarna och känner om vattenpumpsaxeln glappar så får man iaf en indikation om man ska jaga läcka där eller på andra ställen. Axeltätningen på vattenpumpen brukar vanligtvis läcka när motorn står still, och mindre (eller inte alls) när motorn är igång. Har haft radialglapp på ca 1 mm ute på remskivan, och ändå har tätningen hållt tätt... Annars brukar dom rörformade gummitätningarna uppåt mellan pump och topp kunna ge upp, oftast pga lite snedmonterad pump (ganska mycket glapp i skruvhålen, samt att man ska spänna pumpen uppåt när man drar åt...)

En ihärdig blåst från nordost under söndagkvällen! Gick rätt fort även denna gång.... meen, den hade gärna fått stått kvar iaf en vecka efter invigningen så att ungarna fått sett den. http://www.gd.se/blaljus/brander/bocken-brinner-forsta-jubileumsdagen

Hojhojj geggabilsvänner! Har sammanställt en del filmmaterial från hösten (3 st körningar). Tänkte publicera septemberkörningen med Gestrike Offroad i två versioner här på forat, då det förekommer TGB-13 och C303 på klippen. Fullversionen på 15 minuter innehåller allt som hände, inkl lite kommentarer. För dom som är mud-addicts blev det en 7 minuters nedklippt "mud edition" med fokus på lera och fastkörningar. Hade tänkt mig att få ned den till ca 4 minuters speltid, men det gick inte. Det var för mycket lera.... Kommentera gärna! // Klas

Du får nog räkna med att 38.5" däcken tar i bladfjädrarna lite i fram på fullt styrutslag. Därför är ca 50 mm breddning utåt att rekommendera. Vill du undvika detta så kan du skruva ut styrstoppen, men då får du sämre svängradie.... Visst hypotetiskt får man nog lite sämre svängradie med bredare däck, men i själva verket kanske man kör fast och får ta om fler gånger med smalare däck så... Jag måste nog säga att alla fördelar överväger till breddningens fördel. Angående risk att kränga av däcket: Något mindre risk på smal fälg. Gummit spjärnar emot lite mer... Men mest beror det på vilket lufttryck du kör med, samt kanske allra mest vilken körstil man har i terränglådan. Beadlocks svetsas utanpå fälgen (ytterkanten), man behöver inte skära bort nått. Man kan till och med montera däcken på vanligt sätt innanför beadlocksen mot den vanliga kanten (den är ju kvar..), men då faller ju idén lite.

På vanlig svensk blötmyr går Creepy 37x12.5 igenom mycket lättare pga framaxeltrycket på en TGB-11. Stor skillnad om man går upp till 14.5 tums bredd. Skillnaden är tydlig: man kör fast med 12.5 och man tar sig fram med 14.5. (man kommer iaf bra mycket längre...) Breddning eller ej, men man missar lite av poängen med breda gummin om man inte breddar fälgen. Bärytan mot marken påverkas av fälgens bredd, även för ett smalare däck. Just på Creepy med mönster på sidan får man bäst effekt på lite bredare fälg, så att nabbarna på sidorna får chans att bita i spårets kanter. På smal fälg hjälper inte sidomönstret till på samma sätt. // Klas

Krigsmatriel....

Nja, rotationsriktningen på vinschtrumman väljer man med fram/backväxel i huvudväxellådan på bilen. Om detta medför vinschning framåt eller bakåt beror på var vinschvajerns krok är fastsatt i omgivningen. Sitter den framför fordonet brukar även vinchen vilja dra framåt... (tips: använd inte backen... ha vajern rullad på trumman åt rätt håll etc...). Fördelningslådan avgör drivhjulens kontra vinschens hastighet till marken, inte drivriktning. // Klas

Om man upplever bilen som spårkänslig efter breddning av fälgarna kan man klossa ned bladfjädrarna lite i bakkant. Då får man större försprångsvinkel och då blir den mindre spårkänslig, går mycket stadigare på vägen. Jag har klossat mina 13-bilar 40 mm, då kör jag med Creepy 38.5x14.5, breddade 3 tum utåt. Eller ja, det är egentligen 2 tum i fälgbanan, plus beadlocks. Så totalt blir det ca 75 mm breddat utåt. Klossningen gav lite bättre frigång mot skärmkanterna. Beadlocksen gör stor skillnad! Bästa modifikationen för framkomligheten när man kan lufta ur rejält. Jag kör med 0.5 i fram och 0.3 i bak. Då sjunker en sten/stubbe in halvvägs till fälgen. Grymt grepp samt mjuk och följsam gång i grov terräng! Läs mer på http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/3406-projekt-myrmonstret/ http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/10922-bead-locks-16/ // Klas

