Knudsen

Hej Stefan.Nystedt På denne adresse ligger der et alu lad, ca på de mål du har skrevet. Ängelholmsvägen 28 286 36 Örkelljunga 0435-509 82 Det er et Wv værksted og han bad mig om et bud da jeg ville høre pris på det. Jeg var ikke i akut behov for det og har droppet det helt. Mvh Knudsen

Det med arbejde er overrated og tager for meget af ens fritid !!! Desuden er det oftest sådan at man bruger penge hver dag men der kommer KUN løn EN gang om måneden !!! Op igen H.Hansen. Jeg siger dig jeg blomstre nu hvor jeg næsten er på plads med mit garage byggeri. Derfor har jeg noget at skrive om. Men det er laaaaaang tid opsparet, bil bygge, glæde der får frit løb lige nu. Så glæd dig. Uden nedgang er der ikke opgang. Alt det bedste ønskes du fra Eket Knudsen Ps: Har du haft alt lyset tændt - for så kan det være derfor den koger !!!

Hej Så er det lige ved at første hjul er lavet færdigt. Så er det gamle narv hæftet så jeg kan slibe det nye centerhul OG TESTE PÅ PV3S. Juhuuuuu. Her ligger fælgen på mit hæve - sænke svejsebord / højt palle løfter . Dejligt værktøj. Her hænger jeg over fælgen og fin sliber det 10mm tykke narv's centerhul. Det blev RIGTIG fint. Fælgen monteret for første gang. Godt nok længe siden der har været gang i svejseværket, mine evner som svejser er hvad jeg lærte som landmand. Der skal lige øve lidt før det bliver pænt, Men her bliver det lidt sliben og så fuldsvejsning. Svejseværket fejler ikke noget. Har selv samlet det for det blev købt en weekend og der var ikke et klar som jeg ville have det. Så det blev et kabinet med 250 A mærkat. Meeen Henrik er som Henrik ER Så det ER en 350 A ægte kopper transformer, køleblæser, lang industri slange, lang stel ledning, kraftig trådmotor. Fik lige en stor flaske bland gas og så har jeg den lille som reserve. Når jeg mangler viden, udstyr og Russisk RÅSTYRKE. Må jeg finde på, for jeg er stadig IKKE dækmand. NU er det snart helt tæt på at jeg kan teste med to hjul på PV3S. Lige nu vil jeg gerne have gevind tap og club, 16mm 1,5 stigning. For lige at rense de gamle bolte op til Bead lock ringene. Der er 28 stk og halvdelen kan jeg ikke skrue sammen med hænderne. Det er ikke godt nok. Skal jeg videre i morgen håber jeg at finde en der ligger inde med de to stk værktøj. Alternativt bliver det købt på mandag. Mvh Den håbløse drømmer, der ikke forstår at stoppe. Knudsen

