SBA111

Det brukar vara skillnad på bensin och fotogenvarianterna. På en fotogenblåslampa ligger förångarspiralen inuti flamröret. På en bensinblåslampa ligger förångarspiralen utanpå flamröret. Ett litet tips om tändning. När man värmer med rödsprit är det viktigt att det inte finns fotogen i förångarspiralen eftersom fotogenen då kyler när den kokar så förångarspiralen blir inte het. Likaså om man "testar" lite under uppvärmningens gång så kyler man ner spiralen. Pådragsventilen sitter före förångarspiralen och munstycket sitter efter förångarspiralen Således, låt hela spritsatsen brinna upp och på den sista fämtande lågan drar man på lite fotogen. Ha tändstickor redo om du råkar vara lite för sent ute. Hellre försent än förtidigt. Eldkastarfenomenet beror helt och enbart på att oförångad fotogen kommer ända fram till munstycket.

Kryssspår PH3 bits av bra kvalite går åt. Många beslag sitter med kvarttum skruv med kryssspår. var rädd om dom, svåra att få tag på.

Jag kör blåslamporna på lysfotogen från Biltema!

Det är radioavstörningsfilter. Kanske på 24V matningen till nån radioapparat.

Jag har har satt in bälten från Autoexperten i min 9033, min tanke var att man ska sitta på plats vid rundslagning eller så. Frontalkrock lär dom inte skydda mot http://www.autokatalogen.se/afw/sodertalje/view_article_info.do?articleIdNo=17273&nodeIdNo=1969786 Den hårda delen finns i lite olika längder, en smaksak vilken som känns bäst. Jag har testat funktionen vid ett tillfälle.

Även väldigt gamla blinkrelän av varmtrådstyp skickar ut en del ström till blinkersen när det är mörk period. 9033 har ett sånt relä. När jag satte dit gula leddar fram kopplade parallellt med ordinarie lampor så lyste led konstant samtidigt som glödlamporna blinkade. Det var 8 V kvar vid mörker. Ledden har en switchregulator som ger fullt ljus både vid. 24V och 8V.

Alltid undrat om det är unikt för TGB30/40/45 att ha ramnummer lika med mil regnummer?

TGB45?

Är tanken den att man kan rotera (3) momentfritt åt valfritt håll för att få banden att gå olika fort? Det är lätt att gå vilse bland kugghjulen!

En tågtokig kollega på Scania som var på tjänsteresa fotograferade ett ånglok nånstans i östblocket, minns ej var. Han blev förhörd i en halv dag innan han släpptes, utan småbildsfilm.

Ja, helt klart påverkas intresset för och värdet av våra bilar av den goda supporten från detta forum!

Rekordfart kan ju också bero på att hastighetsmätaren har en väldigt positiv livsinställning.

Jo, det är just den surrealistiska aspekten som triggade mig. Var kommer dessa kartor ifrån?

Hittade denna bok på lopis för ett tag sen. Den stimulerar fantasin, undrar när den skulle komma till användning?

Om du Hasse kommer till att motorerna är schysta så är jag intresserad av en. Är det på rimligt håll, typ Sörmland, Östergötland, kan jag hämta.

Helt rätt! Ditt bud närmast över när trean hoppade av borde gälla. Annars bör auktionen tas om. Lycka till!

Försökte hitta i "avslutade auktioner" på KVD. Gick bet. Vad gick moelvensläpan för?

Jag har börjat grotta litet i registring-av-släpa-projektet igen, samlar info så gott jag kan. Dragöglan 212A som sitter på släpan är redan en fabrikat VBG DBE 172 !! 8000 är ungefär vad jag betalade så det var nog ett klokt beslut att hoppa av på den nivån.

Texten verkar slarvigt avskriven ur MIFOR. I MIFOR står ordagrant för min släpa DISPENS: STÖTDÄMPARE OCH FJÄDRINGSANORDNING BEFINTLIGHET FRÄMRE POSITIONSLYKTOR SYNBARHET U01A UPPHÖR VID ÄGARBYTE CHASSINUMRET PLACERAT PÅ VÄNSTER FJÄDERFÄSTE LÄMHÖJD 0,80 M. KOPPLINGSANORDNING ALTERNATIVT DRAGÖGLA 222A sista raden om kopplingsanordning är väl bara en upplysning, inte en dispens?? Dragöglan för militär koppling heter 212A Dragögla för civil bygelkoppling heter 222A

Näe, men gummifjädrarna dämpar nog en del. Har försökt ta bilder men det är svårt att visa hur det ser ut. Den stora poängen är att det inte finns tvärgående axlar så frigången blir ju extrem.

Stefan, kan du hjälpa mig med paragrafreferenser till det har med krok&ögla så ska jag göra ett registreringsförsök. Man måste nog själv veta vad som gäller. För en tjänsteman är det alltid enklare och säkrare att komma till att det inte går att godkänna. Att det finns fjädring och stötdämpning har jag också tänkt hävda.

Just ett sånt!

Fråga! När jag har pratat med TS och BP säger dom "Du måste ha kopplingsintyg för släpet med D-värde etc." Kopplingen som Janne visar på har uppenbart D-värde. Är själva släpan och bilens drag alltså inte inblandat i kopplingsintyget? Kanske en kontakt med denna firma kan ge nåt? http://www.uniphon.se/index.php/produkter/komponenter/dragkopplingar

Ja, skatten är inte hela världen, en tusenlapp om året, och man kan ju ha den avställd om den inte körs. Det som stör mig är att hela köret med intyg och dispenser är så hemligt, varför kan inte TS ha en checklista, gör så här så blir det rätt? Som att man vill att det ska va svårt? För mig är det väldigt dimmigt hur jag ska gå vidare.

Ganska enkelt att lasta på och av. Det finns 4 ringar i flakhörnen att kroka i. Pålastaren var en mobilkran som användes för att montera vindkraftverk. Jag har aldrig sett nåt större. Det skumma är att det inte verkar finnas nån fjädring eller stötdämpare på släpet. Det är ingen boggie på klassiskt vis utan två pendelaxlar som stöder på varann. Info från nån som vet skulle upskattas! Jag har övat lite i terräng med kärran, den följer väldigt bra. Vid backning viker den snabbt så man måste vara med och se vart den går och styra emot. Släpet är visuellt helt rätt till TGB30.