Volvo Laplander Camper

Låter som du bra har haft otur och pratat med någon som saknar kompetens och därför stödjer sig på plattityder. Har ett fordon i en serie fått dispens gäller det alla i fordonserien. Var detta verkligen sbp?

Så ser det väl ut på alla bilar. längst bort först och sen framåt ev ett extra varv, kolvar i botten om luftnipplar inte sitter på högsta punkt.

Tror man räknade passagerare +tillhörigheter 15 kg eller något sådant vid husbilregistering, men annars bara 75 kg. jag fick endast öka på mina passagerare till 3+förare pga av för liten resterande lastvikt, bes mannen föreslog plocka bort winchen och väg om så blir det nog en till. Åk till närmsta vågplats finns på större vägar poliskontrollplatser eller skroten eller soptippar och kolla vikten ev räcker det ju att jorda tankmätaren eller lägga av reservhjulet vilket inte är standar längre på fordon pumpen är väl lös och behöver väl inte vara i vid vägningen. Ska du reg om är det väl sbp som gäller och de brukar ju var hjälpsamma.

Nissan verkar ha bakok med möjlighet till luftfickor, så vid luftning ha kolvarna helt inpressade i oken samma (som c202 framcylindrar) eller så gör man som på franska bilar löst ok och lagt på sidan.

Jag gjorde en A2, den var ju mycket begränsad kolla av chassinummer och att lamporna var borta tror de tog 500:- Detta borde väl löna sig direkt och sen få pga av ålder få vartannat år bes? ang triplex så sitter den kvar och kollas varje år med att snurra runt kroken. Däremot satt det triplex liknade på c202 som jag kapade bort men har kvar i pappren, och där tittar de bara och ser att allt fattas men kommenterar det inte. Slog på din bil och självklart ska du ordna till pappren något måste ju ha missats , du har ju både larm och brandfordon inskrivet. Men du har också 2 st klaffstolar i pappren men dock för lite diff på lastvikten pga tillbehör tex av vattentankens storlek vilken ska reserveras 450 kg lastvikt för , minska vattentanken och du får in 3 passagerare i pappren eller väg om och släng ut något annat så du får mer lastvikt,, förr 70kg per passagerare tror man höjde det för några år sen.

Varför inte bara avlarma den med en regning, för du får inte framföra den eller försäkra den med utryckningskod. Hade samma problem med vardagsbilen som var brandbefälsbil tidigare, en(av) regning i pappren var bara en avgift och att de såg att ljusen inte satt på taket och detta fick göras i en separat besiktning inte ihop med den vanliga så jag fick göra två besök efter varandra. Sen är väl din så gammal att den hade de röda ljusen från början vilka vad jag hört man får ha numera. Lastskydd mm är bättre att åka in och be dem själva om förslag då får de som de vill, för var förskjutningskyddet för att skydda de i hytten. Man kunde ha öppet i mitten till viss del eller öppningsbart som i min bil men skydd bakom stolarna till nackhöjd. Att du åker med 4.4 och tycker det är magert är märkligt kör du bara på en förgasare vid lågfart, måste vara helt galet osynkat. Har inget minne av att någon bensinare gick bra med så hög co, knappa 3 brukade det väl vara?

El är lite speciell på c202'an. Rev bort allt vid ett tillfälle när jag bytte ut klädseln på panelen Fick klura en del innan allt fungerade, de tre orangea knapparna har lite lustig koppling och 4x4 knappen har egentligen fel konstruktion för dessa bilar, men det märker du nog. Ang vaccum så tror jag inte på några mätare varningar mm men allt är ju en smaksak. Brygga istället bort 4x4 driften vid fd lådan svart/svartvit och skaffa frinav. Men åker du med elektrisk eller lös vaccumpump då kanske det kan vara befogat beroende på hur du löst systemet.

Då var man fin där bak också, blev lite mer enhetligt med samma däck runt om.

4x4 drift på en originalare utan frinav så spelar det ingen roll om den hoppar i lite då och då. Frinav blir det riktigt allvarligt. Men varför vill du sätta kontrollampa vid tank? Åker du diesel?

Trupptranportkärra https://www.blocket.se/annons/jonkoping/trupptranportkarra/91040751 4 000 kr https://i.blocketcdn.se/pictures/6477970006.jpg?type=original

Har du frinav och urkopplad 4x4 broms?

Lämpligt om man vill bygga en "c202 sport" med dubbla c202 orginalförgasare. https://varnamotorget.se/bildelar_och_biltillbehor/3358338-dubbla_su_volvo_b20_hif6

Hur många mag ventiler har du som du vill kolla? Finns en tråd om detta och tips på biltema mätare mm Installation av vakuummätare till 4WD Av Lasse303, 4 April i Volvo TGB 11/13/20

Det blev 200gram sand i mitt reservhjul har dock inte test kört, men funkar det åker vikterna bort på övriga hjul där de ändå vill krypa bort själva(lackade vikter).

