Sök
Visar resultat för 'servopump'.
Hittade 80 resultat
-
Hej! Passar och får en servopump plats från en Volvo 164 på en B30 i c30x? Borde ju passa på motorn men får den plats utan att ta i nånstans?
-
Tja, då var det dax att fundera igen: Hur kritisk ær rotationshasigheten på servopumpen før att undvika skador på pump och snæcka? Jag gissar att min pump (Mercedes GW) kommer att arbeta med en høgre rotationshastighet æn den ær van vid om jag lægger en rem direkt från B30'n till dess originalskiva då den antagligen suttit i en diesel med ett lægre toppvarv. Jag antar att fræmst oljans fløde och temperatur blir påverkat av varvtalet, men ær detta kritiskt? Høgre fløde ser jag enbart som positivt då jag har planer før annan hydraulik och temperatur ordnar jag med ett oljekyl, men ær det risk før att pump och / eller snæcka blir skadade om det blir før høgt? Jag minns inte om det framgår av mærkningen på pumpen om den har ett maxvarv uppgivet. Det enda jag minns ær att trycket var uppgivet. Ær detta sjælvregulerande med någon intern øverstrømmningsventil?? (Pumpen har intern reservoir så jag gissar att så ær fallet...) ///M5
-
Har du monterat en Merceds GW originalpump så hade jag blivit jätteglad om du kunde beskriva lite snabbt var och hur, eller ta ett foto av uppsättet på plats och lägga upp här elle sända mig! Jag blev lite förskräckt över storleken på pumpen när jag nu fick den. Betydligt större än vad jag var beredd på. Hade egentligen velat ha en pump med separat reservoir, men nu får jag försöka använda det jag har. Andra tips gällande GW snäcka och pump i Tgb är välkomna. Jag planerar att kopiera den monteringen som "Halfsafe" har beskrivit. Jag är grön på detta och se inte direkt fram mot att börja med detta men däremot att få det färdigt snart! ///M5
-
Har någon fina idér eller fina bilder på servopump montage? Skall montera styrservo från Mercedes G samt pumpen från G. Men den är lite stor och otymplig, finns fina förslag var man kan fästa den? Tack på förhand.
-
Styrservo , Servopump Funktion
ett ämne postade Gäst i Terränglastbil 30/40, LA82 Myrslok och 939 Viking
Ny fråga, mycket frågor blir det. På TGB 40 (samma på 30 antar jag ), så funkar servostyrning mindre bra. Vid styllastående och normalt tomgång går det att vrida hjul lite åt vänster men låter illa från snäcka eller pump, ett vibrerande ljud. Åt höger går inte alls, vid lite gaspådrag går det lite mer. Vid lite rull och gas går det relativt bra åt vänster men hackigt åt höger. Väl på väg 15 km/h eller mer och normala varv känns det normallt. Så fort jag bromsar känns det som servot släpper, speciellt påtagligt blir det vid rondell, då får man jobba. Oljenivå är bra och färgen är fin, tips ?. Ps, servopumpen, är det den som är direktdriven på blocket?. Mvh Micke -
Vill någon som monterat servo pump på sin tgb sätta up någon bild? Jag har tänkt montera MB G-w pump men vet inte riktigt något bra sätt att montera den. Eventuellt om man skulle flytta generatorn högre upp, hur har ni gjort med remdrivningen? Använder ni en längre rem bara där pumpen sitter, bultat fast extra remskiva på vevaxeln eller någon annan lösning? Tacksam för åsikter vad som är bra/dåligt
-
Är det någon som vet om det finns någon eldriven servopump som skulle passa till servostyrningen på en C303 från vattenfall? Tror att det skall vara 120-180L7minutom jag inte minns helt fel (samma som på en volvo 740) Har en mekanisk pump idag som stjäl ena remmen från generatorn och efter att ha bytt till en Boch 160A från Biltema så behöver jag hellst båda vid full belastning (extraljus, discoljus, rökmaskin, mm)
-
Prova att söka bland dessa trådar. Jag har för mej att det skall gå med lite ombyggnad av fästet till motorn http://terrangbil.net/forum/index.php?/search/&q=servopump
-
Har en C303 från vattenfall med servo och nu har axeln gått av till servopumpen.. har provat med diversse firmor som renoverar pumpar men ingen verkar veta vart den är tagen från. Just nu är den i Tyskland... Den är enkel, fyrkantig och sitter monterad på samma axel som vattenpumpen men på vattenpumpens utgående axel. Är det någon som vet vart den kommer ifrån eller vet var man kan få tag på en ny? Daniel Karlsson2007-08-14 10:24:03
