Fredrik L

Du kör en 3,5 ton tun bil med aerodynamik som en tegelsten så du behöver mer pulver än vad den ger. Läste även på nåt forum för länge sedan att det var något standardfel på den motorn men kommer inte ihåg vad det var. Har för mig att det var typ topplockspackningen eller nåt sådant.

Vet besmannen vad han gör så ska det bli 1 passagerare men man kan ju alltid hoppas..

Äh! Vinter OS är bara pausunderhållning tills det riktiga går igen 2016.....

har du den möjligheten och får ner förbrukningen till typ 1,5 så händer det ju en del på körkontot. Men för att komma ner såpass måste du antingen köra saktare eller titta på utväxlingen.

Hasse: Med den körningen du har borde du fundera på att inte bara byta motor utan även titta över utväxlingen. Nu har jag iofs inte en hydda på men ändå en 13 med 14" breda däck som inte direkt hjälper till att få ner förbrukningen och jag kan ligga och marcha i styvt 80 med behagligt motorvarv.

Jo det drar oftast iväg på bredden när man vill ha lite höjd. Om försvaret varit lite förutseende och tagit hänsyn till oss entusiaster som tar över bilarna efter 30 år så skulle det suttit 17" fälgar på och då är däckvalet enklare. XZLär riktigt fina. Enda problemet är att få tag på dem.

Vad drar din bil med skåpet på?

En 603 med smt sats är ju relativt billigt och defenitivt en enkel lösning. Ska du ändå ha 1:1 på lådan kan du lika gärna behålla orginal och acceptera att du får köra lite saktare. Höga men smala däck är ju klart att föredra när man kör en del landsväg. Jag vill ha Michelin XZL 255/100 på min. De är 36,4 höga och 10 breda. Men oavsett krävs det många mil för att köra in ett motorbyte.

Mortorbytet. Det blir en del text men väldigt lite bilder för jag har inte fotat något under bygget. Efter Islandsresan stod det klart att jag ville ha en bättre spis i bilen och eftersom min bror, Daniel L, redan har gjort ett byte utgick vi från hans erfarenheter. Då Daniel och jag i princip kopierat hans koncept rakt av så jag går inte in på upphängning av motor/växellådor eller sammanfogningen av Mercedeslådan och fördelningslådan eftersom Daniel redan har beskrivit den processen i sin byggtråd http://www.terrangbi...ggnad-av-tgb13/ utan visar och skriver om det som skiljer sig från Daniels bygge. Utgångspunkt. Vi diskuterade en hel del fram och tillbaka om växellådor och jag var länge inne på att sätta in en automat men eftersom jag var osäker på funktionen på en såpass tung bil och det faktum att de mekaniskt styrda mercedeslådorna inte har överväxel lade jag ner de tankarna och skaffade en likadan 6 växlad låda som Daniel använder. Vi diskuterade även en hel del om motorer och där var vi rätt överens om att försöka stoppa in en OM606 som är en vidareutveckling av OM603. Toppen är helt nykontruerad och har 24 ventiler istället för 12 och det har resulterat i mer pulver och mindre förbrukning. I runda slängar har den 27 hästar och 60 Newton mer än OM603. Det visade sig bli en del merarbete jämfört med om vi valt en OM603! Insugningsröret behöver byggas från scratch och eftersom det är 12 insugningsrör så blev det en del pill med det. Jag har inte fått tag i glödstift i 24 volt så det har jag löst genom att använda ett litet 12v åkgräsklipparbatteri och en DC/DC inverter som är paralellkopplade. när motorn är igång laddas batteriet via invertern. Ingen optimal lösning men det funkar. Servopumpen sitter långt ut på vänster sida och för att få det att funka var jag tvungen att jacka ur stötdämpartornet och byta till en mindre remskiva. Det är lite trångt under kåpan Luftfiltret är provisoriskt och ska bytas mot ett större som klarar flödet motorn kräver. Notera förfiltret med pump. Den är guld värd! Tråget fick skäras ur lite för att gå fri från framaxeln. Hjulhusen har öppnats upp för att kunna komma åt att meka. Den observante ser att bromsservot som normalt sitter på höger rambalk har fått flytta på sig för att inte krocka med kylvattenreturen. Hjulhusen ska såsmåningom få en gummiduk istället för den bortskurna plåten Det är svårt att beskriva allt så ställ gärna frågor om ni undrar något

Först ut tänkte jag berätta lite om utväxlingen. The House Of Flying Spanners (HOFS), http://www.flyingspanners.net/ , tog fram en batch 11 utväxling med splines för kraftöverföringen på mellanaxeln vilket innebär att det nu var möjligt att få 5:99 istället för 7:08 med drift på även sista axeln. Jag, Daniel L, Halfsafe och ett par till var snabba och köpte de sista setten (kronhjul/pinjong) HOFS hade kvar. Jag köpte 3 set och planen var att byta på samtliga axlar. Efter lite funderande och pratande med folk försökte jag istället hitta någon som ville byta sin 11 utväxling mot min 13 och då skulle jag bara behöva byta kronhjul/pinjong på mellanaxeln. Varför gjorde jag så då? Jo enbart för att det är betydligt mindre jobb att bara byta diffen än om du dessutom ska skifta kronhjul och pinjong. 1911 här på forumet hörde av sig till mig och vi bestämde oss för att byta med varann. Diffrensialen demonterades och skickades med bussgods till Piteå. Det var lite svettigt för skulle diffen försvinna på vägen vore det katastrof, Bussgods har en försäkring men värdet på diffen är ju egentligen lika stort som hela axeln då det i princip inte går att köpa en lös diff. Det lär ha blivit problem att få ut fulla värdet! Jag går inte in på hur man byter kronhjul/pinjong eller hur man demonterar diffen för det står klart och tydligt i verkstadshandboken. Så här fina ser HOFS 11 utväxling med splines för 13 och 20 ut. HOFS 11 till vänster och original 13 till höger, fast det framgår väl rätt tydligt

