MER ORK I B30

[Doc Hawkeye]

HEJ!

 

Vet att detta avhandlats tidigare...men...

 

Om jag vill ha tag i en riktigt fräsch B30 o sen lämna den till nån för lite bättre komp o en lite roligare kam (obs ! Ingen kam som bara ger effekt från halvgas o uppåt).

Kanske göra nåt åt förgasaruppsättningen/insuget oxå för bättre andning.

 

Är det dumma tankar? Gillar raka sexor och vill ej sätta i annan motor. Helst. Och jag kör så lite att jag ej vill krångla med dieselkonvertering.

 

Tankar kring detta?

 

Var får man tag på en bra B30 att utgå ifrån (vill ej röra originalmotorn) ?

 

Vem / vilken firma kan utföra trimmet?

 

 

 

 

[Tamaz]

Vad jag läst, har inga källor på det, så ska B30'n i TGB:erna redan ha en kam som ska ge mer vrid. Om så är fallet är frågan hur mycket mer det finns att hämta. Klart att man kan porta insuget och/eller byta förgasare, frågan är om det är värt jobbet ifall det inte gör så stor skillnad.

[eile]

Finns säker lite extra att plocka ut om inte annat på botten vridet.   Enklast är kanske bara lite finlir med tex tändningen eller byte till elektroniskt. Utblås se till satt det blir kortare och bättre avstämt eller haka dit extraktorör, den kan ju inte suga in mer än den kan putta ut.  På de marina b30 finns andra förgasare ev funkar dessa bättre än originalet,  även hört någon som åkte med marinkammen i en 11, däremot är komphöjningar  inte att rekommendera med den soppan som nu för tiden finns att tillgå.

 

På tyska tgb forumet finns någon som plockat ihop egen insprutning. 

[Frippe S]

Det är ju lite dåligt med plats åt motorn annars så är ju ett bättre, "rakare" och längre insug ett sätt att få vrid vid lägre varvtal.. Det är ju förhållandevis rätt dyrt att trimma utan att Addera andnigshjälp.. Och väl trångt / varm för att göra det..kompressor värmer väll inte upp motorrummet så mycket men väl motorn så kylbehovet ökar.inbillar mig att kylning av 5an och 6an kan vara en utmaning samt veven när det börjar öka lite mer, borde vara lätt / billigt att kompsänka mha B21 turbokolvar och liiite borr..kanske iofs är mer än du tänkt

[Pebl]

Finns ju en 13 med turbokonverterad B30e på Youtube, sök på team Havast. Den verkar ju gå som tusan.

Några i Tyskland har även stoppat i B30e motorn i några tgb utan turbo.

Så visst går det få snurr på originalet både med och utan överladdning

[smen]

Strokad vev , ökat borr, turbo som är rätt anpassad till motorn, ger vrid. Eftermarknads insprut istället för Stromberg.

Kammen är nog bra som han är,tror inte båtkammen passar i skogen

KG i Södra Sandby har väl skruvat lite volvo under årens lopp...

[eile]

Trodde du menade minsta möjliga ändringar för att få ut lite extra vrid.

[smen]

 

Trodde du menade minsta möjliga ändringar för att få ut lite extra vrid

 

Jag trodde pojken ville ha en stabil och lättkörd  motor med mycket vrid på lägre varv, för trivsamma skogspromenader,  då funkar mitt koncept

Om detta var för jobbigt :sätt på mindre hjul på bilen så upplevs ialla fall motorn som piggare

 

Eile :absolut ingen kritik mot dej. Jag respekterar dina erfarenheter och kunnande fullt ut.

[eile]

Jag trodde pojken ville ha en stabil och lättkörd  motor med mycket vrid på lägre varv, för trivsamma skogspromenader,  då funkar mitt koncept

Om detta var för jobbigt :sätt på mindre hjul på bilen så upplevs ialla fall motorn som piggare

 

Eile :absolut ingen kritik mot dej. Jag respekterar dina erfarenheter och kunnande fullt ut.

 turbo säkert bra men att få det att lira med kompressor verkar lite overkill, möjlighet att få strokad vev är väl begränsad men har förr länge sen sett såna omsvetsade ämnen för slipning hos elleman kan hända fler tar fram dessa. 

[JDW]

Kompetensen att trimma B2X är väl välspridd i skogarna, så nån Rallyguru kan säkert ha tips.

 

Sen ska det ner i backen o göra nytta också...

[Doc Hawkeye]

Tack för alla svar!

 

Det var lite bättre ork i skogen och på väg när jag sätter på större hjul Typ CC 37:or eller liknande. 

 

Elektronisk tändning; några tips på fabrikat/leverantör?

 

Kam: Några erfarenheter om tex K-kam (är väl gammal typ av kam , men typ K-kam iaf) är nåt att ha? Sägs ge bra botten o extra flås på toppen. Några erfarenheter?

[eile]

Finns företag i söder om jkpg som billigt slipar fram det man önskar ur en kam tar bara betalt per nock de ändrar kan även ombesörja påsvetsning av nockar, känner till motorenoveringsfirmor som sänder sina kamar dit.

 

http://www.agap.se/

 

Kan tänka mig att om du bara slipar ner lite på vilosidan för att på så sätt få lite högre lyft så borde du slippa köpa nya lyftare och då blir ändringen rätt billig.