-
Då var vintern räddad! Jag har länge gått och funderat på motorbyte i valpen och nu är en donatorbil inhandlad. Min tanke från början har varit en dieselmotor, men istället har en S40 2.0T inhandlats för ändamålet. Det kommer bli tajt och ev. får jag modifiera insuget och generatorfästet för att få ner alltihop i det något för trånga motorutrymmet, men det ska gå. Tanken är att den ska passas ihop med en M46-låda med hjälp av en adapterplatta. Anledningen till att jag köpte en hel bil är att jag då kan ta allt som jag behöver till motorbytet (motorn, generator, AC, servopump, ecu mm.). Inte för att ACn ska användas just nu men det kan vara bra för framtiden Dessutom behöver jag en hel del annat från bilen. Framsätena ska hamna som baksäten i valpen så att båda ungarna ska kunna hänga med. Jag kommer förmodligen ta värmepaketet. Och sen har jag även beställt bromsskivor så jag kommer kolla om jag kan använda oken från S40n till konverteringen. När jag nu var ute och tog bilderna på motorn och låste upp bilen slår det mig att jag kanske ska ta även centrallåset. Det hade ju onekligen varit najs med c-lås på valpen. Stora planer...vi får se vad som blir gjort och vad som inte blir det...det kommer förmodligen bli en hektisk vinter... Ordningen ligger i nuläget som följer, men kan komma att ändras Steg 1 Slakta donatorn och göra mig av med resterna Konvertera till bromsskivor Byta motor och värmepaket Montera S40 framsäten bak i valpen Steg 2 (Om tid, ork och intresse finns) Servostyrning AC Centrallås
- 64 svar
-
- 9
-
-
Yes, då var det dax att berätta lite om servostyrningen jag och Micke byggt nu i höst. Denna gången min bil, då absolut första "prototypen" av oss gjordes på hans tgb11 för ett par år sedan. Det kommer bli en styrventil på hjälpstyrarmen, en sk.sweetvalve och hydraulkolv mellan framaxeln och paralellstaget. Detta projekt är tillverkat / monterat som hobby vid sidan om mitt arbete, och har inget med företaget att göra i övrigt. Viktigt för mig dock, är att tacka min chef Kjelle för råd, hjälp och material och många timmars lån av verkstadsmaskinerna under sena kvällar/nätter och helger. Att jag vill dela med mig av den här tråden är dels för att ni bett mig, och dels för att det hittills funkat utmärkt på min tgb131 helkaross, och kan garantera att körglädjen ökat med 100%. Livslängd vet vi inget om än, polarn Mickes bil med nästan samma komponenter har iallafall rullat ca2 år nu. Jag kan givetvis inte lämna garantier på att detta lirar lika bra på just ER bil, men vore kul om fler testar. Chansen finns att någon vill testa nåt liknande som just jag har gjort, och då har ni en del att kika på här. Här är huvudpersonen..hmm, bilen.. som blivit lite "gladare om rattstången" nu Ja, titta! Jag kan ju. Vi börjar med nya vevaxel-remskivan (nu kommer Mark-X dreggla) hehe. Svarvad i lite starkare aluminium, minns inte kvalitén dock. Storlek och mått är som orginal, förutom ett tredje remspår istället för två. Och redan här kommer första varningen. Tittar man på håldelningen, 6st. så kanske man tar för givet den vanliga 60-graders håldelningen. AjAjAj..här höll det på att bli vajkalle!!! Orginalskivan är nämligen balanserad och istället för kilspår har man då förskjutit ett av hålen till 55-grader istället. Jag hade inte blivit glad om jag hade kört vaj där, tur man kontrollmätte noga först! Här på bilden nedan är det första provmonteringen: På bilden nedan, ska vi ta en titt på vinkeljärnet som håller bromsrören/slangarna på väg till framaxeln..det sitter på bilens vänstra ramben och syns till höger på den här bilden. Det staget måste kapas bort, för precis där vill pumpen sitta om man använder sig av Volvo 160-seriens servopump med modifierat orginalfäste, som jag och Micke använder med gott resultat Det staget kommer flyttas ca100mm bakåt på min bil och jag gjorde det med största noggrannhet, så ingen framtida besiktningsgubbe ska börja fundera. Mer om det kommer vi till slutet av den här dunder-roliga tråden.