Hojhoj terrängbilsvänner! Har varit glest mellan mina publikationer sista halvåret, främst pga många körningar och en del bandvagnsbyggande, så filmningen har kommit på undantag. Nåväl, i lördags var det träff på Tuna, med mig hade jag en nyladdad kamera och ett korvpaket. Resultatet blev: // Klas

MikaelD >> I princip rätt. Båda karosserna är av stålplåt med ytbehandlingen är olika. Dock så är flera plåtdetaljer, bla sidostyckena, av aluminium, gäller både TGB-111A (M5138-111013 mfl) och TGB-111C (M5138-111032 mfl). Anledningen till 111C karossen är ett mer beständigt rostskydd. Linus >> Det är några fler detaljer som skiljer, bland annat så saknas fotseget under lilla sidorutan bakom förarplatsen på 111C, samt att avbärarlisterna i ekträ på framdörrarna saknas på 111C. På dom flesta TGB-111C är huvudströmbrytare eftermonterad, samt att chokereglaget är flyttat till motorkåpan mellan handbroms å växelspak. Har även för mig att handgasen är borttagen, synd för det är bra å ha ibland vi terrängkörning... Nått skiljer även vid fotsteget , dvs sidoplåten, in till mellanutrymmet/passagerarutrymmet. Ni som har karossbytta bilar får gärna rätta mig. Byte ja, många 111A är uppgraderade till 111C ute på Miloverkstäderna, då tog man ramen från en 111A i hyfsat skick och bytte kaross. Är inte hundra säker om bilen även fick ny instrumentering/hastighetsmätare. Vissa bilar fick noll mil på mätaren vid karossbytet även om underredet hade ett antal mil i sitt tidigare liv. Vissa TGB-111C är nytillverkade med den karossen, och där kan en del detaljer skilja, troligen även andra M-nummer på dessa. Finns väl en hel del att läsa om du söker på karossbyte och TGB-111C, finns väl en del att läsa under köpråd TGB-11, vet det finns mycket skrivet här i samband med FMV:s större utförsäljningar. Ni får väl ställa fler frågor här i tråden! // Klas

Prova search... Jag använde Volvo 360 framfjädrar från Biltema på framaxeln på en av mina TGB13 - Myrmonstret. Meeen jag tyckte den blev för stum. Man bör plocka ut några blad ur orginalpaketet.... Lär bli tydligare på en 4 hjulig bil jfrt 6-hjuling om det blir för stumt, lyfter bakhjul i ojämn terräng. http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/9444-fj%C3%A4dring/ http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/10931-fj%C3%A4derpacket/ http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/3406-projekt-myrmonstret/

Ja, grattis Dex gubben... fast gubbe är ju helt fel benämning på den mannen... ung i sinnet! Vi leker ju fortfarande, fast med något större leksaker, eller hur?

Impressive!!!! I am eager to hear about your disc brake conversion using TGB original hole pattern. I have similar thougts but with 16" rims, if possible. My 2:nd choise would be 16.5" rims if calipers are troubleful to fit. Rock on! // Klas

Tänk om man haft samma läggning som plutten! Prio på byggena... inte sitta å flukta i forumena... All heder åt mannen! Vikten är en underskattad parameter på många av byggena man ser. Bänga på me mycke stål är ju lätt, men å bygga lätt... kräver en del. Plutten har det! Nyfiken är man...

Hej Kentan! Kul att du är på jakt efter en 6-hjuling! Har en kompis som har en 13-bil som funderar på att sälja, han vill byta upp sig til en BV-202. 13-bilen han vill sälja är en "flakbil", dvs egentligen ramren efter förarhytten som han har ett alu-flak eftermonterat som han gjort själv. Fortfarande reggad som tung lastbil för bästa lastkapacitet. Bilen har kraftuttag och för närvarande en hydraulpump (26 cc) för timmerkran men kan användas till annat om man vill. Kranen kan ingå om så önskas. Bilen finns i mellansverige. Kommer troligen ut på blocket inom nån vecka... MVH Klas

Ta lös stora klämman runt främre vakuumtanken så löser det sig! Dvs hela tornet som håller fläkten blir då löst. Den flexibla fläktgalonkåpan låter du sitta kvar, den trycks bara ihop lite när du vrider fram fläkten... // Klas

Laddlampan bör lysa med tändningen på och motorn stilla. Annars flyter ingen ström i magnetiseringskretsen=ingen laddström. Inte för att jag är elektriker men det är en stor skillnad att mäta spänning och ström. För att riktigt veta om den laddar eller ej så tycker jag du ska ta en tångamperemeter och kolla hur det förhåller sig vid batteriet, om det går in ström eller ut? Normalt för tändning och solenoider mm så gissar jag på att bilen drar ca 5A, drar du på lysen så gissar jag på 15A, med fläktar och allt kanske uppåt 25 A. Om maskinen laddar som den ska så ska du se högre ström ju mindre förbrukare som är inkopplade... dvs ström går in i batteriet. Ni som kan fordons elektriska detaljer får gärna rätta en enkel smed.... På min generator med trasig diod gick det inte att mäta sig fram med hjälp av spänningsmätning, eftersom den trasiga dioden ledde tillräckligt bra för att få igenom spänning. Men vid belastning med ström visade det sig att det var avbrott i den och ingen ström kom igenom.... Kom ihåg att all laddström (35A) ska igenom den här dioden. Så min slutsats är att det är en hyfsat vital komponent att ha fungerande i sitt laddsystem. Du har inte en extra generator liggandes, eller kan låna och testa med att byta ut? Tar max en halvtimme att byta så har du svaret och slipper leta elfel - det kan ta hur många timmar som helst och ändå kommer du att riva dig i skallen.... //Klas