Jahapp tänkte jag skulle damma av min byggtråd lite och dela med mig av mina framgångar och bakslag. Ni som följt tråden innan vet att min utgångspunkt är att skapa en bil som hela familjen, två barn och två vuxna, kan åka och bo i när vi är ute på träffar och äventyrsresor. Att vi är fyra i bilen ställer givetvis till det lite utymmesmässigt men det är bara att gilla läget och jobba med de förutsättningarna. Som vanligt har jag inte tagit en enda bild under arbetets gång på de projekt som är färdiga men jag ska ta bilder på resultatet och försöka förklara i text. Dessa projekt är färdiga: Motorbyte/växellådsbyte Byte till TGB11 utväxling Byte framfjädrar till parabol Nytt baksäte Förvaringsutrymme Markis m.m Dessa projekt är på g: CB radio och FM radio Montering av en York 210 kompressor. Ny större tank Ombyggnad av överdelen av dörren i passagerarutrymmet. Tänkte kopiera Erik's koncept rätt av. Takluckan ska ändras och göras lite mer ändamålsenlig Nya stolar på förar och passagerarsida Något slags bord som snabbt kan hängas på bilen när man bara ska stanna för tex lunch. M.m

Nej det är inget speciellt med den lådan. Originalmotorn är på 117 hk och 206 nm så det behövs inte speciellt kraftiga doningar. Den 6 växlade lådan jag kör med satt på en M111 men i princip kan du nästan hänga på vilken låda som helst ur hållfastighetssynpunkt. Ska du köra med Mercedesspis är det lättast att använda en Mercedeslåda så slipper du problem med att passa ihop låda/motor.

Gött att det löste sig. Om du inte använder mörkerbelysningen så är det att rekomendera att koppla ur det vredet då det som Daniel skriver lossar kablar från den titt som tätt när man grejjar under panelen.

För att få tätare steg mellan växlarna är det enkla svaret. De allra flesta bilarna såldes med automat så det är högst troligt att du får skaffa växellådan separat. Oavsett vilken låda du väljer så kontrollera att du har typ 0,84 på högsta växeln. Jag har för mig att det finns femväxlade lådor med 1 i utväxling på femman.

Har inga konkreta tips till dig men om du inte har verkstadhandboken så ladda hem den härifrån forumet så ser du precis hur det sitterihop och hur du ska göra.

Hej och välkommen. I den här tråden står det en hel del om konvertering http://www.terrangbil.com/forum/index.php?/topic/8502-tgb-13-som-expeditionsbil-tankar-och-funderingar/ Att motor ligger lite ovanför framaxeln är ju inte bra men är egentligen inget större problem. Det löser man genom antingen styvare fjädrar eller extraspiraler på befintliga fjädrar och i båda fallen ett fjädringsstopp så motor och växellåda inte kan gå emot varandra. Det är bara vid extrem terrängkörning man kanske saknar den lilla fjädringsväg som man blir av med men det är inget jag märkt av hittils. Jag kör idag med en OM606 med 6 växlad låda, TGB 11 utväxling och 37" däck. Det gör att jag kan ligga bekvämt och ekonomiskt i 80 och har man bråttom går det att ligga i 100 fast det är ett fasligt vindbrus och vägljud då.

Nope. Den delen är underhållsfri.

Kul! Sicket jobb ni lagt ner men nu har du något som garanterat ingen annan har i garaget

Låter som hjullagret glappar. Det går ju att dra åt men jag vet inte hur lämpligt det är. Klyver du portalen kommer du åt muttern.

Kan väl bara vara kablaget? du får ge dig på att mäta på kabeln mellan generatorn och lampan till att börja med och är det inget fel där får du kolla resten av anslutningarna. Har du inte elchemet så ladda hem det här på forumet, då går felsökningen bra mycket lättare.

Grym länksamling. Tack!

Det går väl bra att klassa ner den till b kort även med hyddan på. Jag har inte hört något om att det inte går.

Det ska vara en kopparbricka där men det går lika bra att tejpa den om du inte har någon bricka

Eller så gör man det lätt för sig och svetsar på en mutter med typ 22 mm 6 kantskalle så slipper man brottas med 4 kantsskallar som blir lite rundare för varje gång man lossat den. Bahco spärrskaft har jag men den är lite för stor så skallarna blir runda till slut ändå. I synnerhet ute vid portalerna där det är lite svårare att komma åt. Jag har gjort så och det är otroligt mycket smidigare att kolla/fylla oljan nu.

Nja det är biltemas 80-90 transmissionsolja jag använder men jag tror inte att det är något större fel på den. Övriga 2 axlar är det inget problem med så oljekvalitet och överfyllnad bör vara uteslutet.