-
Hej Ska försöka svara på frågorna... Stort tack Peeter, nu allt mycket enklare att förstå. Har nu läst igenom tråden och studerat bilderna men har några frågor, vissa ganska basic, men här är de: 1. Pitman armen , är det tgb11 original som är överflyttad, samma spline, mutter etc, eller den från MB GW? Svar : det är TGB11 originalet som är överflyttad eftersom det är samma splines 2. Skyddsröret kring styraxeln (muff 63 mm), den är bara påtryckt på MB GW styrväxel, ingen svets? Svar: Det är bara påtryckt och hålls på plats av avgasklämman som sitter i fästet precis under instrumentpanelen. 3. Höjning 40 mm, tror du man kan klara sig med mindre? Min 11 bil är redan höjd med cirka 20 mm, och vill ogärna ändra. På en av bilderna post 4 Jan 2015, ser det ut som att den uppstickande delen av styrväxeln inte kommer slå i pedalerna, men kan vara en synvilla. Svar: Jag tror att det skall gå med mindre men ville ha lite säkerhetsmarginal.. och jag flyttade lite på infästning på bromspedalen så den inre låg så nära röret. 4. Den första fästplattan som inte höll måttet, hur var brottet? Var det svetsen som gav sig eller fästplattan som deformerade sig? Elegant lösning, borde gå att designa så den håller för krafterna. Svar: Jag kommer faktiskt inte riktigt ihåg hur det var...tror det var undermåliga svetsar.. Sen blev det väl lite uppdatering i nästa version ... då kan man dela styrservot och byta packningar mm. inuti 5. Någon som provat att ta en original rattstång, skyddsrör och ratt, och skarva på ett knutkors och en muff i övergången till styrväxeln? Svar: jag ville ha allt så mycket som möjligt med originalinfästningar så att man kan montera tillbaka originalet igen. 6. Någon som har erfarenhet med elektrisk servopump, typ en sån här Volvo C70, Har inte lyckats finna någon data, enbart att den har en säkring på 80A. Så nu är det barra att få tag delarna och någon som kan svarva ned styrväxelröret i Malmö med omnejd. Svar: Det är väl flera som har monterat elektriskt servo... har för mej att det ska vara från Opel Astra men det finns trådar om det också..
-
Stort tack Peeter, nu allt mycket enklare att förstå. Har nu läst igenom tråden och studerat bilderna men har några frågor, vissa ganska basic, men här är de: 1. Pitman armen , är det tgb11 original som är överflyttad, samma spline, mutter etc, eller den från MB GW? 2. Skyddsröret kring styraxeln (muff 63 mm), den är bara påtryckt på MB GW styrväxel, ingen svets? 3. Höjning 40 mm, tror du man kan klara sig med mindre? Min 11 bil är redan höjd med cirka 20 mm, och vill ogärna ändra. På en av bilderna post 4 Jan 2015, ser det ut som att den uppstickande delen av styrväxeln inte kommer slå i pedalerna, men kan vara en synvilla. 4. Den första fästplattan som inte höll måttet, hur var brottet? Var det svetsen som gav sig eller fästplattan som deformerade sig? Elegant lösning, borde gå att designa så den håller för krafterna. 5. Någon som provat att ta en original rattstång, skyddsrör och ratt, och skarva på ett knutkors och en muff i övergången till styrväxeln? 6. Någon som har erfarenhet med elektrisk servopump, typ en sån här Volvo C70, Har inte lyckats finna någon data, enbart att den har en säkring på 80A. Så nu är det barra att få tag delarna och någon som kan svarva ned styrväxelröret i Malmö med omnejd.
