Lasse303

Eile, För att förtydliga... Är 4wd i lagd delas momentet/motorkraften upp på två axlar som i sin tur delar upp på 4 hjul... 4wd borde ge lägre vridmoment på fram och bakaxel= 1/2 var men, Framaxel, =Fullt rattutslag = roterar ett hjul snabbare och det blir inte större moment på det andra hjulet, än det snabbare roterande hjulet erhåller, utan lägre. Större skillnad i rotation borde ge större skillnad i moment mellan hjul. Eftersom kardanaxel mellan fram och bak roterar lika snabbt överförs samma vrid till bakaxel som det snabbast roterande hjulet erhåller. Mellan Drivaxlar till bakhjul är det inte lika stor skillnad på drivmomenten, rör sig inte lika mycket. Om nu det är möjligt att ta ut ett visst moment pga högre rotation av främre svängande hjul som fördelas mellan fram- och bakaxel ger det ett ” för stort” moment på axlar till bakhjulen?? Såvida inte bakhjul kan slira, problemet uppkommer vid tillräcklig friktion under bakhjul, typ asfalt. Det kanske inte är så viktigt men kul att verkligen förstå vad som händer! Är det 2wd kommer hela momentet att hamna på bakre kardan men fördelning mellan H+V hjul blir mer lika... men större kraft. På en Landrover sa någon att man skulle lägga i 4wd för att minska vridet på axlarna. Eller har jag missat något i funderingarna? (Lång uppsats blev det...)

Smart!,, att strömsätta kretsen till magnetventilen med en separat brytare(?). Antar att det inte finns någon konstig elektronik som inte mår bra av att kretsen är sluten i lågväxel-läge. Alla brytare är på eller av i standard utförande... Har du någon tanke kring vad som är den svagaste ”länken”. Klokoppling till 4wd, diffen, portalaxel eller något annat? Eller någon annan tanke kring backning med 4wd?

Äg, Han borde höjt priset till 700 kr om och när ”VR” vill köpa, Äg: s anbud tycks vara förkastat med = svar = nytt anbud från Vr:s sida... , Kanske det borde finnas en skylt med ”” ej förhandlingsbara priser , Vill man göra affärer eller bara äga en skrot, kan man fundera kring?

Jag har kontrollmätt fälg och däck med badrumsvågen Fälgen väger 18,4 kg ( 22 cm bred och 45 i diameter ) Däck 280/15-16 väger 22,9 kg med slang (något slitet…) Skicka däck och fälg eller bara fälgar 4 st. blir inte så billigt! Det kanske är lika bra att ta en förlängd helg och se något nytt i Sveriges kulturarv, och hämta/leverera vid dörren, Pris inkl. privat frakt med förskottsbetalning på resa TOR. Du har varit ju varit och kollat på K-märkta platser i Småland, men det är klart skall fraktgodset till Piteå så är det lite långt …

Ett 280/85-16 däck tror jag väger ca 22 kg...

En vanlig 11/valpfälg väger ca 18 kg

Från vilken tid är huset med sängskåpet i köket? På SR Radio, hörde jag ett intressant program kring kök, sovrum och finrum. När vi slutade sova i köket i Sverige och flyttade in i ett särskilt sovrum.... Kyrkö mosse är tom K-märkt ... enligt Wiki

Hej, mina masonitsidor behövde också renoveras. Hålad masonit obehandlad=naturfärg blev det. Gillade inte de vita passade ”liksom” inte in i den gröna looken tyckte jag. Men är det en civilvalp kanske vita verkar mer korrekt. Om det var oljebehandlad eller ej kommer jag inte ihåg. Bestämde mig för att grunda skivor med någon färglös grund? Målade hela skivan x 3 st. på bägge sidor med grund. Kanske var det tapetklister(..) eller något annat, diskuterade med personalen vad som var bäst, om det är viktigt kanske jag kan hitta ett kvitto?? Tog med ett färgprov till deras färgskanner och det var denna kulör (se bild) som blev resultatet, Nöjd till 95%. Om det är viktigt kanske man bör köpa en liten burk och provmåla först. Alla sidor blev fixade men inte tak och lite till, kunde inte bestämma mig för vilken isolering jag ville använda och taket var ganska bra. I forumet har det resonerats kring lite olika idéer kring isolering tidigare (2017?), (ser på burkens etikett att färgen köptes i aug. 2017, hittade ett inlägg där jag beskriver mina skivor lite mer ingående 4 aug 2017)). En sak missade jag, spegelvände skivor men missade att lägga upp/ner sida rätt på en, så hålen satt rätt men fel sida ut… OM du vill kan jag ta en bild på en skiva...

Ja det var tur att det var ovan språngskiktet annars hade man blitt nyfiken på vad slags sjö du badar i? Ang Abborrar, så lär de (ej bekräftat) vara bekväma. Ändra dykjup kostar energi till att pumpa upp eller kanske ur simblåsan. Det enklaste blir att simma rakt fram tills din badstrand dyker upp. Abborregrundet eftersöks inte utan råkar ligga i vägen på optimalt dykjup, men vem vet hur de gör, och varför Bra att du inte tar gäddan .. som lär vara utrotningshotad.

