SBA111

Jag har kötr med hans färg. Väldigt lätt att spruta med bra resultat.

Med risk att bli tjatig, kolla gaspedalsswitchen. Sätt dit en kontrollampa mellan switch och plus om du inte redan har. Det är inte särskilt intuitivt, men fukt i gaspedalsswitchen gör att man inte kan växla från DF till V eller T.

Det var från mig som många av Valles filer kom, han var vänlig nog att hålla med serverutrymme. Jag har filerna kvar, berätta vad ni vill ha och hur. Kollade på dokumentfliken överst här på siten och det mesta finns där under TGB30

Det finns redan ett exempel på klåfingerskydd, den så kallade översteluckan som skyddar brytaren till winschkraftuttaget. Översten i fråga är känd till namnet.

Det finns en extra komplikation med att ha en hastighetsgräns för när backen får läggas i. Anta att vi backar i nedförsbacke och kommer upp till denna hastighetsgräns. Om då backväxeln kopplas ur så upplevs det som att bilen skenar. Vi har svårt att skilja på hastighet framåt och hastighet bakåt.

Ja, det var faktiskt en medveten tanke med det extra mellanläget att man inte omedvetet skulle kunna få i backen när man växlade från D till N. Det är faktiskt inte hela världen att lägga i backen vid måttlig fart framåt. Prova får ni se i ett läge där ni har lite marginal för den bredsladd som kan bli resultatet.

Har ni kollat på den killens båt driven av en turboshaftmotor? Klart sevärt annars! https://www.youtube.com/watch?v=CBMtqngjqog

Man skulle vilja hoppas att backväxeln var spärrad när man kör med fart framåt, men så är det inte. Lägger man i backen i 70 km/h så träder friktionskopplingen mellan bakhjul och asfalt i funktion. Drar man ur nyckeln när generatorn laddar, dvs. motorn är igång, så blinkar centralvarningen men det är helt OK att göra så. Det här så kallade startskåpet som nyckeln sitter i är en urgammal komponent. På en åldrig traktor kan det vara i princip hela elsystemet. Då vrider man för att koppla in parkeringsljus och hel/halvljus. Trycker ner nyckeln för start. Blinkers finns inte.

Menar du mellan minuspol på batteriet och gods på motor? Isåfall har du kopplat förbi batterifrånskiljaren. Måste fråga en väldigt basic grej, känner du till att man ska trycka in nyckeln för att få batterifrånskiljaren att slå till?

Tror askkoppen infördes när man fick sluten hytt. På tidigare traktorvariant med öppen skyddsbur fanns inte behovet. Jag har förarbevis på en sån tingest, "Hjtrakfö" !!

ad 1: kan cylinderen blive "parkeret" forkert således at den ikke går i indgreb selv om der kan höras lyd/bevägelse? kan man afmonterer luftcylinderen og manuelt placerer fordelingslådan i "Väg" Er der en måte at kontrollerer at vaxallådan fungerar frtam til fordelingskassan? Läget "drivhjulsfrånkoppling" gör precis det. Cylindern har tre lägen T, V och DF. Om gaspedalsswitchen är sluten konstant kan man växla till DF men inte T eller D. Det finns spårryttare inuti cylindern som håller kolvarna på axeln. Dom kan lossna. ad 2: kan gasswitch påvirka at alle vaxla forsvinder eller ikke fungera - hvis ja hvordan? Har set et tidligare indläg at logikken i dette svarer til at det er en åbenstående ruta, der er skyld i problemerne? Kan forstå at der kan monteres en pära mellem 536 og 503 - er det 24 volt 5 watt? Om gaspedalsswitchen är sluten konstant kan man växla till DF men inte T eller D. En 24V 5W lampa blir bra. 2W går också. ad 3: hvis der var for lidt Olja i växellådan synas det logisk at den inta funka........ Er det et stort problem hvis der er for mycket Olja? Tjekkede niveau og der er fyldt helt op over alle märkerne??????? För mycket olja kan ge skumbildning. Knappast problem för dig just nu. ad 4: hvad skete der lige med jordforbindelsen/stel? Är det möjligen batterifrånskiljaren som krånglar? Dess uppgift är ju att bryta jordförbindelsen. Exakt var kopplade du in din kabel som fixade problemet?

Det gjordes vad jag vet bara en bärgarprototyp av Scania. den byggdes på ett förseriechassi tror jag. Sen blev det aldrig nån kundorder så prototypen skänktes bort. Det fanns en speciell avdelning, utrustningsverkstaden, som byggde specialbilar styckevis eller i småserier.

Tycker också att det kan bli lite för grant. När Svempas bärgare visades upp första gången (kommer inte ihåg årtalet) så var motivlack väldigt nytt i Sverige så den blev mycket uppmärksammad.

Om jag kommer ihåg rätt så var det just den här individen som blev uppsnyggad av Svempas. Bilden är från en Scania försäljningsbroschyr. Aggregatet kallas i broschyren för typ EKA (kan vara EKÅ också eftersom det är en engelsk broschyr) Ramen är förstärkt enligt nedan.

Det finns ett likartat fenomen med lastbil i uppförsbacke (även asfalt) där bakvagnen börjar studsa från sida tlill sida så att det slirar omväxlande på vänster och höger. Även här gäller Dexxas förträffliga råd.