-
Jag ser att detta är en gammal tråd från 2012-2015, och tyvärr har nästan alla bilder försvunnit. Någon som vet, beror det på att forumet bytte platform? Synd är det i vart fall. Jag har en 11-bil, som konverteades till diesel MB603.961 (tror jag det var) för cirka 10 år sedan, sedan har den mest stått i garage. Styrservo har jag funderat på många gånger men aldrig riktigt funnit en tilltalande lösning som kan bulta på utan för många ändringar från originalet, och så fann jag denna tråd, utmärkt. I princip samma lösning som originalet, men med inbyggd servoverkan i styrväxeln. Jag undrar ifall någon forum medlemmar kan dela med sig av sina erfarenheter med MB G-wagen styrservo/växel på 11/13-bil, hur gick det sen, driftsäkert, andra bättre lösningar etc. Vilken ratt användes till slut, hur med blinkers reglage etc. Jag hoppas att någon (admin?) kan finna bilderna igen till denna tråd, så man kan se vad som behöver göras. Det skulle vara super! Att montera en servopump på min 11-bil blir mycket svårt, det finns ingen plats vid motorn alls. Så jag funderade på lösningen med en eldriven styrservopump, typ Volvo S/V40/V70, tillverkad av Ford tror jag. (Inte alla bilar i dessa modellserier hade el varianten, jag har ägt en gamma V40 den hade mekanisk driven pump.) Någon som erfarenhet av eldriven servopump? Fungerar det, kan jag se att det hela kan bli en relativt enkel affär. Modifierad MB styrservo/växel, rattstång med ratt, eldriven servopump, liten oljekylare och slangar.
-
Lite grejjer till salu dels för att skapa plats och finans för andra proj. ett motorpaket b20(97hk) med m40 -3-43:1 utv +fd51 renoverad fd-låda med special spakställ vilket även tillåter 1a låg utan framhjulsdrift, kan återställas till orginal utförande för tex montering i ur-valp. Annars är detta ett paket perfekt för ex offroadbygge. Servopump o annat smått o gott medföljer Referenser att detta är fina grejjer kan lämnas Här finns info om motorn om ni läser lite http://www.terrangbil.net/forum/index.php?/topic/11431-b2600s-willys-projekt/page-4 Pris "SÅLD" en b20 tillv. före -75,ska renoveras går runt men segt,saknas lite grejjer se bild. Fungerande m40 kortspakslock medföljer Pris 500 ett hjul till volvo valp skick se bild pris 500 Ring,pma eller mejla! kilokilonovember@gmail.com 070-5519753 bilder kommer
-
Jag kör med corsa servo på 315mm breda däck på originalfälg och är jättenöjd. Funkar på väg, i sandig terräng och Borås steniga terräng. Billigt, enkelt, smidigt och ställbar servoverkan. Jag känner till åtminstone en på forumet som driver sitt corsaservo med en omvandlare 24-12v och det funkade bra tydligen. Själv har jag en extra generator på 12v med eget batteri. Ingen aning om hur bra corvettelösningen är men skulle det behövas mer kraft kan man ju alltid välja cylinder med större area eller höja pumptrycket. Nackdel såklart att man får montera servopump, dra slangar osv.
- 163 svar
-
- 1
-
-
Bakaxelras så nu är det konstaterat att c202 axlar är svaga och de inte håller 20 tusen mil, men vilken axel gör det? Skulle hämtat upp en extra motor som förhoppningsvis har en frisk kam,jippi ägare nu till ytterligare en xd3te motor även om den nu är skrot satt de lite bra och ha saker bl.a liten vaccumpump liten servopump kraftig generator mm. Men det blev lite jobbigt att åka på framdrift hela vägen hem, väl hemma så konstaterade jag att jag drabbats av mitt första bakaxelras på en c202 tidigare har jag bara vridit drivaxlarna utan att de gått av. Märkligt nog slirade den fram en halvmil innan det var stopp så först trodde jag kopplingen rasat eller drevet som gjordes för att koppla ihop 5 växlade lådan med fd lådan. Provad framdriften och det small till sen rullade bakhjulen med men det rasslade ordentligt så ev har fdlådan tagit lite stryk av att inte drivning bak gick i synk med framdriften, åkte på att köra 1,5 mil på detta sätt. Lite efterklok man borde ha plockat bort bakre kardanen för att inte skada fd lådan.
