spp

1- eller 2-komponent FMVs föreskrifter för maskeringsmålning specificerar inte om det skall vara 1- eller 2-komponentsfärg. (Däremot finns det andra föreskrifter vad avser vidhäftning, korrosionsskydd och hållbarhet som påverkar valet av färgtyp.) Den 2-komponentsfärg vi använder är en polyuretanfärg som Syntema/Beckers levererar med typgodkännande enligt FSD 7553. Glansen uppfyller kraven i försvarsstandarden i maskeringsnivå 3, men vi har experimenterat för att får glans 1 (helmatt). Matthet Problemet för oss är att denna färg är halvmatt i maskeringsnivå 3 och avsedd att senare övermålas med maskeringsfärger för att uppnå maskeringsnivå 1. För att uppnå helmatt (glans 1) så har vi provat med matteringsmedel, men vi kommer då bara till glans 25 och får en skör yta. Vi har provat färg utspädd med tvättinner för att kunna lägga på riktigt tunt och få färgen att torka innan den härdar, då kommer vi ner i glans 10 men med ännu skörare yta. Vi har även provat med varm och kall härdning, utan framgång. Till slut kom vi fram till den lyckade lösningen: Inget extra matteringsmedel tillsatt, och vi bytte ut den medskickade härdaren VV013 mot Speis-Hecker VHS (very high solid) blandning 4:1. Detta ger glans 1 och har en hård yta. Ytan är dessutom väldigt slät och känns nästan blank om man blundar när man känner med fingrarna. Vilket ger mindre vidhäftning för smuts. Färgen kan sprutas outspädd. NIR-reflextion I samtliga varianter av Syntema/Beckers färg höll vi en NIR-reflextion på 30-35% enligt föreskrifterna. (Vi har tidigare testat 3 andra fabrikat som påstår sig ha 326-kulör, men de har alla legat på 45-55% vilket är alldeles för IR-ljust.) Användning Så med denna modifierade färg uppnår vi maskeringsnivå 2 enligt föreskrifterna, och kan sedan komlettera med maskeringsfärg upp till maskeringsnivå 1. Vi använder denna 326H(M) till våra modernare fordon, men även till detaljer på TGB30 och TGB40 som lackas om. Tanken är att de ändå skall täckas med maskeringsfärg förr eller senare. Till fordon fram till 1969 använder vi kulör 325H(M) enligt samma recept. Referenser FMV Försvarsstandard FSD 6410 och 7553 Olivgrön 325H Syntema/Beckers artnr TH110-4325/M Mörkgrön 326H Syntema/Beckers artnr TH110-4326/M Härdare Speis-Hecker VHS (very high solid) blandning 4:1 /Stefan Originalfärg med originalhärdare. Så kan man ju inte ha det. Gallret är med originalhärdare. Antennen med härdare Speis-Hecker VHS.

Det finns ju bara en skillnad: 30:an är smidigare att fickparkera med då den inte har tandemdrivning bak, så den får frun ha när hon hämtar barnen i skolan. 40:an är manlig. Vad gäller krokväxlare, så var jag och tittade på en TGB40 med växlingsram i Falun i höstas. Det svåra är hur man skall göra med ramflexningen. Den i Falun hade växlingsramen fast monterad på ramen så jag skulle inte vilja ha last på i terrängen. Och skall man montera växlingsramen vridbar på ramen (som originalflaket) så blir den ofantligt hög. Redan den fast monterade i Falun hade en flakhöjd på 1.75 m! /Stefan

Grundfärgen på TGB30/40 är 325H olivgrön. På denna kan sedan läggas maskeringsfärger, till exempel 322M, 326M, 507M, 093M beroende på uppdragsmiljö. FMVs föreskrifter för detta finns i filarkivet i detta forum. Försvarets originalfärger 325H och 326H kan köpas från Syntema i Eskilstuna, men kontakta mig i så fall så du får rätt härdare med. (Jag är bara kund till Syntema och vi har experimenterat mycket med olika härdare.) /Stefan

> Vad är problemet med vinschbromsen som MSB har dispens för? Vad problemet är vet inte jag heller, men Scania löste detta redan 1976 med en generell dispens för typfordonet. "Fordonet godkänt med dispens från bestämmelserna F18-1971 vad avser...kravet i pkt 3.11 när fordonets vinchutrustning nyttjas..." Så när besiktningsmannen slår in typbeteckningen så skall dispensen redan finnas färdig där. Se bifogat typintyg för SBAT 111SA. /Stefan

Just nu finns några pallar med försvarets originalbatterier till TGB30/40 hos Kvibergs Överskott (tala med Tobias). Pris 850.00 per styck. Det är M2672-104020 160 Ah. De är torrladdade och håller därför hur länge som helst. Färdigblandad batterisyra kan man köpa från Batteriexpressen AB. TBFS5082 25l batterisyra 682.00 /Stefan

Enligt typintyget (jag bifogar ett för TGB40) så finns en dispens för vinchutrustningen som gäller för alla individer. "Fordonet godkänt med dispens från bestämmelserna F18-1971 vad avser...kravet i punkt 3.11 när fordonets vinchutrustning nyttjas..." "Överensstämmelse med typfordonet intygas..." /Stefan