Tror bestämt du ska byta dioden på generatorn? Har för mig att nån av mina 13-bilar betedde sig så.... Hittade direkt utbytbar på Elfa, med bättre specar på frammåtströmmen för några tjugor...

Man kan googla lite på "Föregivande av allmän ställning", skulle gissa på att det mest är polisen som har synpunkter på om fordonet framstår som militärt... Många har fått problem med civila bliar som liknar polisbilar. Samma sak gäller rättsligt för försvarmaktens fordon. Dock har överåklagare Gunnel Lindberg nyligen skrivet en promemoria om falska polisbilar till regeringen och bla föreslagit undantag för veteranfordon, och då bör våra gröna fordon falla in där. Även med militär reg.skylt. http://www.regeringen.se/contentassets/fd2d40d004f14c59becbaf3bed453597/falska-polisbilar-ds-201540 // Klas

Jo, det vart helt klart en toppendag i Böle. Tyvärr något färre deltagare än vanligt, och mindre publik. Men räknat i ton så gick vä det på ett ut . Det stenbunnda hårdmarksområdet visade sig att passa TGB30 rätt bra, eftersom det nu finns gott om gallringsvägar. Ska uppdatera kartan tills nästa år, finns mycket mer att utforska för våra tyngre gäster. Mycket breda gallringvägar upptäcktes under dagen, passar alltså bra för dom tyngre gästerna. Tyvärr fick vi lite haverier på diverse stag på Cherokeen och Patrolen, så det mesta av dagen gick åt att rikta parallellstag/styrstag och bärga bilar. Hade varit kul att fått lte mer tid att umgås oss grönbilsförare emellan, bv-förare inräknade... Eller hur Dex Nåja, själv är jag ändå rätt nöjd efter att ha campat och fullföljt en heldags körning med tre st livliga ungar, samt diverse reparationer (andras fordon....). Hade från början valt bort filmningen och satsat på att ha ungarna med, dom var grymmt trissade och höll ut förvånansvärt bra trots mycket missöden och reparationer. Ska tillägga att även fredagen innehöll TGB-åkning från kl 7 på morron tills vi var i Böle vid 21-tiden. Äldsta jäntan hade friluftsdag med TGB-åkningen.... Gissa vem som körde. ...

Trevligt att du kommer på fredan! Dom första camparna (Åberg och Alneberg) kmmer från Ockelbohållet och dom räknade med att vara på plats i Böle vid 18.30 ca. Jag kommer attt dyka upp lite senare kanske vid 20-tiden om det går bra. Har kidsen med, 3 st campingsugna vildingar mellan 3-8 år som gillar geggabilar och lera... Ska bli skoj! Planerar att zippa på nått kallt när ungarna somnat och surra lite TGB med likasinnade innan John Blund.... Jag PMar mina och Ockelboarnas tfn nr ifall du behöver guidining, men du har ju varit i Böle förut. Dock blir campingen inne på körområdet denna gång, och inte på ridskolan som förut. Ska kolla med Arvid om han sätter upp Gestrike Offroadskylten vid Torsåkersvägen på fredan. // Klas

Sommargallring = låga stubbar....

Kommer med lite uppdaterad info om körområdet. Dom har gallrat sydvästra delen av Böle för ungefär två veckor sedan. Dvs ca 1/3 av det höglänta stenbundna området. Detta gjordes med en ganska stor gallringsskördare/skotare, vilket gör att det finns ett flertal nya gallringsvägar som lämpar sig mycket väl för våra tyngre gäster med TGB30/40. Kraftledningsgatan kommer dock att vara stängd för trafik i och längsmed gatan. Endast korsande av ledningsgatan är tillåtet. Ingen winchning i eller i anslutning till kraftledningsatan alltså. Campingplats för dom som kommer på fredagkvällen kommer att vara den nodröstra asfalterade stickvägen inkl vändplan mot Torsåkersvägen. Dvs direkt till vänster efter bommen när man kommer in på området. // Klas

Karta länkad från vår hemsida, iofs 2 år gammal. När vi talar om det övre området så är det södra/västra halvan vi menar. Övre eftersom det är övre delen i sluttningen...