-
Lyfter min gamla tråd. Styrservot har fungerat perfekt, förutom nån skrikande rem när den blir slak eller lerig i dynghålen. För några veckor sedan började pumpen låta illa.. den var ju begagnad och byggdes på 60-talet till Volvo 164 med B30 motorerna. Strax efter oljudet började.. tvär nöp pumpen..och jag har inte rivit isär den än men misstänker att det kan vara ett lager som kroknat. Fick tillslut tag i en fin begagnad pump, och googlade på 4x4swedens forum..att man lätt ökar flödet i dessa pumpar genom att borra upp hålet i trycksidan på pumpen från ca 2.7 till 4,0mm.. och jag gjorde detta. Blev kalasbra. ännu bättre och mer lättstyrt när man släppt luften ur däcken. En sämre sida av styrservot vi har med hydraulcylinder är, att jag hade mycket vatten i min servovätska (ATF-olja) när jag tömde mitt system inför pumpbytet. Jag fick förklarat av mina kollegor (som jobbar på hydraulikfirma, sedan 25 år tillbaks) att oavsett hur tät min cylinder, pump och ventil är, så kommer ändå vatten in med kolvstången vid vattenkörning.. och även kondens bildas i oljan när man kör mycket under vattenytan som jag gör..och det ger en grumlig grådaskig vätska med tiden. Så..man bör byta ATF-vätskan nån gång om året. KANSKE var det pga vatten som min servopump dog..???? Ville bara uppdatera här i min byggtråd..så ni alla andra blir informerade och uppdaterade.
-
Hittat en beggade servopump nu. Tur i detta läget att man byggde med sweetwalve och inte en riktig orbitrol som man va sugen på. Hade slang eller som nu..pumpen dött hade styrningen låst sig i 70 som jag körde i i lördags. Med sweetwalve ventilen går det utmärkt att köra som orginal nu..bara man är lite varsam med ventilen och inte tokbänder i ratten i skogen. Nya servopumpen är på g i paket så bytet hoppas jag göra på fredag om det finns tid.
-
En miss jag gjort, som jag avråder ifrån, är att andvända Valpens motorkuddar. Det vibrerar ganska ordentligt i karossen. Någon gång skall jag bygga om fästena, så att Mercakuddarna går att få dit. Mercakuddarna är oljedämpade. Jag har inte monterat servo. Jag har bestämt mig för att det inte behövs i en Valp, jag tycker att det funkar rätt bra ändå. Tyvärr är det svårt att få dit Mercans servopump. Den sitter original högst upp på vänster sida av motorn. Den skulle hamna nästan inne i förarsätet tror jag. Dessutom tror jag att växelspaksröret går där, om jag minns rätt. -
Motorbyte Izusu 3,1td + modifierad tgb 20 låda
ämne svarade på Bergs Berg i I garaget - In the garage
Det är insug och servopump som tar i om man inte lyfter hytten. Jag var tvungen att lyfta hytten för att få till det med styrservon också som jag monterade samtidigt. -
Säljes/bytes Valpaxlar: L3314 Fram och bak (känns friska) SÅLDA!!!! Kardaner: Fram och bak Fördelningslåda: ZF VG 50 med kraftuttag (FD51 fixad) Växellåda: M40 (M45 till ovan fixad) Bladfjädrar: Fram och bak Bladfjädrar nya: 4st bak Motor Vinsch ink vajer Smatterkoppling till vinsch Vändväxel till vinsch (Ruskigt rostig) Vajerstyrningar Vajer "horn" för front montage (2 vajerhjul och 2 rullar i vridblock) Styrsnäcka ink ratt och rattstång Växellänkage Fördelningslådelänkage Gaslänkage Pedalställ Drag (med hålet för 60 kula. ingen kula) Dragkrok (Typ kronans...Vattenfall hemmapul ?) Sökes: lämplig servostyrsnäcka eller motsv ,servopump till Valpen (164:an, GW, jänke servo), Lämpliga 31" landsväg/grus Helt rudis i Valp så bud då jag inte har en susning vad det kan vara värt. Kommer från en Vattenfallare som rullat 9500 mil däremot stått på en gård i några år. Pengar/bytes delar går oavkortat till min rullande Valp samt mitt XJ projekt Bilder finns och mailas gärna Prylarna finns ute på Ekerö/Sthlm. Mail: david.agner (kanelbulle) gmail.com PM om du vill ha telefon kontakt Mvh Mork