Hej Som jeg ser det så har jeg 4.200 Rpm til rådighed på motoren: MEN vil helst holde motor Rpm på 1.400. Det er der min motor arbejder bedst. Men samtidig vil jeg gerne opnå ca 90 Km/time. Som gearingen er nu på min Overlander så giver 1.400 Rpm 64 Km/time. Med den viden og Overlanderens gearing så ved jeg at VolToy 1600's geraing er ca 2 gangs så lav som nødvendig. At geare akslerne op til to gange nuværende gearing er IKKE muligt. Dermed er det udelukket. Det ville også være ret dyrt at skifte til den bedst mulige. Kedeligt arbejde, ikke noget spændende og udfordrende at gøre. Samme tider giver det et, for mig, ikke godt nok resultat. Samtidig har jeg lidt andre ideer som er voldsom hårde ved drivlinjen. (Triple turbo motor.) Så er det at tænke løsninger der er sjove for at opnå det jeg vil og jeg kan håbe på at få råd til. Så er jeg straks i den innovative afdeling. Jeg har tænkt på dette lææææææænge og aldrig rigtig kommet til så alsidig og godt et resultat som jeg MENER at have nu. Kort sagt: Geare op det RIGTIGE sted !!!!!! Det jeg opnår er: 15 fremadgående gear fordelt i 3 grupper. Jeg har ikke regnet på gear overlapning endnu. Spare ombygning af 3 aksler = beholder original TGB 20 differantiale gearing. 3 bark gear. Aflaster den x-fer der skal give differantiale mellem de to bagaksler. Det er en uprøvet og lidt svært gennemskuelig løsning. Forbedre hoved gearkassens styrke overskud med adskillige gange. Og dermed overlevelses evne ved en meget kraftigere motor. Næsten målet. Men nok et bedre resultat en jeg lige ville opnå. På 445/50R22,5 (40/17,5R22,5) hjul med 1400 motor Rpm i 5 gear får jeg det til 79 Km/time. 79 Km/time ved 1400 Rpm er nok meget passende da der er mere rulle modstand på grund af flere og mere gear samt vægt. Hvordan har jeg tænk mig at blæse og have mel i munden ?. Det gør jeg heller ikke. Jeg bygger en X-fer `lavgear´ vendt rundt så det bliver et overgear ind mellem kobling og gearkasse. Det er da simpelt - ik ? Jo jo der er meget arbejde men det giver alt det beskrevne ovenfor. OG Er sjovt at lave da jeg ikke har set den løsning før. Kort fortalt så har jeg fundet gearet der er FORHOLDSVIS let at bygge ind imellem kobling og gearkassen. Hvorfor mener jeg det er forholdsis let ? Cirkulært boltmønster med ind- og ud- gående aksler i centrum. Det giver væsentlig fordele når jeg nu ikke råder over en 3D måler. Samtidig er x-fer (overgearet) med hun ind og han ud. Nå jeg så vender det om for at få det som overgear. Bliver det lige pludselig til at jeg skal finde en koblings plade der passer på strålerne på den aksel der kommer ud af overgearet og lave noget om på den indgående aksel i hovedgearkassen så den kan passe ind i overgerets hun udgang. Lyder simpelt men der er MANGE timers leden efter information og stumper før dette vil blive virkelighed. Drivlinje med beregning af hastighed ved 1400 RPM på motoren. Motor = 1400 RPM Kobling. Overdrev (Omvendt x-fer lavgear) 1,96 = 2744 RPM Hovedgearkasse 5th gear 0,88 = 3118 RPM TGB 20 aksel gearing 7,56 = 412,4579 RPM 40/17R22,5 omkreds = 3,191858 m / rotation - omgang 412,5 RPM x 3,2 m = 79,2 Km/time Det var da ikke svært eller ? Der er selvfølgelig flere udestående ting at løse men nu har jeg i det mindste adgang til CNC maskin center. Styrke messigt er det vigtigt at rotere ca 2 gange så hurtigt for det ½ momentet og det er momente der knuser gear. Den X-fer jeg vil bruge som differantiale mellem de to bagerste aksler er en Toyota for at holde det Toyota. Men samme løsning er tænkt på Praga V3S med en formodentlig stærkere x-fer. Så må det være nok for i dag. MVH Knudsen

Hej Velkommen på denne tråd til Wall, ja og alle andre. Lige en bemærkning ang. mit skriveri. Jeg taler meget og jeg skriver meget, MEN jeg forsøger at vise det tekniske med billeder og en lille tekst. Så, se det som at jeg gerne vil lufte mine ideer og tanker men samtid forsøge at gøre det hyggeligt for mig. Jooo forhåbentlig også for læsere. Det er også en vigtig måde for mig at få tænkt igennem og forhåbentlig få nogle kommentarer der bringer mig videre. Jeg indrømmer gerne at jeg kommer med nogle - - - anderledes ideer. Men det er derfor jeg har været først med flere ting indefor opbygning til terrain kørsel. I dag har jeg ikke nået så meget MEN MEN. Heldet med mine hjul forfølger mig Det ser ud til at være nærmest EKSTREMT hvor godt tingene passer sammen. Dette er indersiden af hjulet. KL1-2 ses en af PV3S's hjulmøtriker med en bolt der holder hjulmøtriken fast og i 90° vinkel til det gamle narv der er drejet til en flad skive. Selvfølgelig er alle dele nøje renset og inspiceret for uregelmæssigheder. Så jeg rammer rigtig første gang. Det er helt utroligt at disse ting passer så godt. Da jeg havde spændt PV3S's hjulbolte på det gamle narv der skal svejses på de nye fælge så viste det sig at der højest er 1 - 2 10ende dele af mm slup = glap. Det er fint for mig. Ikke noget med at måle eller på øjemål. Det PASSER bare. Når jeg har fået svejst narvene samme er det bare at tage de midlertidige bolte af og tage hjulboltene væk. Så kommer arbejdet med at slibe den nye fælgs centerhul op til størrelsen af den gamle der er svejst på. Vola og fælgen BURDE passe på PV3S. Dette er ydersiden dejlig DYBE fælge. Det kan jeg lide. Men hvad får man med et 70 cm bredt hjul. Jeg løb lige i en anden god ting i dag. Det der med held Han jeg skal bygge LPG motor med har afbalanceringsapparat til lastbils hjul. Jeg fik forøvrigt lige en 20 kg flaske med bland gas med hjem. Det er ofte den måde jeg får bedre råd til mine mekaniske eventyr. Folk hjælper mig ofte. HVORFOR ???? måske er der en grund. Dårligt billede. Men der står noget med: Made i Czhlokaviet - EKET I morgen bliver det at svejse og slibe JAAAA og teste på PV3S. Det er vidst det for nu her. Jeg skriver nok lidt mere på VolToy 1600. I ønskes en fortsat god dag. Mvh Knudsen