Den här borde väl passa bra mot fd 51 lådan om man vill få 5 vxl i c303 eller hela motorkitet om man vill få fart på en c202. B234f 16v turbo konverterad + zf låda https://www.blocket.se/annons/varmland/b234f_16v_turbo_konverterad___zf_lada/90719038?fbclid=IwAR0InrL1VJh0OlCRbDLADaScOcE_zmMWBAlFnrzq19xHQ1C54izozobC3I8

Finns en helt annan felkälla till ljud vilket troligen zf också har , obelastade drev kan sjunga vilket då hörs tydligast när lådan är kopplad 1:1 dvs på 4 an för vanliga lådor, och fd lådan i netral, bottenstocken snurrar ju alltid och tex på m lådor kan då 1'ans drev röra sig en hel del och låta riktigt illa. Volvo har tom servicemeddelande om detta och olje byte och senare drevbroms för första drevet på m lådor.

Lägger upp egna bilder om någon annan i framtiden söker på nätet. Innanför bak men lite något lite utanför fram troligen inga bes problem storlek ungefär som Michelin 9.00x16 eller 255/16 dvs 100 profil

Lite hjulafton idag. Det blev lägre än tidigare men rullade så mycket lättare och inget direkt störande däckljud mycket mjuka, lättstyrt. Vid vissa hastigheter helt tysta vid vissa lite mullrande. Provade en liten db test på motorväg (mätaren fortfarande lite långsam mot gps) så runt 90 och ca 74 -75db lite motvind snett från sidan takluckan öppen för att höra däckljud det som ger db utslag är nog vxl-låds och turbo vinande. Hängde dit ett oregat michelene men borde nog för utseendets skull handlat ett nytt.

Ang balanseringskulor hittade jag detta tips på tyskt forum på hur man enklast får i dem , men fråga frun först om lov.

Kraftig el-borrmaskin mot däck och man får upp dem gissningsvis runt 100 blås funkar bra när man letar obalans sist jag gjorde det, var då jag såg den skeva fälgen. Mycket märkligt tyckte däckkrängning gick så mycket smidigare på 90 talet, men däcken har väl hårdnat med åren eller har skrivbords mekande framför datorn påverkat fysiken. Får se hur det går för däckkrängaren i morgon eller om det blir mer pensionärsgympa.

Hade just trampat ner något av hjulen tidigare men inte krängt av helt så jag var rätt svettig när sen dottern kom ut och filmade, och plötsligt så kändes av att jag glömt blodtrycksmedicinen så därför ett litet hopp i filmen för en tablett innan jag lossar fälgen helt . Men så där går det till svårare är det inte och mjuka fina däck släpper ännu lättare än mina lastbils-svålar. Vill man göra det ännu enklare kör man en runda med lågt tryck så slipper man hoppa dem mjuka. Eftersom de med nya däck kommer att balanseras och priset var samma för balansering som för en komplett omläggning så överlåter jag resten av jobbet.

Tips på däckkrängning bra att kunna på länge turer.

Kanske borde ligga under mektips. Hårda gamla tunga michelin däck 52 kg på fälg, 20 år sen sist jag hade av dem.

Det är så att lågväxel är tänkt för terräng, bilarna är terrängbilar men numera används även på asfalterade vägar. Om du rullar lite fram och tillbaks med fullt rattutslag och lägger i lågen känns inte ett konstigt motstånd som om något vill låsa, märks inget är det inget problem. Men jag upplevde problem innan montering av frinav vid parkeringar. Har man frinav och kabeln skakar loss vid lådan så vet jag exakt hur det känns. Mina torkare hängde sig på autobahn och gick inte stänga av eftersom de gick över p läget pga av att farten var hög. Så jag slog snabbt av tändningen, jag kan med skräck fortfarande minnas hur det kändes och lät, trodde jag skulle bli bombarderad av drev. Vad jag sett på tyska forumen rekommenderas att ej montera frinav för att undvika ofrivilligt 4x4 haveri. Fler felkällor till 4x4 missöden finns på c202, säkringar mm. Backväxel är väl inte 1:1? Backen på c202 är rätt hög 1'an.= 4,03 backen 3,68 2'an=2,16

Fick i morse ett mejl och tele samtal med importören DAWA med samma uppgift. EU krångel. "God morgon, I Europa skall alla däck som säljs vara EU märkta/anpassade. När det kommer till grövre däck så klarar de inte gällande standard för ljudmätning utan då hamnar de under en kategori som heter P.O.R= Professionell Off Road. Så i Europa säljs Cooper STT PRO P.O.R och i USA Cooper STT PRO. Det gör det hela väldigt förbryllande givetvis. Ett antal av STT PRO P.O.R har hastighetsklass k för att klara gällande P.O.R krav inom E.U. Så det är inte tal om någon andrasortering även om jag förstår din fundering." Så har man fått K-por däck måste de rimligtvis vara nyare upplaga/tillverkning än de tidigare Q-stämplade. Allt blir nog bättre än att åka på lösa slitbanor.