eile

Skickade en förfrågan om frakt och däckens vikt samt mätt höjd. Däcken är t godkända 190km/h så stommarna kan inte vara de sämsta. Min nuvarande börjar tappa farten över 90 börjar de bli mycket oroliga så snart lossnar nog bandregumeringen.

Någon som hört talas om denna firma och dess däck, bra sökfunktion bara klicka i tumtalen https://ziarelli.eu/gomme-pneumatici-fuoristrada-offroad Troligen regat med höga stommar så man inte behöver extra brett för att få till höjden, finns 37x12.50 brett funderar lite på ett snällt mönster cruiser som är 34 x11.50 https://ziarelli.eu/CRUISER-34-11.50-16 https://www.dackonline.se/rshop/Dack/Ziarelli/Cruiser/34x11-50-R16-121T---runderneuert/R-405965 de hade tydligen även 9x16 men lite dyrare https://ziarelli.eu/extreme-forest-off-road-9.00-0-16

Try to contact Daniel on this forum builded a nice camper on tgb 13 .

I think we have a few god tgb camper build on this forum that have use the ambulance box =sjuktransport. Yes it's mine little camper , but thumbnail photo is taken 1992, car was rebuilded around year 2000 and look now like this.

Du kan ju ha två fel dels ventileringen och sen knacket. Motorer som stått mycket kan få alla möjliga fel, moderna ej klibbiga oljor som ej blandar sig med vatten rostangrepp där man inte vill ha dem och där tillverkare ej kunde förutse dem. Haft en tysk vag bil med galet oljetryck som varje gång släppte efter några mil körning åkte så många år och när trycket bottnade dvs maxade enl mätaren så knackade det rejält. Reduceringen satt väl i pumpen på b20 och sen finns väl bypass i filtret. Är knackandet bara på ett visst varvtal? Kollat kamdrevet?

Allt kan ju gå sönder block och toppar spricka även packningar kan gå sönder mot hålen för stängerna, men det förklarar inte knackande ljud från blocket, en sprucken kolv kan ställa till det och även låta. Brustna ringar komp ner i block men du hade väl runt 12 kg? Satta oljeringar men då brukar kompen skena iväg högt och stiften svarta och den kommer dra i sig rätt mycket olja. Tråget är enkelt att plocka ner så då ser du om något allvarligt hänt. Vad exakt är gjort med motorn?

Får rätta mig själv efter googling runt 20 grader vid 1500 med 123 systemet verkar båtfolket köra sina gamla volvos på. Jag har varit ut för något liknande på c202 när den gick med volvomotor, övertryck i vevhuset och då var smogdosan den på vänster sida på blocket helt täppt.

In Sweden we can see owner on the registration plate. Why are you so interested of a germany tgb, lots of them here.

Går den inte bättre om du ligger runt 10-11 grader vid 1500 varv och minns jag rätt , men kan ha fel. För b20 så ner mot 7 på tomgång och sen bara kollar att den öppnar fullt runt 30+ på fullvarv. Men jag har ingen erfarenhet av brytarlöst, kan hända man nu vill ha en annan kurva. enklast måste vara att se och lyssna hur den går.

@Hansen kolla så den biter bra på zinkgrund och inte det är för halt, tror annars det inte jotun färgen behöver grund, flera återförsäljare i din trakt enl hemsidan. Små skruvat lite blev nya skivor och belägg på hyndan som nu börjar det bli en riktigt bra bil nästan lite nybil känsla när man kör den, får hoppas drivlinan håller några år till men man vet ju inte hur hårt den gått i utryckningarna, automatras kan ju komma plötsligt.

Var det inte galet högt så i med lite färsk ny soppa och en hela rött.

D is for Germany and that's not Sweden so better to try here: https://www.c303.de/c303-en/index.htm https://www.c303.de/c303-forum/index.php

Kolv i botten så brukar jag göra men finns ett sätt till som jag använt mig av några gånger: låta kolven gå hela vägen upp tills det läcker eller nästan läcker och hjälpa till lite med bladmått, men rekommenderar ändå det enkla kolv i botten eller sista luftningen görs med att öppna luftskruven och trycka kolven i botten och få bort sista luftfickan. Sen kan även lite lopar finnas i systemet lite beroende på hur slangar och rör går och görs luftningen för sakta vandra luftbubblan tillbaks, finns även ett knep för detta många snabba tryck som komprimerar ev luftfickor och så man verkligen har max full slaglängd innan man släpper trycket.

Lyftare ska snurra och då gör även stötstänger det, står de stilla går kamen ner mycket fort, finns nedslitning tendens ser du det rätt omgående på ökat ventilspel. Minns något om att på b20 gick lyftarna att plocka genom pluggarna. Är det en b20 eller b18?

