spp

Och ovanpå motorhuven en termoduk som håller kvar värmen i motorrummet. Kvibergs Överskott, butiken, säljer militära sådana för några tior. Om man kopplar in slangvärmare på en TGB30/40 så samma sätt som blåslampsvärmaren så skall det ju fungera, men tänkt på att den elektriska vattenpumpen skall vara igång hela tiden för att få cirkilation enligt instruktionsboken. /Stefan

bsvennso wrote: > Coolt, jag insåg aldrig att ni tog bilder under färden också!! Om Robert gjorde! Denna tog han stående på knä på hyttaket, men tyvärr syns bara din kran. Här hänger han i den öppna passagerardörren. Kom ihåg att man behöver bara använda säkerhetsbälte på platser som har säkerhetsbälten. /Stefan

Vi besökte vår första terrängträff i Gröndal utanför Eskilstuna förra lördagen. Det var ett 50-tal små civila bilar, 5 gröna småttingar (en hade i alla fall 6 hjul), och vi som enda tunga gröna med TGB40. Jag hade hoppats på några tunga kollegor, för Gröndal är en av de få banor som inte har någon viktbegränsning, men vi blev ensamma. Småttingarna skulle absolut ner i alla dyhål. Själv föredrog jag torr mark på hög höjd. Med dottern som flygspanare. Sedan fikapaus på rastplatsen. Därefter kortaste vägen ner. /Stefan

Räkna in mig /Stefan

Några bilder från framfärden.

H Hanssen skrev: > Vad drivs de med, Fotogen? Det funkar ju kanon i Norge och andra länder som inte tar typ 250 kr för en 4 liters dunk. I Strängnäs kan man köpa fotogen i lösvikt. Jag har själv tänkt åka dit med några 200-litersfat. De säljer även gasol i lösvikt, men jag har inte testat dem själv än. gastoll.se, Vid Ö&B, Strängnäs, 076-6508365 /Stefan

Andreas och Wingflyer, nu kanske jag klampar in i blindo på dina ideer Wingflyer, men en co-location plats utan kostnad kan man nog ordna. Då ser jag inte inbesparad Webhotellskostnad som det viktiga, utan att man kan ha obegränsad lagring. /Stefan

Om jag nu skall försvara en tjänsteman (första gången), så skall ju släp/efterfordonet VARA försäkrat, fast det har dragbilens försäkring tagit hand om. Men intressantare är att tjänstemannens nästan hela diskussion förutsätter att det dragna fordonet inte är inrättat för koppling till dragfordonet. Våra fordon brukar ha en kopplinganordning fram, som i många fall är lika stark som kroken bak. Så då blir det andra förutsättningar igen... /Stefan

Frågan är väl om Roxtec finns att köpa någonstans i Sverige till vettiga antal och priser. Och utan avtal. /Stefan

De däcken som nämn i Scanias engelska manual är för en exportversion av TGB30/40 med NATO-hjul. Det är inte samma som svenska försvaret använder. Jag tror den engelska manualen kom till i samband med Indienaffären. De däcken som svenska försvaret använder är samma som vissa Lundbergs Hymas lastmaskiner använder (t ex 344T). Själv tyckar jag originalhjulen är en av de största fördelarna med bilen. Vilka andra hjul kan du använda på en lastbil och det är tillåtet att köra 10 mil med punktering och FULL LAST? Se svenska manualen. Vid en internationell operation på 70-talet i Sinaiöknen så användes TGB40 till att dra upp NATO-fordon som körde ner sig i sanden. Man använde 0.1 kg/cm2 lufttryck i däcken så sjönk de aldrig ner i sanden. När däcken börjar bli gamla och slitna så kan du lämna dem till Emgeve 0953-21005 så regummerar de dem. /Stefan

Sorry, I don't think it's possible. You need a lifting device or really long cables to not bend the lift loops. Usually you are not allowed lift the loops with more than 45 degrees cable. And these are just bolted into thin sheet metal, so probably max 30 degrees. And in both cases you need to extend the crane more than maximum, and then you don't have the lifting force instead. When I bought mine, the seller lifted it with long cables and wooden spreaders. And still the loops were bent. Sorry to be pessimistic. /Stefan

Ja, om man tar bort brickan. Annars går det åt två o-ringar :-) Skämt åsido. Jag har testat allt på husbilen, och där bulten står under vatten i en vattenpöl hjälper nästan inget. Vattnet kommer igenom förr eller senare. Problemet med o-ringen är nog att vattnet går in under flagor där färgen är skadad. När jag täcker helt med gucka så har det dock fungerat hittills. Ta i trä. /Stefan