Hej igen. Har lige grænsket den 80er du linker til. Virkelig fin bil. Der er dog nogle få ting jeg vil skrive: - HVIS du kan finde en venstre styret er det en fordel i relation til evt. gensalg i Sverige. - Den HAR elektrisk diff spær det er super MEN kontroler at de virker i det de har det med at svigte i den elmotor (visker motor) der sidder på selve diffet. En spærmotor koster ca 7.500 Dkk at købe original og ca 4.500 Dkk uoriginal. Det er ikke noget problem hvis man slår dem til og fra ind i mellem. Så når bare de virker nå du køber den så behøves du ikke være bange for dem. Det er oftest den forreste der svigter. - Uanset hvad side bilen styres fra, er det en fordel med den 24 ventilet motor mest på grund af gensalgsværdi. (som jeg ser den er det en 12 ventilet du kigger på.) - Et + er at den hævning der er foretaget ser ud til at være af god kvalitet. Og gode dæk, Det eneste jeg undre mig over er HVAD er det ekstra instrument lige forand rettet. Er det et pyrometer (EGT måler) og eller ladetryk (turbotryk) Det behøves ikke have nogen betydning. MEN det KAN indikere at motoren er trimmet, hvilket i og for sig heller ikke er noget problem. MEN se på bagbækkene om de er slidt som på vej eller dækket er groft i overfladen hvilket kan indikere hår kørsel. Som jeg ser det er der lidt hæl og tå på fordækket (ujevnt slid) Det KAN indikere flere ting. Dårlig støddæmper, meget bykørsel (er ok), hårde opbremsninger og hurtig kørsel i sving. Det med hæl og tå er dog svært at give en nøjagtig grund til. Det er samme tider kombination af flere ting som dæk og bil (Noget med `Ackerman styring´ altså vinkler i styrtøjet i forhold til MANGE ting. Ackerman styring er nok kun HELT optimal på dyre sports biler og race biler. Så det er ikke noget at være urolig over. Men bare forklaringer så du ved hvad det er. Jeg kan evt. være køber til en Toyota Land Cruiser til dele. - - hvis jeg har penge nok. Håber dette giver dig lidt til kontrol før køb. Den Overlander som jeg har, har jaget mig økonomisk længe. Den har været en dyre indvestering end mit hus !!!! Så der har du min drøm. Jeg har bilen men ikke pengene og modet til at rejse. (Jeg føler at jeg har indvesteret for meget til at rejse RIGTIGT i den.) Mit rejsen er i teknik, hvor jeg gerne vil have det bedste jeg overhoved kan. Jeg drømmer og tænker teknik en stor del af tiden. Det er for mig, min rejsen. Ps: Jeg skal ikke overveje andet en mine egne TO bunker hvis jeg skal på tur. - - - - Jeg har også en Praga Men der er meget at lære endnu. (hvem holder op med at drømme når en drøm er opfyldt.) Mvh Knudsen

Hej. Drømme har vi vel alle. Jeg fik min Toyota Land Cruiser XXJ7X - Overlander. Men pengene og modet er ikke tilstæde til at, overland rejse. Som nævnt har den højt tynktepunkt. Bl.a. fordi den har 16cm smallere sporvide end Lc 80 og 105. Den aller bedste allrounder, hvis man vil have lidt luksus er nok Toyota HZJ 105 som er det samme som en 100 med med stiv foraksel (stærkere til ekspeditions rejse.) Løsningen er relativ lige til med smal spordide på en 78er. 80er aksler på J7 giver stabiliteten næsten helt tilbage. Min har ikke fået 80er aksler endnu, men i det mindste er de på lager. I 9 år har jeg kørt denne, som daglig bil, uden andet vedligehold end olie og et sæt remme. Klart at anbefale en Toyota så er det kun lysten og pengene der afgøre hvor ny. HZJ78 er den abselut bedste kandidat da den har en simpel motor der ikke har noget elektronisk. Samt stadig bygges uden plastik. Alt er stål pånær snorklen, side spejlene, ventilations gitteret på hver side bag og køler gitteret. Men det kan sandsynligvis skiftes til den gamle model i stål. Mit råd er kør en HZJ78 til Sverige og lær af det. Er lysten til et større kørtøj så er der mange muligheder. Volvo TGB 13, 20, 30 og 40. Eller Pinzgauer som ligner Volvo TGB 13 og 20 meget men er mindre. Skal det være billigt så kan en Praga V3S måske være en eventyr hver. En stor fordel er at PV3S er bygget for militær brug og er luftkølet. Denne kan købes for en MEGET fornuftig sum. Men uden tvivl så er Toyota HZJ78 mest egent hvis man ikke vil skrue. Den er let at få alle reservedele til. Men nok noget mere søgt af langfingrede tyveknægte. Det vigtigste er at vordere lyst og evner til at holde noget kørende. Mvh og ønske om god drøm OG tur. Knudsen