Hur djupt mäter du vatten temperaturen? Misstänker att det går ett språngskikt någon meter ner. Var håller borrarna till..

Ja en sån manick ja, tror det var upphängningen till inkopplings-gaffel till friläget som syns i luckan under. Provkört och allt verkar fungera som det ska, och växellådor ska jag akta mig för

Växellåda-oljebyte-dramatik På vänstersidan av växellådan under pinnen till växelgaffeln(har jag numera lärt mig) läcker det lite olja, kanske också från luckan till det sk. kraftuttaget. Byte av packning kräver avtappning av olja (man borde öppna och dammsuga som Eile...) men jag väljer nog den lättare vägen. Lägger i friläge, efter tips...,efter öppnat luckan kanske jag förstår varför ingen har ett kraftuttag där. Det enda man ser i luckan är en växelgaffel.... Välbehövligt med olje byte av döma efter avtappningspluggens utseende! Drar sen ut pinnen ovan, sitter lite fast men kanske det bara är oringen? När den lossnar hör jag hur något faller ner i växellådan och pinnen kommer ut utan problem. Tar bort oringen och försöker skjuta in - tvärstopp. Kände på mig att det skulle gå åt-hve. Ifs var det ett medvetet risktagande, men men. Kikar in i hålet med en spegel och pinnen sitter i något och man ser att detta "något" bara till en del. Kan man pilla så det kommer rätt? Letar verktyg och hittar en nyckel till min gamla Saab. Passar perfekt men inser att detta "något" är fjäder belastat. Det kommer aldrig gå att pilla på plats. Men med lite bändande ser jag att gaffeln i kraftuttagsluckan rör sig. På med ny o-ring drar utåt-uppåt i gaffeln och vips sitter pinnen på plats- !!! Det sitter ingen packning under den lilla gråbrickan , tydligen skall det räcka med O-ringen, smetar lite permatex på metallen men tyvärr läcker det lite i alla fall efter allt pillande och "ågren - på en skala =10". Turen räckte inte ända fram men bra långt! Vid byte av pinnen måste man nog öppna kraftuttagsluckan och ha en ny packning i beredskap... Resten av de små pinnar med grå små hållare får absolut sitta kvar där de sitter. Sån tur har man nog en gång. Ja så var det det där med olja och kvalitet... Så varför inte byta på FD lådan på en gång.

Hmm, tyvärr har jag också lite dålig bromsverkan, på höger bak,,tgb11, antagit att det är bromscylinder, men din upptäckt känns lite besvärlig (underdrift). Plockar av hjulet ibland och torkar rent. Vet du om det är någon skillnad på packboxar eller annat.., fram och bak? Vad (nr) Var köpte du din reservdel? Och gör gärna en fin och utförlig instruktion

Mikael, vet du vilket bränsletryck som är det korrekta efter tryckregulatorn (filterking)?

Rattutslagets påverkan på drivlinan. Antar att du tänker på fördelningen av vridmomentet mellan V och H hjul via diffen. Har man otur går 100% till endast ett hjul. Är det bättre att undvika 4x4? Mera kraft på ett hjulpar än att dela upp vridmomentet på fram och bak, om man endast tar hänsyn till drivlina?

Hej, har du någon åsikt kring vad som belastar drivlinan mest? -backa? -rattutslag? -eller är det kombinationen? -? Tror du det är någon skillnad på 202 eller 303? Hur många kg väger en tung båt enligt din mening? Det är en intressant tanke att kunna koppla ur 4x4 vid lågdrift, men vad är poängen med det? Såvida man inte tar upp eller sjösätter båtar på en brant slip.

Jag fixade en kopia hos en riktig låssmed, de hade ett ämne på hyllan. Till dörrar fanns det lås men inga nycklar, köpte nya hos Mr Tatanka, snabbt fixat. Är det någon som vet om det är angivet på låsen vilka nycklar som passar?

Du har säkert läst VH noga, om inte kanske du hittar lite tankar där?? I radio-elvan är det inte en 70 A Generator monterad? Du kanske hittar något intressant?

Orsaken till det ofrivilliga friläget i växellåda är inte löst men men kanske inte så ovanligt. Träffade en officer i armen med erfarenhet från biltypen. "jasso det, att friläget hoppar in det händer lite då och då, det är bara spaka runt med hög-lågväxel så ordnar det sig" Ja så det var det ur värden, tillsvidare.... Varför är en annan fråga, men kanske inget att ligga sömnlös för. Angående mina vakuum tester så undersökte jag vid vilket tryck 4wd kopplas in. Värden gäller min bil men kan kanske vägleda någon? Lägsta undertryck ligger på strax under 35 kPa. Första testen kopplade in framhjulsdrift vid 32 och testmätning 2, vid 34 kPa. Vid tomgång skapas ett undertryck på ca 47 kPa så framhjulsdrift bör kopplas ur, i princip så snart man startat bilen. En intressant övning vore att flytta låsmutter på dragstången i vakuumdosan fram och tillbaka och kolla vakuum för in- ur koppling av framhjulsdrift. Men det får bli en annan gång. Önskvärt är fullt ingrepp men inget nötande mot framaxel vid urkoppling. En i mitt tycke ganska centralfunktion med 4wd+diffar, som påverkar körning, säkerhet (Gripens 180-böj) m.m. så det känns lite bra att ha lite koll på vakuum trycket. Råkar det vara 4wd inkopplad t.ex. när det är halt så blir körtekniken annorlunda ?