Hakar på lite i den här tråden! Jag fick i går syn på en uppgift i "operators manual" till TGB45 som jag inte sett förut. hjul/däck anges där som Tyres: Michelin 1400 R20 XL, tubeless Rims: Type: Kronprinz 1290.96-4 Dimension: 10.00 V 20 Nån däckguru som kan berätta vad det här kan innebära?

29.4V är ett bra riktvärde på slutspänning vid fulladdade batterier i en bil som inte går i kontinuerlig drift. (Körs bara lite)Det är ungefär max vad som är nyttigt för batteriet. 28.8V om man kör nåra timmar i veckan. 27.2V om man kör kontinuerligt. Då förlorar man inte så mycket vatten från batterierna. Din gamla mekaniska regulator gick kanske att justera spänningen på? det var vanligt. Slak rem är också en bov som ger dålig laddning.

Har du onödigt många bandvagnar? Gör så här! https://m.youtube.com/watch?v=6t6PS2iEc24 Sista 30 sek är action, resten är utfyllnad.

Jag provade att byta en av dom rökta kretsarna (U1) på ett av Johans havererade kort. Överaskande knepigt att löda på ett så stort aluminiumkort. Det är ju gjort för att kyla leddarna men det kyler lödkolven också. I produktion löds dom i ugn så då blir hela alltet varmt och då stör inte plåten. Den kretsen sköter dom tre undre dioderna. Då lyser det i alla fall så LEDarna hade klarat sig. Svårt att fota hur mycket det lyser, kameran blir överstyrd. Den övre olagade raden är inte så ljus i förhållande till den undre som det verkar på bilden. Försökt att hitta kortet på Ebay men inte lyckats. Kretsen finns i alla fall! Att det är rätt krets är ju inte hundra, men den verkar fungera. http://www.ebay.com/itm/50pcs-PT4115-4115-LED-drive-power-NEW-/191220584232 Rent spontant ser lysdioderna lite ynkliga ut, det går 2W i varje efter mitt kretsbyte, vet inte vad originalet lade ut?

Kortet ser ju lättbytt ut, två jättelödningar och en skruv. Att detta haveri, som berott på generatoröverspänning skulle ge sekundärfel i bilen är inte troligt. Generatoröverspänningen var nog värre. Kretsen har nog lekt att den var en säkring i det här fallet. Kanske kortet finns att köpa på ebay? Kretsarna finns iaf. Lite mer pill att byta kretsar, men inte omöjligt.

Kollade lite på SBAT111 bild (Trevligt NIC förresten ) Uppenbarligen har switchkretsarna lyft på locket och röken har läckt ut. (Vid blå pil) Dom är troligen kretsar av typen PT4105E eller PT4115E vad man kan se av resterna. Varje krets driver tre seriekopplade lysdioder. PT4105E tål max 18V enligt datablad. (Så det kanske är en sån då?) PT4115E tål max 45V enligt datablad. Lysioderna ser inte så stora ut? Kopplingen är enligt bifogad schema (omjag har tur när jag tänker) Jag har märkt ut nyckelkomponenterna i första bilden

Är korten ingjutna och oåtkomliga i LEDrampen? Annars kan man ju ta en snabb koll.

En stor del av all elekronik som säljs i dag, oavsett vad tillverkarens huvudkontor ligger, är tillverkad i Kina. När en stor märkestillverkare tar fram en produktmodell planerar man för att göra en batch om säg 100 000 st på ett bräde. Då köper man komponenter med lite marginal för att inte riskera stopp i produktion, säg 130 000 av varje. Nar batchen är klar och levererad säljs överblivna (kanske 20 000 st) komponenter på spotmarknaden, ytmonterade komponenter är färskvara på grund av lödbarhet, så man vill inte spara dom. Nu köper en kinesisk "noname" firma dessa skvättar till vrakpris och gör nån kul pryl av dom som sedan säljs via ebay till mig. Inget fel på grejerna men spårbarhet som är så heligt hos oss kan man glömma. Jag har köpt rätt mycket elektronikkort och komponenter från Kina oc är nöjd med kvalitén. Jag kan bedöma sånt. Undantag kan vara sånt som sprider mycket i produktion, tillexempel LiPo battericeller. Då hamnar en del utsorterat skräp på ebay. Som monkysa säger, är man inte belåten så är det bara att skicka ett mail till säljare så får man pengarna tillbaka. Ett tips: Reklamera inte via Ebay "open case", utan maila leverantören direkt via "contact seller". Säljarna är rädda för minuspoäng och är angelägna om att du ger "positive feedback". Jag har gjort ett litet experiment i LED-branschen, ett insatskort till mörkläggningslyktan med gul blinkers på de två ögonen och vitt ljus i avlånga spåret under mössan. Både kort och komponenter via ebay. 10 prototypkort kostade $10 + $11 i frakt. Kvalité på korten helt utan anmärkning.

Trycket har jag exprimenterat med utan framgång. 1 kg föreskrivs i TGB30 handbok.Bränslesammansättningen är en ny tanke för mig, kanske är dagens fotogen mer fri från lättflyktiga komponenter. Ska prova att blanda i lite bensin.

Man måste förvärma på något vis innan start. Blåslampan till TGB30 har en startbrännare som ska gå på fotogengasen från toppen av tanken, men jag har inte lyckats med den. Det väser men tänder inte.