Tror nog inte du behöver ny motor men här är ändå ett annons tips: googla blocket vaggeryd b20 Volvo B20 med växel låda suttit i 240 .75 som endast ha gått 4500 mil pris 4500kr. Ventilerade den mycket innan, kört långt nu med brytarlöst? spräckt en kolv?

https://www.pirate4x4.com/forum/expedition-vehicles/1401106-volvo-c304-restore-semi-expedition-jungle-taxi.html

https://www.youtube.com/watch?v=MV6v2Z1nHn4

Stryk xd3te från listan, passar visserligen bra även i valpen men med tanke på reservdels tillgången och prisstegringen om man nu inte bor i Indien (mahindra) så är detta onödigt dyrt experiment. Vissa Indenor motor = i xd serien är mycket eftertraktade av diesel trimmarna. citat från trimmar forumet "A guy in Finland has told me the car should easily be tunable to 140HP on stock components and intercooling, and still be quite easy to get 160HP with some injector pump modifications. There's a guy named Giles in eastern Canada that is supposed to be a VE injection pump God - he figured 160 HP would be dead easy on the 2.5L mill. Hade jag byggt idag hade det nog blivit något asiatiskt. Ett tips är att se till att få en motor som väl stämmer överens med utväxlingen och där vridkurvans max ligger på den marschhastighet man vill nå då blir det en ekonomisk bil att köra. Dieslar ska inte över varvas.

Ännu en salubild http://foto.fuoristrada.it/Camion/bea Volvo304 Tgb13 lo vendo andrevis@interfree.it

Såg något ryskt youtube bilbygeri för offroad adventure bilar kan ha varit den de byggde. verkar vara till salu i italien http://www.ladoga-trophy.ru/en/ http://foto.fuoristrada.it/Camion/bdz Jag säljer Volvo304 Tgb13 andrevis@interfree.it

Har du felvända cylindrar på din som på bilden se den nedre cylindern? Om du inte har pressat in kolven helt i botten och låst den där så kommer en luftficka hamna där och har du triangelsystem på din så har du en felvänd cylinder per krets och lite vanlig luftning gör då att båda kretsar har luftficka.

Vad var ursprungliga bromsfelet? Uppstod det efter luftning? Ser det ut som på c202 har du två hjulcylindrar på framaxeln som får rätt stor luftficka om man luftar på vanligt sätt pga av att luftnipplen hamnar underst i cylinder.

Kollat bromsservona?

Japp såg just det: https://www.traficom.fi/sv/kevytautot Två anmärkningar av kommissionen Europeiska kommissionen gav Finland den 24 september 2018 den första anmärkningen om innehållet i de lagar som innehåller bestämmelser om lätta bilar. Enligt anmärkningen uppfyllde de föreslagna lagändringarna inte kraven i unionslagstiftningen, särskilt i fråga om unionens bestämmelser om körkort. Den föregående regeringen och riksdagen noterade kommissionens anmärkning, men ansåg att de föreslagna lagändringarna ändå tillräckligt motsvarade den tolkningspraxis som gäller unionslagstiftningen. Lagförslaget bedömdes vara ett lämpligt tillvägagångssätt för att uppnå målsättningen med den lagstiftning som gäller lätta bilar. Kommissionen gav Finland en annan anmärkning den 1 augusti 2019 om utkasten till de statsrådsförordningar som hänför sig till lagarna om lätta bilar och till Transport- och kommunikationsverkets föreskrifter. Innehållet i anmärkningen är i stort sett detsamma som i den anmärkning som gavs i början av beredningen. I den nya anmärkningen skärpte kommissionen dock sin tolkning av hur körkortsdirektivet tillämpas på fordon i den så kallade traktorkategorin. Undrar hur nuvarande svenska a-traktor regler ses av unionen? En helt annan reflektion: Har gjort många år på vägarna och olyckor har förekommit men vid ett tillfälle de åren när jag körde yrkesmässigt i gtb var mitt fordon inblandat i en olycka som jag ej ansågs var ansvarig för men som jag själv i mitt samvete tog på mig skulden för, förloppet finns med i tankarna nästan dagligen trots att det är över 30 år sen. Att framföra billiknande fordon körkortslöst utan uppkörnings krav och eller trafikmognadsålder innebär en ökad olycksrisk. Det är bättre att ungarna cyklar på varandra än kör över varandra med tunga bil liknande fordon och därmed slipper dras med funderingar på hur man släckt någon annans liv. Ett dåligt samvete är inget man vill ge sina barn.