-
Arbetets gång Medan jag väntade på att styrventilen och hydraulcylindern skulle komma började jag med att tillverka konsoler för att montera de delar jag hade. Nymålade konsoler till kylare och servobehållare. Kylaren monterade jag långt ner framför den ordinarie kylaren. Det kan bli problem med för mycket luft i kylaren, men då får jag väl vända på den Jag hittade ett par gängade hål balken som håller växelspaken och gasvajrarna. Där fäste jag konsolen till servobehållaren. Servobehållaren monterad, lättåtkomlig fån motorluckan. Remdrivningen När Volvo konstruerade dessa TGBer till svenska försvaret tyckte de att det var bäst med dubbla fläktremmar. Detta för att drivningen av kylfläkten gjorde att det var ganska besvärligt att byta fläktrem i fält och de ville ha ett system som var säkert så man aldrig skulle behöva byta fläktrem mellan serviceintervallen. Så som vi använder bilarna behöver vi inte denna extra säkerhet så vi kan nöja oss med en fläktrem och använda den andra remskivan på vevaxeln till att driva en servopump. När jag skulle sätta dit min servopump upptäckte jag att det var väldigt trångt och att jag skulle få bättre plats om pumpen satt längre fram. Därför beslutade jag mig för att använda mig av en tredje remskiva i ändå. I hyllan med bra att ha grejor hittade jag en remskiva som suttit på en Volvo 164 för drivningen av en servopump. För att den skulle passa på 303an med dubbla remskivor fick jag tillverka en distans på 5 mm. Remskiva med distans Konsol för servopump och spännrulle. Servopumpen monterad. Med hjälp av spännhjulet så har jag samma längd på alla remmar. Hydraulcylinderns fästpunkter Eftersom jag fortfarande var lite osäker på att jag valt rätt storlek på hydraulcylindern ville jag göra bolt-on fästen till den så att jag lätt ska kunna byta cylinder om det behövs. Ena sidan fäste jag i samma skruvar som framaxeln sitter upphängd och det andra klämde jag fast i parallellstaget. För slangarnas bästa vände jag hydraulcylindern åt det hållet som innebar minsta möjliga relativa rörelse mellan hydraulcylindern och servoreglerventilen. Dessutom försökte jag få hydraulcylindern att sitta så parallellt som möjligt till parallellstaget. Detta för att överföra så lite sidokrafter som möjligt till parallellstaget. Styrstaget Då servoreglerventilen behöver mer plats än vad leden behöver som den ska ersätta så kommer styrstaget att vara för långt. Jag kapade därför bort 35 mm på styrstaget någonstans på mitten och svetsade ihop det igen. Man kommer ändå att vid en nödsituation kunna byta ut servoreglerventilen mot leden för att ha möjligheten att köra vidare. Här ser man skillnaden i längd på servoreglerventilen och den led den kommer ersätta. Man ser också att konan i leden har mycket större diameter än den i servoreglerventilen, så en adapter måste tillverkas. Jag gjorde två koner av ett kopparrör, la dom i varandra och lödde ihop dom. Där hade jag en adapter mellan de olika konorna. Mellanarmen var lite hög för servoreglerventilen. Skruvdelen tittar inte igenom så mycket. För det….. ….. svarvade jag ett steg i stället för konan på en hjulmutter och fick en mutter som går ned en bit i mellanarmen och kan skruva fast servoreglerventilen ordentligt. Färdiginstallerat Färdiginstallerat från en annan vinkel Men oj då. När högerhjulet var fullt utfjädrat och man svänger höger så krockar mellanarmens led med en hydraulslang. Här får jag hitta någon annan slangkoppling.
