eile

Själva fettnipplen är dels gängad i koppen sen limmad och även en avslippad mutter på insidan men lurade lite på om jag behövde limma kopparna men avstod. Bakre tätningen på dessa axeltappar som nu säljs är under all kritik och har tätnings ytan är ut mot navet dvs tvärtom mot vanlig axlar för fordons industrin, som har packbox och tätat mot axeln detta gör att fett lätt trycks ut i ytterkant av tätytan mot navet.

Dessa axeltappar har vid innrelagret bara en gummerad bricka som yttre tätning. Brickan är löjligt dyr 105:- + moms och svår att få tag i,den blir deformerad om man vill lossa lagret. Tanken är nu att man aldrig ska behöva demontera lagren och byta vattenskadat fett utan istället bara trycka i lite nytt som då tränger ut det gamla ev vattenskadade. Är axeltapparna rejält varmkörda och de åker ner i kallt vatten så finns ju risk att de suger åt sig vatten även detta går att förhindra med lite övertyck på fettet med fettsprutan. Har även bytt ut allt fett till marin fett.

Gjort lite förbättringar på båttrailern.

En enklare en grupps isomac drar inte mycket. finns ofta på blocket för runt 1000:- kollade uppvärmningstiden på en jag har stående och ca 65 sekunder. https://www.coffeeitalia.se/isomac-giadaii.html?gclid=EAIaIQobChMIhIf41duz4gIVzFQYCh3cJwnrEAYYASABEgI0_fD_BwE Mått (BxHxD) 240x270x310 mm Vikt 9 kg Vattentankens kapacitet 3 Lt Strömförsörjning 900 W Värmepannans kapacitet 0.2 Lt Vibrationspump 12-14 atm

Militärtält/20-manna med kamin 2 500 kr https://www.blocket.se/jonkoping/Militartalt_20_manna_med_kamin_85458441.htm?ca=17&w=1

Ska du inte byta ut kaffebryggaren och vattenkokkaren till en espressomaskin, drar mindre ström och ångkokaren värmer snabbt upp vatten och framförallt blir kaffet drickbart istället för bryggkaffe.

https://www.blocket.se/kronoberg/Volvo_C03_4_V_6x6_Brandfordon_85417941.htm?ca=17&w=2

Hej! Jag säljer två drivaxlar med däck och fjädrar till Volvo valp. 3000kr styck https://www.blocket.se/jonkoping/Drivaxel_85417203.htm?ca=17&w=1&last=1

Imponerande genomgång vad man bör hålla koll på vid vxl byggen. Har ju några backar med div drev från m-lådor och några hus, blev nästan sugen på ett nytt ihopplock.

Ska ni bra köra i gångfart i skogen och inte avverka mer mil än de militära går nog vilka oljor som helst bra, skulle nog räcka med lite fett i axlarna, men är det civilbilar som även ska rulla 10 tusentals mil på landsväg så kör med olja avsett för detta. Vet ej exakt hur 303 axlelrör ser ut men tror säkert man har återinning och i vanliga landsvägslutningar sett till att oljorna inte hamnar i axelväxeln av två anledningar dels olje blandningen men också så inte får för hög nivå i axelväxeln , höga oljenivåer skapar lätt överhettning. Känsligaste rödgodset i en drivlina finns i synkringar och ett klick på gl5 gearcase ger svaret hur dagens gl5 påverkar rödgods: två bra ex: se ca 11:20 minuter in:

Här är ett till ett goddagyxskaftsvar: För att ep tillsatserna ska bli aggressiva och missfärga rödgods krävs att oljan blir så varm så oxidation uppstår.

I den lättare c202 sitter ju en 100hk b20 sista versionen och flera byter ju ut den för att få mer vrid och en motor som inte överanstränger sig och därmed blir onödigt törstig så det lär inte bli bättre med så liten slagvolym i en c303 som är tyngre och har axlar som stjäl effekt. ang trim så vad vill du uppnå? b30 finns också trim till, tyskar kör med sprut på dessa.

Cherokeen är väl inte flakbil? Ska du ha större suv finns ju fler att välja på. Kanske en hynda med lastgaller och delbart ryggstöd bak om man behöver last upp mot 2 m och ändå ha baksätespassagerare. https://www.blocket.se/varmland/Houndai_santa_fee_v6_GSL_84585771.htm?ca=7&w=1 denna borde ligga under 10K :- och väljer du det märket så är det v6 och automat och diffbromsad bak som gäller de övriga billigare versionerna hade div problem med koppling svänghjul mm.