Godmorgen. D.30-31/07-2016 ER skrevet i kalenderen Men flere datoer er der plads til. Også gerne længere Nordud for at se noget mere at smukke Sverige Om nogen syntes, laver jeg gerne en ÅGD aka Åben Garage Dag Lidt grill og snak kan vi altid. Om der er noget at se, vil jeg lade andre afgøre Uanset hvad, hvis jeg er hjemme er TGB folk velkommen Ny dag er startet, får det bedste ud af den Ikke kun for dig selv, men også andre du holder af Mvh Knudsen

En gang Land Cruiser altid - - - - nø ja og lidt andet. Mvh Knudsen

Bjergning med simple værktøjer. Mvh Knudsen

Ang: http://www.ridetech....d-airvalve.html Samme type ventil findes, sandsynligvis på de 4X4 biler med luft fjedre som Range Rover og Toyota Land Cruiser. Mvh Knudsen

Mig bekendt: Nyt IKKE Ctis !! Altså IKKE-Centralt-tis: https://www.youtube.com/watch?v=xWXRUrKlYJ8 http://www.aperiatech.com/ Mvh Knudsen

Hej Hvilke hjul skal der på VolToy ? JEG ved det ikke endnu. Men jeg har nogle ideer. Noget andet jeg ved er at jeg vil gøre mit bedste for at få 6x6 MED differantiale mellem hver aksel. Forakslen køre med altid alligevel så hvorfor ikke lave den som permanent 6X6 ? Jeg har løsningen på center differantiale mellem foraksle og bagakslerne. Men jeg vil gerne have et center diffrantiale mellem de to bagerste aksler også. Alternativt så den en af de bagerste aksler kan kobles fra. Det vil stadig, som original give 6X4. Det vil bare være forreste og en af de bagerste aksler der giver permanent 4X4. Nå det var egentlig en side bemærkning. For lige nu leder jeg efter en transfer som har siddet på rigtig mange Amerikanske 4X4 biler, Uanset fabrikat. Den x-fer jeg leder efter er en: New Process 203 (NP 203) Den behøver ikke være beskidt - men den må gerne være billig. Den må faktisk også være eksploderet !!!! Det er en x-fer med kæde. Ved manglende vedligehold KAN kæden trykke bunden ud af det midterste hus. Det jeg skal bruge er det forreste som er reduktions gearet. Det skal jeg lave som op-gearing i stedet for at skifte de tre differentialer i akslerne. At skifte differ vil IKKE give mig den gearing som jeg ønsker. Det bagerste hus skal bygges sammen med en anden New Process x-fer. Enten en Np 200 eller en Np 205. Men det kommer jeg til. Nå ja, når jeg nu er igang. Som minimum har jeg brug for håndbremsen til en Np 200. Her burde der være noget at spekulere over for jeg er ikke igang med hvad jeg vil kalde traditionelle løsninger. Men forhåbentlig løsninger der er sjove at bygge. Spørg bare hvis jeg springer over forklaringer. Med absolut bedste sne hilsner. Knudsen