-
Använda delar Servopumpen tog jag ur en Nissan Terrano som jag hade stående och som ändå skulle köras till skroten. Till den finns det även ett litet löphjul som man spänner remmen med. Då kan pumpen sitta fast ordentligt och man kan använda samma längd på remmen som till fläkten. Praktiskt att bara ha en storlek som reserv. En annan detalj att tänka på vid valet av servopump var att oljereservoaren ska vara skild från pumpen. Pumpen hamnar väldigt långt ner på motorn. Sitter reservoaren direkt på pumpen så blir det svårt att kolla och fylla på olja. Dessutom är det inte så mycket plats där nere så det blir väldigt trångt om behållaren sitter direkt på pumpen. Servopump, behållare och spännrulle från Terranon Servoreglerventilen köpte jag på ebay i USA och är just en ventil för Corvette. Så ser servoreglerventilen ut En Adapter för servoreglerventilen var jag tvungen att ta fram. Jag mätte upp gängan i servoreglerventilen till 1 1/16â€-18 och på ritningen till styrstaget läste jag att det var M20x1,5. Efter det gjorde jag nedanstående skiss för att hitta någon som kunde svarva dessa gängor. M20x1,5 går ju att köpa ett gängsnitt till men det är svårare med den andra gängan. Efter att ha letat en del på nätet utan resultat, efter en mekanisk firma i närheten som var villig att svarva denna åt mig, så kom jag på att grannen hade pratat om en kusin som hade en liten mekanisk firma. Jo mycket riktigt, så var det och där fick jag hjälp. Jag lämnade även servoreglerventilen till killen som gjorde denna så jag är inte helt säker på att tumgängan i skissen är helt rätt. Däremot blev det helt rätt det han svarvade till. Resultatet blev lyckat och när han ändå var igång så gjorde han två. Hydraulcylindern är lite knepigare att välja rätt. En hydraulcylinder av den typen som det är fråga om här ger mer kraft tryckande än dragande. Kraften är proportionell mot den yta som hydrauloljan trycker på. Åt ena hållet har den hela cylinderns tvärsnittsyta att trycka på. Åt andra hållet så får man räkna bort kolvstångens tvärsnittsyta. För att det ska bli så liten skillnad som möjligt mellan kraften för dragande och tryckande cylinder bör det vara så stor skillnad som möjligt mellan cylinderdiametern och kolvstångsdiametern. De minsta hydraulcylindrarna har en kolvstångsdiameter på 16 mm. Nästan alla dessa har en cylinderdiameter på 25 mm men jag hittade en på ebay i Tyskland med 35 mm cylinderdiameter. Den hade lite väl stor slaglängd men det var den enda jag hittade med 35 mm cylinderdiameter. Väljer man för stor diameter är risken att den är för långsam, väljer man för liten diameter är risken att den inte ger den styrhjälp man vill ha. Risken jag tar är att det går för långsamt. Då får jag antingen byta till en mindre cylinder eller köpa en pump med högre kapacitet. Här är hydraulcylindrarna jag köpte. Det blev dubbelpack. Är det någon som vill köpa den andra? Oljekylare behöver man också annars blir oljan lite väl varm. Normalt brukar kylningen bara vara någon extra slinga rör men för våra stora tunga bilar kan det behövas något mer. Dessutom har vi sällan någon kylande fartvind när vi svänger som mest. Det finns motoroljekylare man kan plocka från olika bilar t.ex. Volvo 740 turbo, eller så kan man ta en oljekylare till en automatlåda. Jag hittade en ny på nätet som egentligen var tänkt att kyla motoroljan på något raceingbygge. Dessutom var den till utförsäljningspris. Hydraulslangarna gick jag in till en firma i närheten för att få dom tillverkade. De hade lite problem att hitta passande nipplar till servoreglerventilen men efter en dryg vecka så fick jag mina slangar. Mina slangar tillsammans med servoreglerventil och hydraulcylinder. I bakgrunden syns också ett antal hydraulslangar jag samlat på mig med tiden men som jag inte kunde använda.