Kopplingsintyg gäller väl bara VBG-drag (cilvila) så vitt jag förstår. Dragkrok/dragögla faller ut på en tidigare paragraf om man läser reglerna. (Det finns dock ett undantag för "automatiska" dragkrokar, vad det nu kan vara. Hoppas det inte gäller självlåsande som våra.) Som jag förstår det så behöver vi därför bara max släpvikter på bilens registrering för att dra med kroken. Och Moelvensläpen HAR fjädring. Det är två gummikuddar på 15 x 15 x 10 cm som komprimeras om båda axlarna trycks uppåt samtidigt. Man kan jämföra med gummifjädrad torsionsfjädring. Det gäller bara att få besiktningsmannen att inse detta. Stefan

Jag var och tittade på en TGB40 för några veckor sedan. För den hade ägaren nyligen fått intyg från Scania att totalvikten kunde höjas 800 kg utan någon ombyggnad. Registreringsnummer DKE593 för den som vill kolla upp dispensen. /Stefan

Som jag ser det så är det tre olika frågor det handlar om: 1) Brott Polisen har avfärdat dig som misstänkt för stöld, bland annat för att du har tagit upp ärendet i ljuset. Det skulle kunna vara häleri då det handlar om försvårande att återbörda stöldgods till rättmätig ägare, men då du talat om var bilen finns så har du ju knappast undanhållit den från rättmätig ägare. 2) Äganderätt Du har inte köpt bilen, så du kan inte äga den. Reglerna för godtrosförvärv gäller inte bilar, då man alltid har en skyldighet att kontrollera med lämpligt bilregister. Å andra sidan finns det tusentals saker som försvaret äger men inte innehar. Det är saker de lånar ut eller förrådsställer under annans tak. Försvaret lånar ut till andra myndigheter, privara organisationer, företag och privatpersoner. Ofta utan någon som helst koll på var sakerna hamnar. (Själv har jag haft större besvär med att lämna tillbaka än att låna av försvaret.) 3) Registrering Går inte så länge inte försvaret avregistrerar den. Och det gör de inte om det inte finns ett avvecklingsbeslut. Så läget nu ser jag som: - Du förrådsställer ett fordon som försvaret äger och har lånat ut till dig (via en mindre hederlig förrådsman motsv). - Försvaret behöver ingen försäkring - Du behöver en körorder för att få köra (kan kontrolleras av militärpolis) - Bilen behöver en kontrollbesiktning de senaste 12 månaderna. Den behöver inte vara registrerad i någon dator, men du behöver protokollet i handsfacket. - Endast en handfull poliser har behörighet att kontrollera militära fordon - Du behöver nummerplåtar Mina råd: - Det kan ju vara bra om du har en egen frivillig försäkring på chassinumret. För om du skulle ställa till med en olycka så skulle det vara intressant att höra dig tala om för kammarkollegium att de skall betala ut ersättning till motparten :-) - Ta den ALDRIG utomlands. Av två anledningar. - Och rör inte upp mer damm för de kommer aldrig att skriva över den på dig. Ligg lågt. Men ta reda på statusen i MIFOR och läs på reglerna, så att du har alla svar om du blir stoppad längs vägen. - Råka ALDRIG ut för någon trafikolycka. - Bryt inte mot trafikreglerna. - Använd grön skjorta Detta grundas inte på någon juridisk utbildning, utan på mångårig erfarenhet. /Stefan

Nu har det blivit blank is på grusvägarna hemikring så man får äntligen nytta av en terränggående bil :-) Den är i och för sig halkigare än en bakhjulsdriven personbil på grund av hårda och blanka däck. Att jag har ett lufttryck på 5.5 kg/cm2 kanske också hjälper till :-) Men till skillnad från när jag halkar med en personbil så är jag inte rädd för dikena längre! Tvärtom, när jag halkar av vägen går bilen som bäst. När jag nu åker omkring på de krokiga grusvägarna här (med framhjuldriften i) och låser hjulen vid bromsning och sedan släpper bromsen så tar det 2 sekunder innan styrningen kommer tillbaka, vilket inte känns bra. Anledningen är att när jag åker i 20-30 km/h på H2 och låser hjulen så går H1 i direkt. När jag sedan släpper bromsen så ligger H1 kvar några sekunder innan H2 går i igen och hjulen får samma hastighet som vägen och därmed fäste. Men jag kom på lösningen: Om jag kör på S (H2), som är lagom för hastigheterna på krokiga isvägar, så ligger H2 alltid i. När jag sedan släpper bromsen så ligger den kvar på H2 och får direkt fäste igen. Det är en himmelsvid skillnad. Jag har alltid anat att Scania hade en klok anledning till att sätta ett S-läge på växellådan. Att det i instruktionsboken står att det är till för konvojkörning har jag aldrig riktigt trott på. Ytterligare en detalj som är mer genomtänkt än man har förstått. /Stefan

scania pickup, har du testat på riktigt än? Har du något foto på någon monterad? /Stefan