Kolla så att verkligen luftnipplarna är på cyl/okets högsta punkt, annars får man lufta på annat sätt. Att justera backar brukar inte hjälpa, bättre att ha kolvarna inpressade max. blir pedalen högre vid dubbeltramp= luft sjunker den sakta= något som fjädrar tex slangarmering eller genomläck vid huvudcylinder. Att den är stum när tändningen eller motorn inte är igång beror bara på servot, har du kraftigt servo lufta med motorn igång. Prova med att trycksätt runt 1- max 2 kg beroende på behållare och kör igenom en lite olja kolla luftstället längst bort-bakaxeln använd en genomskinlig slang och se om bubblor finns med låt sen det vara trycksatt och gå framåt då minskar risken att luft hamnar i någon loop, gå sen tillbaks och släpp lite.

Änglavakt Då har bra bromsar och avstånd räddat mig ännu en gång, två bilar som ska ut på motorleden ser att den första tränger med en bakomvarande dvs bilen framför mig som inte vill släppa och när nästa ska ut så vägrar min nuvarande framförvarande att underlätta utan prejar den och sen tvärnitar så båda kläms vid räcket, motorled 100 blås och rejäl nedförbacke själv höll jag endast 85 och bra avstånd, bromsade för allt var jag var värd , studsade bakhjul rejält i luften (syns även på bromspåren) ryckte även handbromsen släppte precis vid kofångaren på framförvarande bil girade hårt höger och åkte endast vänster framhjul var helt säker på en vänsterkullerbytta och försökte siktade mot höger bredvid betongpelaren istället för att krossa framförvarande. De två skyldiga förarna stack direkt från platsen utan att se om fler bilar bakom kört ihop. Alla bakomvarande klarade sig på millimetern. Jag hoppas innerligt att den idioten som orsakade detta och hörde allt däcktjut samt såg mig nästan välta framlänges över hans bil nu åker på sanering av förarstol eller åtminstone ett klädbyte.

Varför hoppa ner till gl1 om du tvekar på gl5, det finns ju tex gl4 med mindre tillsatser.

Självmodsbombare, uppsnittat lastbilskåp för bombgenomsök och några döda.

Var väl den c202 som låg på blocket i förra veckan för 12000 men sänktes rejält när jag ringde begärdes 7000:- stupade på att jag inte fick tag i släppa som fick lasta så jag avstod.

b230 har väl m45 mönster dvs samma bultmönster så bara bult dit, tråg och pump ska passa från b20, men vridet blir väl lite lägre än med b30, så varför? Vill du åka billigare är väl diesel bättre, vanlig vw/volvo d24 ska även ha samma bultmönster.

Skräp i behållaren som åkt ner i huvudcylindern eller något lossat rör där skräp hamnat. Bromslang som börjat ge sig och expanderar vid tryck. Luftficka -alla bilar går inte enkelt att lufta, själv tar jag därför för vana att plugga rör direkt ev knipa slangar och lufta så lite som möjligt. Varför byttes huvudcylinder? trampade du den gamla i botten och skadade packningarna när kolvarna skulle bromsas ut, aldrig hårt botten trampa vid luftning.

Får väl se om man tar en titt på övningen https://xn--vrnamo-bua.nu/nyheter/redo-for-storovning/ var i fredags även granatspräning i alpladalen dvs parken mitt i stan: https://xn--vrnamo-bua.nu/nyheter/handgranat-sprangdes-apladalen/

Beror väl på expansion och vilken temp du vill åka med, https://www.engineeringtoolbox.com/saturated-steam-properties-d_457.html

Har idag också tagit tag i ev utlandsfrakt med container om man nu ska låta någon jänkare bli Laplander Camper ägare, lite höjd problem verkar det som. Ska få fullständiga prisuppgifter om någon dag.

Lite service idag: Ett uppslitet dörrlås som vill gå i baklås och behövde lite svets på lite. Eftersom man inte kör ofta börjar även packningar torka, lite oljedroppar på skorna visade sig vara en kopplingen cylinder som börjat läcka, rev ner och tyckte mig känna igen packningarna, en påse som handlats för över 20 år sen och blivit liggande, mindes faktiskt inte varför den skulle ha sparats men såg ut att passa. Smal cylinder så vanliga stenar gick inte in, det fick bli honingen med vattenslippapper dithäftat på en tjockare penna och sen körd i borrmaskinen med lite wd40. Slog sen på nätet och hittade denna firma som hade samma kopplings repsatser till det humant pris av 50:- köpte de två de hade kvar i lager så nu finns repsatser för hela bilens livslängd. https://www.huppensbildelar.se/