Hej Så er der sket lidt igen. DET HAR SNEET - YAHOOOOO. Men Dansker går helt op i limningerne bare for lidt sne og et par grene der blæser ned. Med det gav en dag mere med min søn. DEJLIGT. Det billede her fangede min interesse. Godt nok er jeg ikke klar med en måling af rulle diameter. Men er prisen rigtig så kan det være jeg våger at købe forhjul før jeg har kunnet lave en måling på baghjulene. (Se billeder af baghjulene.) Da jeg så fandt dette og fik checket prisen så er det bestemt. Nu skal de købes og fragtes hjem. Ny tur efter dele til Praga. Det bliver svært at vente til jeg skal hente Volvo FL6 motor og gear. Jeg må forsøge at holde mig og ikke lade nysgerrigheden styre mig. Efter min søn var taget afsted til Danmark så var det tid til en andet lille opgave. Jeg har fået aftalt med den lokale skole at de godt vil hjælpe med lidt dreje- = svarvning- arbejde til mine nye hjul. I første omgang laver jeg et hjul færdigt for at se alt er som det kan blive OG jeg vil have. Det gamle narv skåret ud af fælgen og lagt på narvet fra den nye fælg. Den sorte taip er bare for at beskytte fingre for de skarpe kanter. Jeg skal kun bruge en skive af den gamle fælg for at få mindre huller til hjulmøtrikkerne og som skabelon til at slibe de nye fælge ud så de kan gå på centret. Det bliver så den gamle fælg der kommer til at centrere den nye fælg på akslerne. Her ses de få mm jeg vil slibe ud. Jeg har, som skrevet tidligere, forsøgt at finde og fundet et sted der kunne lave det som maskin arbejde. Men jeg ville ikke betale det de forlangte. Jeg kan jo selv. Mvh Det var så det for i dag, på dette projekt. Knudsen

http://www.gronteknik.dk/artikel/2489-naturpleje-pa-baelter

10X10

Hej Så er jeg kommet videre med oprydningen i garagen. Ret vildt at jeg nu igen er konfronteret med en række spørgsmål. Selvfølgelig vil jeg beholde årsmodellen. Det er både sjov og et simpelt økonomisk spørgsmål. Selvom forskelden nok ikke er så stor for den kommer til at køre som tung lastbil / bus. Hvad jeg har hørt er at jeg KAN skifte karrosse og drivlinje. MEN ikke ændre aksel afstand. Jeg har brug for ca 30 cm mere. Nogen som ved noget og har erfaring. Jeg ved det evt. kan være nødvendigt med SFRO inspiktør. Men det virker svært at få en at tale tingene igennem med. Selvfølgelig betaler jeg gerne kompensation til en der KAN og VIL hjælpe. Forlængelsen vil jeg have mellem foraksel og vacuum røret. Det giver bedre plads til min tænkte opgearing. (Taget fra TÆNKE stolen. Samme som selfi billedet på Dagens billede.) Chassiset er nu ryddet så det kan blive kørt under karossen for at få mere plads. Ang: opgearing så er der 3 veje at vælge: 3 nye differentialer. (Det giver IKKE nok.) Støre hjul. (Der er ikke plads nok og kræver meget ombygning.) Kombination af de to vil være meget dyrt. MIN løsning: Et Np transfer reduktions gear vend en ½ omgang og monteret mellem kobling og gearkassen. (Det giver den rigtige gearing ifølge mine tanker. OG fordobler gearkassens holdbarhed) I ønskes en god dag. Knudsen

Hej Har lige noget i garagen som jeg tænkte kunne være en hjælp. Det er en lille suge motor som bruges til at køle ECU på mange biler. Denne sad ved central lås kompressoren på en Mercedes. Andet eksempel. Men bare søg Bosch APK 12V så er der flere modeller. Jeg kunne dog ikke finde denne (0 130 002 802)

DBA aka Den Blå Avis, Danmark.

unbrakonøgle = insexnyckel og mange af dem. Efter i 11 år, ikke at kunde rydde op = städa upp, så er selv det trælse arbejde = trista arbete noget at glæde sig over. Mange blev smidt ud og mange blev lagt på lager. Det jeg beholdte tilgængelig på bordet er kun det mellem de to T nøgler. Kedeligt at gøre men dejligt at have gjort. Meget andet er også ved at komme på plads. Noget skal sælges og meget fylder mindre når det kommer på hylder. Men jo længere jeg kommer jo svære bliver det at få ordentlig orden på det sidste. Men snart kan jeg begynde at bygge `fuldtid´ på VolToy 1600 og Praga V3S. Min dag med oprydning. Knudsen Ha ha forsøger mig med LIDT Svensk

Hej Lige et forslag til delmål på Island. Ideen kommer fra Vinkon, on 18 Nov 2015 - 2:07 PM, said: Bananer. Jeg vil gerne se og SMAGE Islandske bananer. Mvh Banana gnasker Knudsen.

Der var lige et mål for Islandsturen. IKKE KUN at se banan træerne men også at smage. Det vil jeg skrive som del punkt på Islands tråden. Mvh Banana gnasker Knudsen