Hej VLC skall försöka komma ihåg vem som döljer sig bakom. Ja, en bra idé med separata mejladresser och alias, liknande lager på en lök och med olika lösen, alla lösen kan hackas det är bara antal tecken som avgör hur lång tid det tar. Aldrig använda jobbadress privat. Det gjorde man för 20 år sen, dessvärre! De nära och kära, bekanta, Bank och annat, diverse E-handelsftg, terrängbil. Osv Det är lätt att använda flera adresser i sin telefon och lättare att dumpa en adr om olyckan är framme, virus skräppost etc.

Ja dessvärre läcker packboxen, lite klar och ren olja under remskivor fram (tänkte det var vattenpumpen) och något under hålet i kåpan vid övergång mellan motor och växellåda. 2/10 mm finns väl inte? Men skall bända lite på bromstrumman vid utgående axel. Friläge trillar inte in under färd som tur är, Och ett bra råd att studera funktionen lite närmare... Växlar går in som sig bör tycker jag. Det känns som Eile och HH har en brukbar idé kring FD. Jag får inget missljud utan belastning men det konstiga är att missljudet försvinner efter några km och gaspådrag kan göras utan problem, så det är inte helt utan grund att vakuumet kan vara en av förklaringarna. Morgondagen ägnas nog åt praktiska tester och skruva på vakuumsystemet!

Ja det är nog lite långsökt, att om gaffel ligger an lite vid vissa varvtal skapas vibrationer som får växellägen i FD att trilla ur och neutral trillar in. 1:a steget blir att få bort missljudet vid gaspådrag i början om det är möjligt. Letat i VH efter vilket minsta tryck framhjulsdrift kopplas ur, men hittar det inte... Däremot anges minsta tryck för diffar in och ut till 45 kPa. Antar att det är det lägsta. Skall kolla alla slangar m.m. som du föreslår och fortsätter en stund till på vakuum spåret för att försöka fastställa när undertrycket är för litet och framhjulsdrift kopplas in. Hur kollar man glapp i bromstrumman?

Det är en 11-bil... Feljusterad, ja där finns kanske något att fundera på? Efter start kan ett skorrande läte vid större gaspådrag i höras början från lådan. Kör man några minuter och gasar lite försiktigt så undviks missljudet. Efter några km hörs det inte. Jag har satt det i samband med klokopplingen till framhjulsdriften som borde justeras +/- ? Numera med vakuummätare så vet man, uppkommer vid < 70 kPa i vakuumsystemet. Med utgångspunkt i Eiles tänk. En idé. Om gaffel till 4wd ställs i fel läge och vilket påverkar växel-gaffel i FD och sakta för den mot neutral och får den ev. att hoppa ur vid urkoppling av framhjulsdriften ? Kanske klantade mig vid byte av membran i vakuumdosa. Den Inre av tryckplåtarna hade en buckla jag klämde bort?? Tänkte den blivit för hårt åtdragen. Hänryckningens tid mellan Hägg och Syren får uppskjutas till jag löst problemet eller tillbringas i garaget.

Följande; med högväxel i lagd, kör in bilen i garage, med framhjulsdriften ilagd (tar sig enklare över portkanten), stannar och kopplar ur framhjulsdriften och flyttar bilen något (rätar upp framhjul så inte damasken står i spänn). Slår av tändningen. - Nästa dag/start händer det jag beskrivit ovan. Att ”Vridet överförs från Hvxll. genom FD till utg axel”, har jag inte helt och fullt begripit tidigare. Men begriper inte hur friläget i FD som HH och Eile beskriver hoppat i. Kan det möjligen ha något med framhjulsdriftens urkoppling att göra. Tyckte jag hörde ett tydligt ”klunk” vid urkoppling... Till sist är det något att vara orolig för eller bara normalt och lite otur? Vad tror ni?

Problem med att lägga i växlar Är det någon som känner igen eller har erfarenhet av följande problem? Efter start av motor med koppling nertrampad (känns som vanligt..) lägger jag i back och eller växlar fram --> ingen av växlarna tar och det enda som händer är ett svagt surr från lådan. Kollar för säkerhets skull att lägga i lågväxel, och nu tar växellådan både back och fram!!? Lägger ur lågväxel till högväxel. Växellägen tar och allt verkar normalt . (Ifs skruvade jag loss pluggen till växellådan strax innan för att kolla oljenivån...) Vid närmare eftertanke kändes det mera som friläget på huvudväxellådan inte kopplades ur. Jag har ett litet oljeläckage från den lilla pluggen ovan PTO ( har inte den något med friläget att göra?).