SBA111

Jag kollade villkoren på mina två TH försäkringsbrev. Där finns inga begränsningsklausuler där, bara att max 500 mil får köras per år. Står det inte hänvisat i försäkringsbrevet till några specialregler om veteran eller annat så lär det väl vara svårt att hävda att specialreglerna skulle gälla?

Jag pratade med bilprovningen förra året om detta. Besiktningsingenjören menade att antal passagerare bestäms av vad maxlasten räcker till för. Jag ville ha 7 men kunde bara få 6 pass + förare. Jag fullföjde aldrig registreringsbesiktningen. Jag har nu tillåtet med fyra passagerare.

Inte jättetroligt att reläet är sönder på så sätt att det blinkar höger men inte vänster. Valet höger vänster sker med blinkersspaken EFTER relät. Men om det är totalt avbrott till alla lampor på ena sidan, då klickar inte relät. Eller alla lampor trasiga.

Hydraulventilerna är industristandard, det som passar mekaniskt går att använda. Inte heller luftventilerna har några speciella egenskaper, dom kan ersättas rätt fritt.

Nej, ingen skillnad, det finns bara ett utförande av GA763.

Jag har gjort om kortvågsantennen för RA200 som sitter på taket på RAPTGB 9033 till en bra antenn för 27MHz. Ska försöka beskriva hur jag gjort, för det är rätt lätt att kopiera. Det hela båörjade med att jag inte lyckats få tag på originalspolen till RA200 antennen. Antagligen har de flesta såna kommit bort nån gång när stationen rivits i fält. Det naturliga är att lägga den losstagna spolen på taket eller marken och packa in den i bilen senare ... Så då kom tanken att svarva en atrapp i plast, så lika originalet som möjligt. Jag kör ändå inte KV numera. Sprötet till antennen är 2,5 m, det är bara lite kortare än en 1/4 våglängd på 27 MHz. Behöver bara förlängas lite grann för att bli i resonans. Det stora platta biltaket (och förövrigt hela bilen) som jordplan blir inte så dumt heller. Originalspolen, som jag aldrig sett, innehåller en hiskelig massa trådvarv och blir för mycket förlängning för 27MHz. Sven på Landet har skickat bilder och mått till mig som jag utgått ifrån. Det är lustigt nog så att en förlängingsspole till en förkortad antenn innehåller nästan lika lång tråd som den antenndel den ersätter. Man har alltså bara rullat ihop en del av den fullstora antennen. Riktigt stämmer det inte, men är närmare än man kan tro! Så, jag borrade ett hål i spolatrappen och satte in en spole i hålet. Spolen blev 7 varv 1,5mm tråd lindat på en 16 mm pinne. Lite fiffiga plåtbitar i ändarna för att kunna löda fast tråden. Jag fiskade upp spolen i toppänden så att sista plåtbiten kunde vridas in under trådänden innan lödning. Spolen är intrimmad med antennen på bilen. Det började med flera extravarv som klipptes bort allteftersom. Jag har mätt med en HP 8753C nätverksanalysator och måttat till spolen så att resonansen ligger vid 27,15 MHz. Jordplanet påverkar ju lite, men effekten av bilen som jordplan kommer med i mätningen eftersom intrimmningen är gjord på plats på bilen. Tyvärr har jag slarvat bort plottbilden från nätverksanalysatorn, jag ska ta upp en ny när bilen och analysatorn är på samma ställe. Bilen är bara 50 ggr tyngre än analysatorn! I originalfoten ansluter en RG58-kabel direkt till antenn och jord. Inga anpassningsgrejor där. Spolen Plastklumpen Så blev det hela Så är originalet

Även fel i kablar och kontakter kan misstänkas. Fel i solenoiderna är inte så vanligt. Det blir i så fall mestadels avbrott i spolen. Gegga i det oljiga innandömet på ventilen kanske ska kollas efter.

Jag läser dig som att det är 3-20 MegaOhm upmätt mellan spole och metallhölje? Det är i så fall inget problem. Är det några särskilda symptom som får dig att tro att just solenoiderna är problemet?

Det där dj**a reläet för backen kan man vara utan. Någon påstod att boxen hade lagt i backen plötsligt i full fart. Reläet ska alltså förhindra att backen läggs i om inte växelvredet står i R. Tjurbajs! Jag tror att det var en beväring som la i backen för skojs skull och sen blev förvånad över resultatet. Efterpå ville han inte stå för vad han gjort.

Sweet valve?? Å e dä? Servoventil på rattstången och cylinder på styrstaget?

Ja det är mycket bra. Det ökar livslängden (och värdet!) på våra trevliga bilar.

Imponerande att du hittat originalkontakterna! Vi är flera här på forumet som försökt utan att lyckas. Bor du i Stockholmstrakten kan jag hjälpa dig att verifiera funktionen, jag har hyfsad koll på vad den ska uträtta.

Ett "bra att ha" kitt till 903/9033 valp vore intressant. Baserat på kunskap om vad som brukar gå. Jag kör på Hasses kinesiska framhjulslager och är helt belåten med dom.

Utmärkt bra tips om gasolplattan! Jag åkte och kollade och köpte en. Använder den typen av patroner redan till en brännare. Brännare med stor yta är bra! Verkar rätt vindtålig också.

Har inget minne av att kapslarna blev kladdiga när dom läckte och etern dunstade bort ...

Varmluft i insuget medans startmotorn går är bra. Ta av gaveln på luftrenaren och låt värmen från en gasolbrännare sugas in där under starten. Vid kallstart med diesel ska man satsa allt på ETT startförsök, inte smådutta. Det blir allt varmare i förbränningsrummen för varje kompressionsslag. En minut är inte fel.

Jag använder ventilen från en Biltema punkteringssprayburk. (Obegagnad!)

Tar man bort den ordinarie ventilinsatsen när man använder avluftningsventilen?

Jag bytte packningen till tankgivaren för lite sen. Plättlätt. Armaturen sitter med bajonettfäste.

Två tankar. Mesta körtiden blir i praktiken antingen på H1 eller M3. H1 för att manövrera i terränglådan, M3 för transport på väg. Inga större underverk finns att göra genom listiga växelval. Det är svårt att veta om man kör på H1, H2 eller H3, det hörs ingen större skillnad i ylandet. Växlar man med upp/nerpaddlar behövs nån indikator som visar vilken växel man är på för tillfället.

Vad är problemet med vinschbromsen som MSB har dispens för? Bilar direkt från försvaret har ju ingen sån dispens?

Troligen, tråd == Gänga.

Sladden är lödd. Vil man ta isär kontakten får man bryta bort plåtsvepet runt midjan. Det är svårt att få dit svepet igen. Tvinga in WD40-röret mellan gummikabeln och gummipåsens polokrage.

Så här ser switchen ut inuti. Gummipåsen är inte helt tät vid kabelinföringen. Dessutom finns en skarv i gummit under metallbandet som håller ihop switchen. Bättre att ha kabeln neråt så att vatten rinner ut mer än in. Bättre att ha 5-56/smörjolja/diesel/vaselin inuti switchen istället för vatten. Jag sökte på "gaspedal" i TGB30-forumet. Fick en hel del träffar.