 

Men vill du inte riva motorn så börja med det enklare ändringarna tändning och utblås sen går säker förgasarna att justera till lite,tex.  tjockare olja i dämpkolven,bättre avisolering , kallare insugsluft.

 

Fick i rätt kam i min i höstas och synliga skillnaden var 1-2 mm extra på höjden på nockarna med utväxlingen vid vipporna gör detta att öppningen ändras rätt mycket, otrolig skillnad på gången och bottenvridet.

[Doc Hawkeye]

Låter bra!

 Elektronisk tändning för 24 V B30 , är det svårare att få tag i än 12 V ?

[Tamaz]

123ignition har en 24V-modell speciellt för TGB-bilarna.

 

http://www.123ignition.se/produkter.php?id=112

[eile]

Läste lite på 123 sidan och det här med olika kurvor man enkelt kan växla mellan verkar riktigt smart.

tex att göra en egen efter sin vanliga marschfart så den blir optimerad för landsvägkörningen där man kanske lägger  tändpunkten på det optimala för just det varvtalet skulle nog dra ner förbrukningen rejält och spara in systemet rätt fort, att sen kunna växla till en mer anpassad allsidig kurva med större variation för blandad körning kurva, eller en kurva som bygger på en tändpunkt där hög botten vridsbealstning ska ske. 

[mud boy]

Jag har bytt till k-kam,planat några mm,och monterat eftermarknads sprut (VEMS) kör med singel spjälsäng. Det känns inte som att saknas bottenvrid eller för den delen hk. Är mycket nöjd med den uppdateringen och kör så i några år.

[mud boy]

Singelspjäll ska det stå!

[max3]

Börja med att kasta bort en ljuddämpare om du fortfarande har 2 st.

Väldigt skillnad på vrid, kan smyga på 2:an i skogen där jag förut körde på ettan.

Kan nån förklara fördelen rent effektmässigt med 123 ignition ?

[Svana]

Jag är också lite sugen på ett VEMS bygge.. efter vi använde detta tidigare i en herrejösses-turbo-BMW så har man bra koll på hur det mappas.

[Svana]

Börja med att kasta bort en ljuddämpare om du fortfarande har 2 st.

Väldigt skillnad på vrid, kan smyga på 2:an i skogen där jag förut körde på ettan.

Kan nån förklara fördelen rent effektmässigt med 123 ignition ?

Största fördelen är pålitligheten.. det bara fungerar år efter år utan justeringar. Men jag antar att precisionen är oslagbar jämte mekaniska tändningen.. du får exaktare tändtider och därav bättre effekt, mer eller mindre beroende på hur sliten tidigare fördelaren varit.

[Doc Hawkeye]

Mud Boy: Du har inte möjligen nån film där du varvar lite så man kan få höra på skönsången??

Låter underbart med att slippa brytare och förgasare...!

[max3]

Största fördelen är pålitligheten.. det bara fungerar år efter år utan justeringar. Men jag antar att precisionen är oslagbar jämte mekaniska tändningen.. du får exaktare tändtider och därav bättre effekt, mer eller mindre beroende på hur sliten tidigare fördelaren varit.

Det tolkar jag som inte märkbar effektökning om man har fräscha grejer innan, stämmer det ?

[eile]

Att få en precis tändpunkt dvs exakt det gradtalet där soppan nästan självantänder innebär att max möjliga effekt tas ut vid förbränningen. En vanlig fördelare ger en ungefärlig kurva för detta med hänsyn till att spikningar inte ska ske och att motorn ska vara möjlig att starta dvs en hel del kompromisser, som exempel kolla bara hur många olika fördelare det finns för tex en b20 eller b18.

Man använder olika vikter, man använder vacumförställning mm för att kompensera kurvan.

 

Jag ställer aldrig motorer efter några fabriksvärden utan litar på känslan av gången på motorn men inser att med möjligheten att själv kunna programera fram sin egen kurva då finns det en hel del extra att plocka ut för den som vill finlira.

[H.Hansen]

Råkade läsa detta nu dagen efter jag pratat med Calle 22 angående hans Weberförgasre som ligger kvar hos mej, Öppnade en kökslåda där de låg och kom på att jag glömt att lämna tillbaka dem, då jag sålde min 13 bil.

De är klar med adaptrarna till insuget, samt ombyggnad av gasreglaget. samt har en låda med fullt av munstycken så man kan prova sej fram till det man känner är lämpligast, han har även byggt en låda med uttag för att sätta slang och filter på, som vätter in mot motorn i stället för att bygga trångt mot passagerar sätet.

 

Då Calle själv håller på att byta till diesel så vet jag att de är till salu för en vettig slant. 

Nypriset på båda förgasare och adaptrar till insug mm är ca 8500 kr, och de är nya ej använda, 

Men han kan nog sälja dem en aningen billigare än vad de kostar nya om intresse finns.

 

Just nu sitter jag vid lånad dator så jag kommer inte åt bilderna på dem, 

Ja de kanske finns bilder i tråden "äntligen en 13on även för mej" 

 

EDIT : Jopp 32/36 förgasare

 

Skriv eller skicka PM om det är intressant så kan jag dela med mej av Calles tele nr. 

Jag har för avsikt att lämna tillbaka dem snarast då jag ändå åker förbi hans jobb nu när jag är stammis på sjukhuset i Linköping, men kan lika gärna skicka dem direkt om det passar bättre 

MVH H.Hansen