Tätningslisten runt vänstra FRÄMRE vindrutan i cockpit hade lossnat till 50% och hängde utanför kroppen. Om den rutan hade lossnat under färd hade det varit högst obra. När detta skedde efter cirka 20 minuter efter start fick planet gå ner på låg höjd för att minska tryckskillnaden och återvända till Stansted. Och det var LÅG höjd på låg fart på vägen tillbaka. Jag kunde läsa registreringsnumret på bilarna på vägarna under oss! Men efter landningen satt rutan kvar fortfarande som tur var. Sådant kan väl hända, men vad jag tycker var upprörande var att rutan hade bytts vid gaten på Stansted. Efter bytet gjorde man en kontrollflygning MED passagerare. Och det var då det inträffade. När JAG har gjort reparationer på flygplan i Sverige så har vi alltid varit tvugna att göra en riktig kontrollflygning innan vi fått ta passagerare. /Stefan

Björn, det låter intressant. Kan göra detta om tiden räcker till. Skriv upp mig på listan, tack. (TGB40) /Stefan

Här kommer bilder och måttskiss på trappan till stabshytterna. För den som är intresserad av en originaltrappa så har Kvibergs en till försäljning just nu. "Aukt.nr 10. Container Isolerad 10 fot mycket bra skick Nr 3" Om någon vill ha trappan där så kan jag köpa containern. /Stefan

En sak att göra direkt är att täta alla bulthålen i hyttaket, framför allt där KSPn har suttit. Även om bultarna är helt åtdragna (och det har de inte varit alltid) så läcker de in vatten. Eftersom det plana taket brukar vara nertrampat så är det mest som fågelbad när det regnar. Och bultarna är inte täta nog för att sitta under vattenytan. Här har vi använt Sika Black Seal. /Stefan

Jag har åkt med Ryan Air fyra gånger. - En gång fick vid nödlanda (och då menar jag verkligen nödlanda, med utrymt luftrum och fler brandbilar längs banan på Stansted än jag någonsin sett). - En annan gång fick de fel på ILSen så vi hamnade på fel flygplats. Men billigt är det :-) /Stefan

Jag får inte länken till transportstyrelsen att fungera (i den här datorn). Men jag undrar om dessa körningar är undantagna från kravet på trafiktillstånd? Har du kollat upp detta, Björn? Fast du har väl redan trafiktillstånd förstås. /Stefan

Tälthallen är ju jättefin. 570 g/m2-presenningen vet jag inget om utan att känna den mellan fingrarna. /Stefan

SBA111, läser du mina tankar medan jag skriver? :-) /Stefan

Om du bara lägger pressenning över 30:an, så kommer du att få en simbassäng på flaket mellan lämmarna. En enkel lösning är att lägga en träregel från trptphytten till kranens överkant och spänna fast med spännremmar. Då får du en takform och dessutom luftigt. Om du bara lägger några reglar på förarhyttstaket så blir det mycket luftigare än dikt an. Vad gäller vikt: En presenning kan aldrig bli för tung. Här kallar vi lättare presenningar för engångspresenningar. Min senaste räckte i en vecka trots att jag spänt fast den ordentligt. Presenningen bör nog sluta en meter över marken så att det blir luftcirkulation. KSP-bultarna i förarhyttstaket måste göras om för att få tätt. Jag återkommer med bilder i morgon. /Stefan PS Har du sett mitt PM till dig?

bsvensson, om jag förstått det rätt så åker du E4an upp om cirka två veckor. Är det möjligt att få med en antenn som ligger och väntar på mig i Gislaved till Örebro/Arboga? Den är 3.8 m lång och väger 100 kg. /Stefan

Ett alternativ till Raspberry är BeagelBone Black som jag tycker är trevligare och lättare att komma igång med. Observera dock att Intel-Linux, Raspberry-Linux och BBB-Linux har tre olika processorer och du kan inte köra samma binärer i dem. Troligen måste du kompilera själv för Raspberry och BBB. Detta om du vill kunna köra andra program än de 200 förinstallerade :-) /Stefan

Björn, är dessa studentkörningar något som du eller någon annan administrerar? Eller är det affärer direkt mellan åkarna och studenterna? (Och har du fått din bil såld? Blocketannonsen är borta.) /Stefan

bsvensso, jag har winch/travers med lyftram för just trupptransporthytt. /Stefan