När den engelska polisen stoppar dig är det väl bara att visa det /svenska/ körkortet? Du är väl dessutom svensk medborgare, och det är väl medborgarskap som styr? /Stefan

Jag tror på blockmotorvärmare och jag har en sådan original i 40an, men saknar i 30an. Den i 40an har värmetråden avbränd, så det behövs två nya. Efter mycket forskande har vi hittat numret på originalet: Tillverkare Calix Scanianummer 320306 Pris hos Scania ca 660 kronor plus moms Finns i lager hos Scania /Stefan

H Hansen wrote: > Det skulle funka med en helt vanlig handske/220v kontakt, men då är risken att murphy är där och jag får mej en kyss > en vacker dag när den är inkopplad. Det är ingen fara. De två vanliga stiften går till varsin ände på värmespiralen och har ingen kontakt med skalet. Jordstiftet skall vara kopplat till bilens chassi. Så det spelar ingen roll hur du vänder kontakten när du använder den. Efter skarvning så kontrollmät att du inte har någon kontakt mellan något av de vanliga stiften och chassit. /Stefan

H Hansen wrote: > ...och hämta min dotter efteråt. Efteråt? Jag tar med tre barn: 7, 9 och 11 Wild_Devil tar med två: 6, 8 bsvensso tar med två barn: ?, ? /Stefan

spp: för mig går alla dagar utom 31/12. wild_devil: 21, 22 går bra (resten kanske också, men vet inte i förväg) /Stefan

När jag tänker efter så kan nog propellerkonstruktionen vara från 20/30-tal. Mekanismen i propellernavet heter Governor på engelska, och jag har en kultig amerikansk militär instruktionsbok från 20/30-talet som heter "Your governor talks" med en tecknad bild på en mänsklig propeller i 20/30-talsstil på framsidan. Hur många svenska armeböcker har ni sett som heter "Din terrängbil snackar med dig"? Och med ögonfransar över strålkastarna. Jag måste leta fram den. /Stefan

985 kubiktum ca 18 liter 9 cylindrar 450 hp vid 1800 varv Kompressormatad, med en turbin som går med 10-dubbla motorvarvtalet. 35 liters oljetank Alla tändstift (18 st) är av metall och tändkablarna går helt i metallslang och rör. Propellern är 3 meter i diameter (ca 200 kg) och bladvinklarna styrs dels via oljetryck från ett reglage hos piloten, och dels med inbyggd varvtalsreglering. Varvtalsregleringen fungerar även efter oljetrycksbortfall. Oljetrycket går från reglaget hos piloten via hål i vevaxeln genom propelleraxeln till hydraulcylindrarna i propellernavet. Om man har flera motorer så synkroniseras varvtal och fas automatiskt via hydraulik så att propellerbladen alltid ligger i samma fas när de roterar. Detta för att minska vibrationerna. Om huvudmotorn stannar så tar en annan motor automatiskt över rollen som master för reglering av varvtal och fas. Allt detta sker med hydraulik i en konstruktion från 1942. Allt krom som syns på bilden är original från fabrik. /Stefan

Japp

Winflyer wrote: > spp, vart tog din Stearman vägen? SE-KFT/N-1723B såldes till Roy Karlsson i Borås. Strax därefter gjorde han en ground-loop med den. Resterna såldes sedan till någon i Eskilstuna som började renovera. Sedan har jag inte hört mer. /Stefan

Observera att fotogenvärmaren är på 5000 W enligt instruktionsboken. Slå det med era slangvärmare om ni kan! Och man startar den i tre steg. - Först rödsprit i 5 minuter i en brännare. - Sedan gasformig fotogen i 10 minuter i en annan brännare. - Därefter tändning av förångad fotogen i huvudbrännaren. Hög imponeringsfaktor. /Stefan

Jag har märkt att helt plötsligt kan man lagra ordentligt med bilder och PM. Och är det Guld-statusen som gör att man kan få Gilla-markeringar? Säg till om ni behöver co-location hosting. /Stefan

På TGB30/40 är kofångaren gjord i 6 mm stålplåt, så den är lika grov som dragbalken bak! /Stefan

Ja, men att den är utan turbo syns på bilden, och totalvikten lär de inte ha kunnat fuska till. Att sedan kranen har kommit till efteråt och däcken har blivit bytta till NATO-hjul det må väl vara hänt. /Stefan

Vad är detta för bil? Finns på http://www.blocket.se/stockholm/Scania_TGB_40_50594770.htm?ca=11&w=1 Det verkar vara en TGB45 fast utan turbo. Finns den kombinationen? SCANIA SBAT 111 S 36 1981 N3 1981 Regnr GGD995 Tjänstevikt 11 160 kg Maxlast 7 840 kg Totalvikt 19 000 kg Totalvikten tyder på en TGB45. Observera lilla luftburken som används när den är utan turbo. Enligt bilregistret har motorn 220 hp. Så ingen turbo. Trots dubbelhytt så har den bara två passagerare! /Stefan